Autobusové Maďarská výroba „Ikarus 280“ nahrazují zastaralé verze pod označením 180. V druhé polovině šedesátých let minulého století závod v Székesfehérvár designérů začala vyvíjet novou generaci strojů. Základním inovativním nápadem byl modulární design, který umožňuje provádět úpravy různých požadavků spotřebitelů. Uvažujme o historii stvoření a parametrech této techniky.

Vlastnosti

Na autobusu "Ikarus 280", postavené podle uspořádaného principu, bylo možné kombinovat počet dveří, instalovat různé motory a převodovku, měnit délku vozu. Dvojmístný index byl použit k označení podkategorií. Například odrůda 28003 byla předměstským kloubovým autobusem s jednou dveřmi v letadlech a přívěsem s čtyřřadým uspořádáním kabiny. Model 28033 je městský analog se čtyřmi dveřmi, kombinovaným plánováním a pohonem. Vedle možnosti délky 165 metrů byl prodloužený vůz vydán až 18 m (283) a jedna verze (260).

Popis

„Ikarus 280“ získal konfiguraci vozové skříně, postavený na výkonném rámu farmě, lemovanou panely z lisované oceli a hliníkové slitiny. Obrys je prakticky správný rovnoběžnost se zaoblenou čelní maskou a umístěn pod mírným sklonem panoramatických čelních skel. To se stalo charakteristickým rysem maďarských autobusů. Pro tělo navrhnout 200. linky výrobcezískal řadu mezinárodních cen.


První kopie výroby dopravníků se objevila v roce 1973. Na rozdíl od slavných sovětských protějšků, jako je Lyase-677, byla tato technika vybavena motorem umístěným uvnitř základny. To dalo možnost optimálně rozdělit zatížení na osy. V důsledku toho byla podlaha dokonale rovná po celé délce kabiny. Zároveň musel obětovat výšku schodů. Přístup k napájecí a převodové jednotce z kabiny je co nejjednodušší tím, že se na podlaze umístí několik poklopů.

Interiérové ​​vybavení

Povlak autobusu "Ikarus 280" je vyroben z nehořlavé překližky a vrstveného plastu, podlaha je z dřevotřískové desky pokryté gumovým kobercem. Vstup a výstup cestujících zajišťují čtyři dveře s pneumatickým pohonem. Mezi hlavní výhody kabiny patří dobré větrání a široká ulička. Nicméně ideální vůz byl ještě daleko. Nejprve byly obdrženy stížnosti, že interiér "Ikarus 280" je chladný v zimě, okna uvnitř jsou pokryta setrvačností. Důvod byl banální. Vzhledem k tomu, že autonomní topení pracovalo z nafty, řidiči, kteří se snažili ušetřit pár litrů nafty, pravidelně vypínali systém.

Uvnitř je pouze 35 míst. Přítomnost velkých úložných prostor umožňuje ubytovat až 160 cestujících. Kabina vozu je prostorná, s pohodlným sedadlem řidiče, dobře promyšlenými výklenky a bednami pro drobnosti, háčky na oblečení. Na palubní desce jsou velké tradiční přístroje - tachometr a rychloměr.Volant je vybaven hydraulickým posilovačem, spojkovým nožem - pneumatickým "asistentem". Uvažovaná technika se liší lehkým pedálem převodovky a informační pákou převodovky. Jako hnací síla stojí hřídel, jehož tloušťka je srovnatelná s analogovým kardanem automobilu. Taková bezpečnostní rezerva může vydržet téměř jakékoli kritické zatížení.

Uzel závěsu

Tento prvek není o nic zajímavější než ostatní uzly. "Ikarus 280" na každém můstku byl vybaven pneumatickými válci, které poskytovaly dobrý index plynulosti trati. Namísto stabilizátorů příčné stability konstruktéři používali obtokové ventily, které jsou spojeny s tělovou částí pomocí regulovaných žlabů s autonomními tichými bloky. Při rozdělování vzduchu pomohly vyrovnávat válce v ohybech, ale potřebovaly upevnění mostů, aby nedošlo k jejich přemístění. Od pohonné jednotky k střednímu řídícímu můstku byl krouticí moment přenášen přes centrální a pár ozubených kol. Taková schéma umožnila správně rozdělit zatížení na poloosovou nápravu a změnit převodovku v převodovce v závislosti na úpravě vozidla.

Brzdový systém

Automobilová sběrnice je vybavena pneumatickými hnacími bubnovými brzdami. Konstrukce je navržena tak, aby nemohla být brzdová zarážka odblokována bez tlaku na systém. S aktivním motorem kompresor intenzivně posunul požadovanou postavu do umístěných přijímačůprakticky pod sedadlem řidiče. Při rychlosti 60 km /h byl 125-tunový stroj vybavený brzdnou vzdáleností přesahující 30 metrů.

Motor "Ikarus 280"

Elektrárna byla umístěna pod podlahou jednotky pro cestující. Motorem je šestiválcový vznětový motor typu Raba-MAN D2156 HM6U. Jeho krátké parametry:

Objem pracovníka - 1035 litrů.

Výkon je 190 koňských sil.

Točivý moment - 710 Nm.

Poloha bloku válců je vodorovná. Díky tomuto řešení byl uzel kompaktní, což pozitivně ovlivnilo snížení těžiště, čímž byl stroj odolný proti převrácení.

"Motor" reaguje s mechanickou skříní ASH 75.2-A8 na pět kroků. Mocný zdroj pro hlavní opravy je významný, pod podmínkou řádné údržby a přiměřené péče. Průměrná hodnota v tomto ohledu je nejméně půl milionu kilometrů. Včasný "kapitál" pokračoval v životních dílech o dalších 150 tisíc.

Elektrické zařízení

Elektrické vybavení vozidla - 24 Č. Poskytuje funkci externích světelných prvků a parkovacích světel. Stroj je doplněn dvojicí olověných akumulátorů o kapacitě 182 A · h, regulátorem napětí typu tranzistoru a také usměrňovačem. Panel akumulátoru je umístěn na přístrojové desce.

TTX v obrázcích

Technické charakteristiky Ikarus 280 jsou následující:

Rozměry - 165/25/316 m.

Kapacita - 168 osob.

Těleso - typ nosiče s kovovým ložiskem.

Napájecí jednotka- čtyřtaktní vznětový motor Raba.

komprese - 17.

maximálního výkonu -. 192 k P.

Rychlost - 665 km /h.

základny. - 54/62 m

stopy přední /střední /zadní kola - 20/183/20 m

poloměr otáčení. -. 105 m

Světlá výška - 35 cm.

Objem nádrže - 250 litrů.

do pohotovostní hmotnosti. - 1254 tun

úhel vstupu - 172 procent.

Dodávka SSSR

Sovětský svaz "Ikarus 280" dodává některé změny. V roce 1984 se 33. změnilo na verzi 02. To bylo vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Salon také prošel řadou změn. Kohler zábradlí bílé zčernalo, úzké průduchy vyměnit analogové vyšších patrech okna. Pozdní modely byly vybaveny přepětím turbíny. V roce 1989 začala dodávka autobusů s indexem "64". Oni se lišil od jeho předchůdce planetárního modernizované dveří se dvěma dveřmi. Uvnitř nové sedačky instalovány ploché fluorescenční strop a oddíl aktualizovaný řidiče.
na počátku 90. let starého motoru D2156 byla nahrazena modernější verze D10 je také produkován v Slave licence pro MAN. Nový „engine“ „Ikarus 280“ - objem diesel z 1035 litrů 210 „koní“. V závislosti na variantě splnil standardy Euro-1 nebo 2. Vzhledem k tomu, výstavba elektrárny prošla výrazným změnám musel změnit vzhled motorového prostoru. V systému byly trysky typu vstřikování. Posilovač řízení a kompresor perevstanovyly doleva na pravé straně přístroje.

Život po perestrojice

Již 20 let bylo maďarské auto jediným autobusem velkého objemu, který byl navržen pro obrovskou osobní dopravu velkých metropolitních oblastí. V pozdních osmdesátých letech na letadle přišlo "Ikarus 280", jehož délka byla 18 metrů. Vzhledem k tomu, že "harmonika" zvýšila zatížení nápravy přívěsu, byla provedena oboustranně, což zabraňuje otáčení zadních kol. To nepříznivě ovlivnilo manévrovatelnost. O něco později se na trhu objevily modifikace řady "400", které byly vybaveny motorem v přívěsu a měly nižší úroveň podlahy.

Nucená konkurence

"Ikarus 280" přežil 283. a 435. varianty. Po zhroucení Sovětského svazu si každé město nemohlo dovolit koupit maďarské auto, které se stalo plnohodnotným "zahraničním autem". Jednotlivé modely řady 260 částečně kompenzovaly Liaise-5256 a v postsovětském prostoru nebyla žádná "harmonika". Byly učiněny pokusy vyrábět takové analogy na GolAZ, v Jekaterinburgu, Tushino. Zpravidla se dostali ze situace, kupovali jednotné a vzájemně propojené autobusy zahraniční výroby, používané.

Zajímavé skutečnosti

Autobusový autobus měl design, který poskytuje většině jednotek volný přístup pro opravny. Tento okamžik nepříznivě ovlivnil cestující. Časem se nosí těsnění v poklopu, motory nebyly vždy kvalitě opravovány, začaly kouřit. Výsledkem je, že výfukové plyny vstoupily do salonu a přeměly pohodlný výlet na skutečný test. Maďarští výrobci neskrývali původ použitých dílů a jednotek. NapříkladNa pohonné jednotce byl štítek ukazující, že motor byl vyroben pod licencí společnosti "MAN". Podobná značka, právě na závod Csepel, byla přítomná na převodovce. Spolu s vozy z Maďarska byly dodány soubory speciálních nástrojů pro opravy a údržbu zařízení. Pro výcvik opravářů poskytli návrháři zařízení podrobné pokyny, včetně příruček, které ukazují agregáty a uzly "v řezu". Městský autobus "Ikarus 280", jehož spojování neumožňovalo provádět ostré manévry, vyžadovalo vylepšený chladicí systém. Tento parametr byl navíc ovlivněn častými zastávkami a přetaktováním. V důsledku toho byl stroj vybaven elektrickým ventilátorem, plocha radiátoru byla zvýšena téměř o polovinu. Box-mechanik v šesti režimech zůstal stejný. Pod novým motorem vyvinula speciálně rukojeť s košem z okvětních lístků. Na konci devadesátých let se zlepšily mosty Raba a změnila se umístění olejových výplní. Po zhroucení Unie se v autobusovém komplexu Kurgan shromáždily "akordeony". Hlavní zásobovací trh je Jekaterinburg. Pro Minsk byla omezená řada autobusů tohoto druhu sestavena běloruským podnikem "Amkodor". Sériová výroba maďarských "akordeonů" řady 200 skončila v roce 2001 v souvislosti se zavřením výrobce.

Názor spotřebitele

Recenze na "Ikarus 280" jsou většinou pozitivní jak pro cestující, tak pro řidiče. Ti, kteří si pamatují tyto uspořádané krásy, říkají o svém původním vzhledu, o měkkém cestování i dálnerovné cesty a velká kapacita, která byla životně důležitá během špičkových hodin. Mezi nevýhody patří spotřebitel malé množství míst, špatné vytápění v zimě a vzhled pachu plynu v kabině. Řidiči především ocení pohodlnou pracovní židli, dobrou viditelnost, informační palubní desku. Odborníci také berou na vědomí snadný přístup k většině hlavních komponent přímo z kabiny. Mezi výhody patří jednoduchost a informovanost ovládacích prvků, spojkový pedál, spolehlivost brzd.

Shrnutí

Navzdory skutečnosti, že výroba autobusu "Ikarus 280" skončila v roce 2001, "harmoniky" ještě z našich ulic zcela nezmizely. Samozřejmě, že jsou poměrně málo, téměř všichni zemřeli a zhroucení, a řádně jim trvali jejich věk. Je třeba poznamenat, že maďarské vozidlo ve své době bylo skutečnou výzdobou sovětských silnic a řešilo naléhavé problémy při přepravě velkého počtu cestujících ve velkých a středních městech. Mnoho kopií 280 a dalších sérií "Ikarus" je prezentováno v různých automobilových muzeích světa.