Na konci minulého století vytvořily japonské automobilky řadu sportovních motorů, které díky výkonnosti, potenciálu a spolehlivosti patří mezi dnešní to nejlepší. Dále je jedna z nich považována za - 2JZ-GTE. Charakteristiky, konstrukce, funkce a ladění jsou popsány níže.

Historie

Řada motorů JZ nahradila řadu M v roce 1990. Pohonné jednotky zvažované během výroby byly změněny o dvě generace (v roce 1996). V roce 2007 byly nahrazeny sériemi rozvržení ve tvaru GR. Pokud jde o 2JZ-GTE, byla vyrobena od roku 1991 do roku 2002.

Obecné charakteristiky

Motorová řada JZ Toyota Development zahrnuje dvě řady: 1JZ a 2JZ. Hlavním rozdílem mezi nimi je objem a konstrukce bloku válců. Oba motory mají konfiguraci v šesti válcích. Vybaveno mechanismem distribuce plynu DOCH se 4 ventily na válec. Určeno pro použití s ​​pohonem zadních kol nebo převodem s více pohony a podélným polohováním.

Převodovka s turbodmychadlem byla vyvinuta jako analogický sportovní motor Nissan RB26DETT, který se objevil před dvěma lety 2JZ-GTE. Jeho vlastnosti jsou velmi podobné, rozložení je stejné.

Provedení

Motory JZ mají dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, řemenový pohon a sací potrubí s variabilní geometrií ACIS. Neexistují hydrokomplexy. 2JZ od 1JZ se liší o velký objem 3 l místo 25). Obě varianty mají litinový blok válců, ale ve 2JZ je vyšší o 14 mm. Kromědotyčného motoru, na rozdíl od 1JZ, jsou průměr válců a zdvih pístů rovné a tvoří až 86 mm. HDC hliník. Po aktualizaci byly obě řady řady JZ vybaveny systémem distribuce plynu VVT-i. Řada 2JZ zahrnovala tři verze: GE, FSE, GTE. První je základní variant atmosféry. Druhá se od ní liší přítomností přímé injekce. Třetí modifikace je vybavena turbodmychadlem. 2JZ-GTE má dva turbodmychadla Hitachi CT20A a mezichladič. Kromě toho byly použity tyče z verze GE s písty navrženými pro kompresní poměr 85 s vybráními a dalšími olejovými drážkami. Zvedání vačkových hřídelů je 78/84 mm, fáze 224/236. Stříkací trysky - 430 cm3.

Motory pro externí trh byly vybaveny turbínami CT12B s nerezovými díly namísto keramiky, zdvihacími jednotkami 825/84 mm a tryskami o průměru 540 cm3. Významný princip přeplňovacího provozu, který kombinuje schémata dvojitého a dvojitého turbodmychadla: jedna turbína začíná pracovat od 1800 otáček za minutu a 4000 ot./min.

Výkon

Nejvýkonnější verze 2JZ je samozřejmě turbocharged verze 2JZ-GTE. Jeho specifikace původně zahrnovala 276 ks. výkon při 5600 ot /min a kroutící moment 435 Nm při 4000 ot /min. To je způsobeno požadavky právních předpisů. Vzhledem k mírně upravenému návrhu exportních variant 2JZ-GTE byly jejich charakteristiky vyšší. Kapacita byla 321 k. při 5600 ot /min, točivý moment - 441 Nm při 4800 ot /min. Při modernizaci, jak bylo zmíněno, byl motor vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu. Tak se objevil 2JZ-GTE VVTi.Jeho specifikace se oproti původní verzi zvýšily. Takže točivý moment se zvýšil na 451 Nm.

Použití

2JZ-GTE bylo používáno pouze na dvou modelech Toyota. Toto je Aristo v obou generacích (JZS147 a JZS161) Supra (JZA80). V Aristo byla dokončena výhradně se čtyřstupňovým automatickým strojem. Kromě Supra byla nabízena 6stupňová MKPP.

Vlastnosti provozu

Zdroj motoru je více než 500 tisíc km. Doporučuje se doplňovat benzín 95. benzínem a používat olej 5W-30. Motor drží 55 litrů své spotřeby až do 1000 metrů na 1000 kilometrů. Doporučená výměna frekvence je jednou za 10 000 km, ačkoli je žádoucí provádět tento postup dvakrát častěji. Provozní teplota je 90 ° C. Životnost pásu je asi 100 tisíc km. Podložky pro kontrolu ventilu se vyrábějí se stejnou frekvencí.

Problémy

Nejproblematičtější částí motoru je systém změny fází distribuce plynu. Mnoho závad je spojeno s VVT-i: pošlapání a plavání závitů (ventil), klepání (muft). Navíc, velmi opatrní provádět umyvadlo, protože je snadné nasytit svíčky, což vede k tomu, že motor nemusí startovat a triplety. Kromě toho může být pošlapání způsobeno vadnými cívkami. Nestabilita otáček má za následek ucpání tlumivky a senzor nebo ventil volnoběhu. Hlavním důvodem zvýšené spotřeby paliva je vadný snímač kyslíku, filtry DMRV. Externí zvuky (klepání) mohou být způsobeny neregulovanými ventily, spojovacími tyčemi, ložisky napínáku pásu kloubových agregátů. Chcete-lizbavte se nadměrné spotřeby oleje, změňte uzávěry a kroužky smršťovacího oleje. Malá životnost má čerpadlo.

Hlavní problém díly - držák klipy časování, řemenice klikového hřídele, olejové čerpadlo těsnění. Navíc je zaznamenán špatný výskyt GBC. Možné selhání posilovače.

Ladění

Uvažovaný motor má velmi vysoký potenciál pro ladění. Proto je jedním z nejčastěji upravených motorů. Vysoký potenciál je způsoben především velkou trvanlivostí 2JZ-GTE. Specifikace může být zvýšena o polovinu bez ztráty života bez závažných zásahů do konstrukce.

Fáze 1. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, stejně jako pro jakoukoliv přeplňovaný motor, zvýšený plnicí tlak. To vyžaduje, aby složky, jako je zlepšená mezichladičem, zvýšené chladiče studené příjmu, olejového chladiče, účinnější palivového čerpadla (vhodné pro verzi pro zahraniční trhy do 280 l /h), 3-palcový výfukového systému, vstřikovací trysky 550 ml (i když je možné nechat víkend), boostcontroller, změněný program správy. Tímto způsobem zvýšíte tlak na 12-13 barů. Vzhledem k výskytu ladění motoru považován za nejúčinnější systémy jsou navrženy a vytvořil program pro správu pro ně. Takže si můžete jednoduše nastavit řídicí jednotku hotového šití používané pro ladění obvodu, a dokonce ani muset upravit motor 2JZ-GTE. Specifikace se tak zvyšují přibližně o 15krát (až 450 koní).

Fáze 2. V dalším kroku - výměna turbíny. Můžete odejítvýstupní obvod (twin-turbo) nebo nainstalujte jeden větší turbodmychadlo. Bez rušení v HBC je povoleno přinést výkon až na 750 k.s. Pro takové ladění se vyžaduje palivové čerpadlo s produktivitou 400 litrů za hodinu, trysky o objemu 1000 cm3, vačkový hřídel s vyztuženými ventilovými pružinami fáze 264, další program.

Stupeň 3. Další zvyšování výkonu vyžaduje výměnu pístů, tyčí, kolíků pro kování. Navíc je GBC dokončena. Používají se vačkové hřídele s fází 272-280. Pak zvolte turbíny. Proto je nutné instalovat součásti motoru palivového systému 2JZ-GTE. Vlastnosti lze prokázat na více než 1500 l. s Nejvíce extrémní varianty se vyvíjejí více než 2000 l. s

Kromě toho je samotný motor často součástí tuningu: 2JZ-GTE - jeden z nejčastěji používaných motorů pro motocykl.