Segment překračování v posledních letech je stále oblíbenější. Není překvapením, že řada výrobců automobilů je ve spěchu, aby je naplnila SUV. Dongfeng Motor Corporation, také známý jako DFM, není výjimkou. A na ruských silnicích můžete často najít překřížení této společnosti. Model DFM H30 Cross však zaslouží zvláštní pozornost. A jeho vlastnosti, stejně jako ty, které o něm říkají skutečné vlastníky, by měly být považovány za co nejvíce.

Obecné informace

DFM H30 Cross je hatchback stylizovaný pod přechodem. V parku se tento model mění na 17,5 cm clearance a plastový obviz. Rozměry vozu jsou kompaktní. Délka vozu dosahuje 4351 mm. Jeho šířka je 1760 mm a výška je 1528 mm.

Vzhled sedanu Dongfeng S30 je zřetelně viditelný v exteriéru. Rozdíly lze pozorovat u modifikovaných mříží radiátorů s rozbíjejícími se čarami a sportovních nárazníků. Také SUV obdržel plastové lamely na prahu, kolejnicích na střeše a spoileru. A úspěšný doplněk k obrazu jsou LED světla "sokola" tvar. Je důležité si uvědomit, že DFM H30 Cross je nabízen pouze s jedním motorem. Pod kapotou je benzinový čtyřválcový inline motor o objemu 1,5 litru. Vyrábí 117 "koní" a jde pouze s pětistupňovou "mechanikou". S takovou sestavou pod kapotou může vozidlo urychlit až na 183 km /h a na dosažení "stovek" potřebuje 6,5 sekundy. Samozřejmě, DFM H30 Cross má také mnoho dalších technickýchfunkce. Ale nejlépe popisovaný výrobcem popisu může popisovat pouze recenze osob, které vlastní toto auto. To jsou komentáře, které je třeba věnovat pozornost.

Tělo

Majitelé tohoto pseudo-crossoveru velmi rádi říkají, jak dobrý je DFM H30 Cross. Drom.ru, který je jedním z nejpopulárnějších automobilů, obsahuje mnoho komentářů k tomuto tématu. Ale mnoho nezapomeňte zmínit o těle, které je v podstatě "tělem" auta.

A tělo tohoto vozu má zvláštní zájem, protože je galvanizováno. Jeho linie jsou navíc jasně rozlišeny. Existují malé mezery, které se stěží nazývají ideální, ale vzhledem k ceně stroje mohou být odpuštěny. Také mnoho pozorných majitelů si všimne nepřesné skleněné nálepky na zadních dveřích. Další nevýhodou je mírně zakřivený poklop plynové nádrže, která ovlivňuje tělo v rohu. Vzhledem k tomu, co na tomto místě, po určité době po uvedení do provozu, dochází k poškození laku a laku. Také lidé, kteří vlastní auto několik let, říkají, že na tmely dveří, v čase, opotřebení je znatelné. A nerovné. A to znamená, že na některých místech se nachází lépe, v jiných je horší. Totéž lze potvrdit a nerovná vrstva prachu ve dveřních otvorech. Mnohé uvádějí nároky na vnější kliky dveří. Jsou velmi archaické. Ve věku moderních technologií nikdo nečiní, protože předpokládají nepřirozené zachycení dna. Trup dveří není špatný,velké, s elektrickým pohonem. Ale abychom ji uzavřeli, musíme s ní spojit síly. A rukojeti pro zavírání jsou také zaměřeny na spodní zachycení. Také není velmi praktický poklop plynové nádrže. Otvírá se směrem ven. A tam - kryt s klíčem zapálení. Musí střílet, dát jí do kapsy a jít s ní, aby zaplatila za benzin. Drobnosti, ale vývojáři si nemysleli.

Dekorace interiéru

Dekorace interiéru v Dongfeng (DFM) Kříž H30 nepoznává každého. Ale v tomto případě, jak říkají, v chuti a barvě, převažuje šedá barva s jasně oranžovými vložkami. Ti, kteří tento rozsah nelíbí, řeší problém nákupu nových obalů. Ale sedadla mají zajímavou síťovou strukturu, jako "dýchání", mnoho se jim líbí. Plast používaný při ošetření je dubem dotykem a během chladné sezóny se nezahřívá. Ale vypadá dobře. Zvláště pokud je leštěná. Není špatně zdobená palubní deska. Svědectví jsou čteny bez obtíží a návrháři podsvícení mají dobrý, neutrální. Multimediální systém vypadá dobře, ale ve skutečnosti je slabý a senzor neodpovídá okamžitě na dotyk. Dynamika se také nedá nazvat výkonným, ale díky nim můžete hlasitým hlasem poslouchat rádio nebo hudbu z jednotky USB flash. Fotoaparát zadního pohledu se však zobrazuje normálně. Obraz je viditelný i za slunečného počasí. Telefon s technologií Bluetooth je synchronizován bez chyb.


Přesto mnoho lidí, kteří nechali o recenzích DFM H30 Cross, si všimli palubního počítače. Pracuje dobře v autě - odráží médium a okamžitěspotřeby paliva, data, času, běhu a teploty přes palubu. Vynikající zážitkové listy a multifunkční volant s kůží, které jsou vydávány knoflíky audio systému. Dotek je příjemný, je to pohodlné v ruce. Automatické zavření dveří v obou směrech je zřetelné. Příjemným doplněním je osvětlení na stropě a v kufru, stejně jako elektrická okna a parktronika. Takže obecně, před tím, než se vyřídí žádné stížnosti. Existují negativní nuance, ale prakticky ve všech vozidlech.

Komfort

Toto je důležité téma, které ve svých recenzích nezapomínají majitelé čínského plošinovka. Uvnitř jsou umístěna komfortní přední sedadla s bočním držákem, oddělená loketní opěrkou. Zadní řada je určena pro tři osoby, ale s komfortem budou jen dva cestující. Ale zavazadlový prostor v kosmické lodi je objemný. Pokud sklopíte zadní sedadla, můžete dát 1137 litrů nákladu. A tento objem stačí nejen k nákupu z obchodů, ale také k uložení několika kufrů na dlouhou cestu.
Poskytují také komfort vysoce kvalitní zrcátka se slunečními zrcadly, přítomnost držáků nápojů a loketní opěrky s odkládací schránkou a vnitřní zrcátko s antireflexním povrchem. Mnoho z nich je potěšeno tím, že má další kapacitu pod podlahou kufru, prostor pro sluneční brýle a funkci sedadla. Mnoho z uvedených údajů se může zdát triviální, ale jsou to velmi pohodlí. Další ovladače jsou spokojeni s řídícím panelem.Svědectví je snadné číst - jen krátký pohled na analogové studny. A to vám umožní nerušit se a zůstat plně zaměřen na silnici. Mimochodem, volant v parku je regulován jak odletem, tak výškou. Většina majitelů překvapilo, že řidič sedí na sedadle řidiče poprvé, protože pro čínské vozy je tato vlastnost vzácná. Jediné obtěžování, které mnohým zneklidňuje, je funkce dveřního zámku aktivovaná při volbě rychlosti 10 km /h. Ale můžete jej vypnout pouze jedním kliknutím. Více řidičů o nevýhody z hlediska komfortu si všimněte slabého reflektoru na obrazovce palubního počítače a podivného, ​​jakoby "pískového" zvukového signálu.

Údržba a provoz

Napájecí jednotka je srdcem každého automobilu. Není divu, že mnoho komentářů, které obsahují zbytky recenze DFM H30 Cross, obsahují informace o procesu provozu motoru. Mnozí jsou spokojeni s velkým podcastovým prostorem. Uvnitř je vše organizováno velmi úhledně a jasně, je zde dostatek volného prostoru. Ve skutečnosti by vývojáři mohli zkrátit přední část vozidla o třetinu. Není to však nutné, protože dostupnost místa umožňuje volný přístup ke startéru, generátoru a dalším komponentům. A to usnadňuje proces jejich nahrazení. Svíčky lze například snadno instalovat samy. Mnoho motoristů říká, že na populární Nissan Qashqai se stejným motorem pro tento postup, je nutné odstranit celý systém sání vzduchu. A je to nesmírně nepohodlné. A palivový filtr, pokudvěříme, že Dongfeng (DFM) H30 křížové držáky jsou v dobré pozici. Jeho vývojáři jsou umístěni pod dnem, v těsné blízkosti nádrže. Například na Hyundai Solaris je filtr instalován v palivovém modulu. A to způsobí, že jeho nahrazení je nákladné. Protože proces vyžaduje úplnou demontáž a demontáž. Materiály, jako jsou kuličková ložiska, se také snadno instalují. Mohou být nahrazeny odděleně od páček. Ještě výhodnější je instalovat nové stojany stabilizátoru a obsluhovat stojan řízení. A to vše proto, že je namontováno na pomocném rámu. Také v motorové jednotce DFM H30 Cross jsou jednotlivé vysokonapěťové cívky. Rozpočet lze měnit jeden po druhém, pro každou svíčku individuálně, pokud je taková nutnost. Nevytváří žádné potíže a nahrazuje olejový filtr. Klička palety motoru je pohodlně přiváděna pod pravé kolo. Obecně platí, že mechanická část čínského pseudo-crossoveru je více než hodna.

Management

Toto téma je také ovlivněno zpětnou vazbou vlastníka DFM H30. Lidé jsou překvapeni, že auto je naživu, i přes zdánlivě nesportovní převodovku převodovky - "bagel" může skutečně činit 3,7 obratů. Auto se chová předvídatelně na cestě. Celý skluzu lze předvídat a předpovědět. A pneumatiky, navzdory jejich objemu, jsou dobré při úderu. Není možné prolomit hluboké díry. Ale auto DFM H30 Cross je těžké se dostat z cesty. Řidiči říkají, že při vzhledu dlouhých podélných vln je třeba se soustředit co nejvíce. Pouze silnékdyž vezmeme kolo a dívám se na silnici, zůstaneme v určených mezích trajektorie. Nejnepříjemnější majitelé automobilů považují kvalitu nastavení zavěšení. Během jízdy se zdá, že vývojáři záměrně snížili svou amplitudu vzhledem k tomu, že v takovém těžišti jsou korunky se zametamem malé. V důsledku takové vady při rychlostech vyšších než 140 km /h, procházejících špatnými částmi silnice, se otřásá a houpá. A jak diagonální, tak i podélná. A realizace předjíždění tohoto vozu, jak tvrdí majitelé, a naprosto nutné předpovědět. Nejprve proveďte úpravu řazení, poté zvažte čas na sadu otáček. Situace je komplikována nedostatkem "urychlujících" tlačítek. Nicméně, mnoho řidičů dostat zložité a zvyknout si. Ale mnozí, kteří se o DFM H30 Cross odmítli, chválí motor. Je nastaven docela dobře. Vývojáři se podařilo sladit hydromechaniku s vysoce výkonným agregátem. A v automatické převodovce se podařilo odstranit určitou setrvačnost. Tuto nuanci zaznamenávají lidé, kteří mají něco srovnat.

Dynamika

DFM H30 Cross má obecně dobrý výkon. Ale když jde na silnici, všechno se stává jeho místem. Při řízení řidič rozumí, že je za volantem rozpočtu. V automatické převodovce je několik režimů. Když je aktivována standardní "D", auto se velmi pomalu, dokonce i bez námahy, zrychluje. "Gazanet" v tomto režimu je prakticky nemožné. 4-stupňová automatická převodovka není ochotna přesunout na snížené úrovně. A to je všechnoDůvody, proč lidé, kteří vlastní tento stroj, neodporučují, aby se jiní opět vydali na předjíždění. Pokud osoba na verzi s automatickou převodovkou dosáhne rychlosti až 140 km /h, pak vynutí, aby se krabice dostala do níže uvedené převodovky, bude velmi problematická. Protože je ochrana proti obrácení aktivována. A bez ohledu na to, jak moc se řidič snažil vytlačit plynový pedál, rychlostní volba by byla velmi pomalá. Abyste udrželi rychloměr nad 140 km /h až na 160 km /h, potřebujete téměř věčnost. Maximální deklarovaná rychlost je 165 km /h, což je rychlost rychloměru přibližně 175 km /h. Lidé, kteří odcházejí na DFM H30 Cross review, zajistí, že auto může zrychlit na maximum. Ale jen na dlouhé volné cestě. Na venkovské cestě, například. 60-80 km /h - to je optimální rychlost pro auto, jako je DFM H30 Cross. Technické charakteristiky tohoto městského SUV nejsou špatné, ale 117 silných motorů a slabé přenosy nestačí na dobytí silnic. Pokud se pouze na "stroji" lidé nebudou přepnout do režimu "Sport" a mechanici nebudou jít do zvýšeného přenosu. Ale ani v tomto případě není dynamika působivá. Je to ale městské auto. Což je určen pro ulici a silnice. A zaměřit se na tuto koncepci, vývojáři k tomu přidali manévrovatelnost, kameru se zadním výhledem a vysokou vůli. Tato "sada" je vynikající pomocník při parkování.

Finanční problémy

Mnoho lidí si je také všimne, když mluví o křídle DFM H30. Spotřeba paliva, cena vozidla, náklady na údržbu, spotřební materiál aopravárenské práce - to je to, co je součástí finančních záležitostí. Jak již bylo uvedeno, auto patří do rozpočtové třídy. A mnozí lidé skutečně dostávají důvody pro své nízké ceny. Nejvíce dává přednost novému, ale levnému čínskému vozu, než starému zahraničnímu vozu se známým jménem. Takže nová fotka DFM H30 Cross, která je uvedena výše, činí 620000 rublů. Za tuto cenu získá člověk model s "mechaniky" a kompletní sadu "Komfort". Pro 70000 rublů je dražší verze s "strojem" a vybavením "Suite". A protože "pohodlné" úpravy jsou mnohem levnější než tyto verze, mnozí raději přeplatí za maximální rozsah DFM H30 Cross. Spotřeba paliva je samostatné téma. Pokud věříte technickému cestovnímu pasu, pak motor spotřebuje zhruba 7,5 litru paliva na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu. Lidé, kteří mají toto auto, toto číslo potvrzují. Při 100 kilometrech, které projíždějí v režimu země, jde o 5-6 litrů paliva. A to je trochu. Ano, ve městě je spotřeba pouze 9-10 litrů. Navíc se tyto údaje v zimě prakticky nezvyšují, což se také nemůže radovat. Je to však pouze první. Lidé, kteří jezdí na tomto autě po dobu 3-4 let, říkají, že náklady se zvyšují na 14 litrů v městském cyklu. Pokud je třeba něco v tomto autě vyměnit, nebudete muset vynakládat spoustu peněz. V každém případě tak majitelé ujišťují. Výměna řetězce GMP bude stát například 12 000 rublů. Za výměnu ropy ve službě bude muset zaplatit 2700 r. Ale zřídka kdo to dělá sám. Vzhledem k tomu, že je snadné vyměnit olej vlastním rukama, co s tím jižuvedené výše. Nejdražší výměna řídícího stojanu je. Část sám stojí asi 30000 UAH. a to je bez práce pánů.

Mezi nevýhody

Na vlastníky Nevýhody DFM H30 Cross také říci ve svých názorů. Mnoho z nich považuje zjevný nedostatek hlasité práce motoru. Při psaní rychlost uvnitř zřetelně slyšel hlasitý řev, které obvykle produkují dieselové motory. I když některé z nich se podařilo získat Plus - řidiči byli vedeni zvuku při přepínání převodových stupňů. Další významnou nevýhodou je nedostatek dostatečného množství užitečných informací o vozidle. Mnoho z nich má otázky ohledně opravných příruček. Neexistuje ani žádný vzduch vyfukovaný teplým vzduchem podlahy zadní řady. A pro mnohé je to jeden z rozhodujících faktorů pohodlí. Netěší omezená viditelnost skrz zadní okno, což je ještě více „urizaye“ čistší. Základní pryž R16 má nízký profil a má hodně šumu. Chcete-li vyřešit tento problém, mnoho doporučujeme nainstalovat vysoce kvalitní R15. Také mnozí lidé nemají rádi, že auto DFM H30 Cross je nabízen ve dvou stupních výbavy. Můžete si vybrat pouze z "pohodlných" a "luxusních" úprav. Ale tady je jeden nepříjemný okamžik. Faktem je, že "luxusní" je vybavena pouze automatickou převodovkou. A "komfort" - výhradně MKPP. A lidé zvyklí na „mechaniky“ muset snášet nedostatek horní okno, tempomat, systém klimatu, couvací kamera, vyhřívané zrcátka, zadní reproduktory, automatické nastavování sedadla, široká multimediální displej parkovacích senzorů a další. Takže chtějí mít dobrou elektroniku a hojnostzařízení musí být přizpůsobeno pro jízdu na "stroji".

Co jiného potřebujete vědět?

Mnoho majitelů tohoto pseudo-crossover poukazuje na posilovač řízení posilovače řízení. Díky němu je řízení auta, které není vždy dokonalé, stále jednodušší. A když urychlujete, volant vám ztěžuje přidání jisté jistoty charakteru jezdce. Brzdy tohoto stroje jsou předvídatelné a protiblokovací systém funguje dobře. Někteří si dokonce všimnou zvláštního přehledu ve zpětném zrcátku. Je příliš vysoká, z čehož vycházejí pouze hlavy řidičů zezadu. Je těžké odhadnout vzdálenost oddělující Dongfeng od dalšího vozu. Boční zrcátka jsou malá, ale informativní. Jejich "kompaktnost" je také velmi praktická. Zrcadla tohoto formuláře neznečisťují špínu při jízdě na špatném pokrytí. Mimochodem, někteří majitelé stále riskovali a šli cítit tento pseudo-crossover na lehkém off-roadu. A to nebyl ten nejlepší nápad. Koneckonců, H30 Cross je hatchback s mírně nadhodnocenou vůlí a vizuální styling pod crossover. Nejsou žádné off-road vlastnosti. V jamkách a výpustich jezdí s vrtáním a dlouhá přední věšeta se neustále ohrožuje poškozením. Takže je lepší vnímat toto auto jako stylový hatchback. Shrnutí by mělo být uvedeno, že Dongfeng H30 Cross je skvělý vůz pro ty lidi, kteří se chtějí "přesunout" k novému cizímu automobilu za malou částku, ale s přijatelnými vlastnostmi. Recenze skutečných vlastníků vám umožní ujistit se, že pokud nečekejte na toto automnoho, pak bude šťastná. Jedná se o jednu z nejlepších možností v segmentu rozpočtových městských vozů.