V Rusku řada motoristů dává přednost používání crossovers. Většina lidí věnuje pozornost výrobkům korejského a japonského automobilového průmyslu. "Američané" jsou v našich zemích vzácnými návštěvníky. Předpokládá se, že tyto automobily jsou živé a nevhodné pro použití v ruských podmínkách. Je to opravdu? Zkusme to zjistit na příkladu SUV "Ford Explorer". Recenze vlastníků, všechny nevýhody a profesionálové si přečte dále v našem článku.

První generace

Ford Explorer se poprvé objevil v 90. letech. Tento stroj byl orientován čistě na domácím trhu USA. Ale po zhroucení SSSR se tato SUV stala relevantní v CIS. Především bylo toto auto zakoupeno na úkor jeho spolehlivosti a propustnosti. První "Ford Explorer" je skutečná nádrž. Stroj se vyznačuje vysokou vůlí, strukturou rámu a výkonným motorem. Nyní je takový džíp zakoupen za 150 až 200 tisíc rublů. Ale měli byste si vybrat první generaci modelu Ford Explorer? Recenze majitelů říkají, že v naší době existuje jen velmi málo živých exemplářů. A pokud ano, náhradní díly se jednoduše nenašli (dokonce ani v objednávce). Tyto SUV již dlouho nebyly používány ani v USA. V případě prodeje bude hledání kupujícího velice obtížné - stroj je nelikvidní v Rusku. Pokud jde o tělo první generace džípů "Ford Explorer", svědectví majitelů zaznamenává sílu kovu. Tělo nehnevá. Přestože se džíp vypadá jako skutečný dinosaurus.

Promotor a převodovka

Jeep byl vybaven šestiválcovým motorem pro 155 sil. Atmosférický motor a snadné zařízení. Ale jeho hlavním problémem je spotřeba paliva. Sto džípu snadno stráví "dvacet" (pokud ne více). Pokud jde o převodovku, je zde pětistupňový mechanický a čtyřpásmový automatický stroj. Oba přenosy jsou velmi spolehlivé. Typ závislý na zavěšení, na poloelliptických pružinách. Auto se chová pevně na jámách - říkají zpětná vazba. Výjimkou jsou verze pohonu zadních kol - zde bylo použito zavěšení Twin-I-Beam nezávislého typu.

Druhá generace

Toto auto bylo především progresivní konstrukce. Tělo se zlepšilo. Konstrukce optiky a nárazníků se změnila. Dokonce i teď toto auto vypadá dobře - řekněme recenze. Ford Explorer 2 byl sériově vyráběn od 94. do 2001. roku. Na sekundárním trhu si můžete koupit tento SUV za 200-300 tisíc rublů. Mezi rysy - přítomnost "čestné" plné jízdy s distribuční krabice, pevné tělo, postavený na rámu a nezabíjejí zavěšení. Mnoho z nich získá toto auto čistě pro offrode. To není překvapující, protože z továrny "Ford Explorer" je vybaven 3-režimovým razatka a 2-režim plný pohon. Takže točivý moment může být přenášen pouze na zadních kolech nebo mezi nápravami v poměru 5-98 procent. Za špatných podmínek byl připojen pevný plný pohon se sníženým převodem. Rozložení točivého momentu mezi nápravami bylo provedeno pomocí balíku tření.

Pros"Explorer 2"

Hlavní výhody, které poskytují zpětnou vazbu na Ford Explorer 2:

Pěkný design.

Dobrá kvalita sběru.

Komfortní salon (jsou zde loketní opěrky, elektrický balíček pro palubní počítač).

Pokyny (staré kyvadlo použité v první generaci, nahrazené moderní kolejnicí s hydro-zesilovačem).

Spolehlivá krabice a motor. Stejně jako dříve používá starý hydrotransformátor nebo pětistupňovou mechaniku. V případě motorů nebyly turbíny dokončeny nebo změnily fáze distribuce plynu. Výrobce jednoduše zvýší hlasitost na 5 litrů.

Nevýhody: "Explorer 2"

Nyní nevýhody druhé generace "Ford Explorer". Recenze říkají, že auto je velmi těžké a je snadné je nosit v zimě. Náhradní díly se často musí zakoupit v objednávce (ne pro spotřební materiál). Další mínus, který zaznamenává recenze - spotřeba paliva Ford Explorer ". Vůz stále nevyjde z baru na 20 litrů na sto. A pokud před 20 lety nikdo nevěnoval pozornost spotřebě paliva, nyní tento faktor může výrazně ovlivnit váš rozpočet.

Ford Explorer 3

Tento vzorek trval krátký čas - pouze tři roky. Nicméně na sekundárním trhu najdete spoustu použitých generací "Explorerů". Jejich náklady se pohybují v rozmezí 400-600 tisíc rublů. Vozidlo získalo více impozantní konstrukce. Vypadá to jako "Ford" čistě "Američan". Brutální silueta s obrovským nárazníkem a masivními světlomety je rozpoznatelná z dálky. Stejně jako předtím není vůz špatnýprůchodnost Třetí "Ford Explorer" je dálkový SUV. Jedná se jak o zpětnou vazbu, tak o mínusovou zpětnou vazbu. Stroj se chová pohodlně na drsnosti a "polkne" všechny jámy. Salon se může snadno ubytovat až sedm osob (v sadách třetích osob). V kufru lze přepravit i malou chladničku - zadní sedadla jsou složitá. No, a pro ty, kteří nemají tento objem, z továrny je džíp vybaven horními lištami pro aerobik.

Specifikace "Explorer 3", vlastnosti

Třetí Ford Explorer byl vybaven následujícími jednotkami:

Čtyřlitrový benzin V6 při výkonu 210 koní.

8-válcový motor je 46 litrů. Tento motor vyvíjí 240 výkonových jednotek. Motor má hliníkový GBC.

Oba motory jsou vybaveny automatickou krabicí 5R55W. Jedná se o revidovanou verzi předchozího čtyřstupňového měniče točivého momentu. V autě je také dávkovací schránka. Volitelně navrhl výrobce instalaci systému "AdvanceTrack" s blokovacím diferenciálem. Dalšími rysy recenze jsou přítomnost zabezpečení bočních závěsů. SUV byl již vybaven v základní sadě. Jaké jsou recenze ohledně Ford Explorers? Auto se stalo rozměrovějším, což ve velkých městech může způsobit problémy s parkováním. Motor je těsný, ale je to ohromující. Pozastavení se stalo nezávislým, klesání se snížilo. Velmi pohodlný salon. Ale náklady na náhradní díly jsou někdy působivé. Jen málo lidí ve službách přijímá "Američany". A ti, kteří mohou provádět opravyvystavují neuvěřitelné cenové značky.

4. generace

Toto terénní vozidlo bylo vyráběno sériově od roku 2006 do roku 2010. Mezi změnami je agresivnější design. Vůz má impozantní vzhled: širokou radiátorovou mřížku vpředu, obdélníkové světlomety se žlutými světly a silným nárazníkem. Na obloucích kol jsou plastové víčka. Stroj je velmi vysoký, takže pro pohodlí výsadby výrobce předvídal opěrku nohou. Jak Ford sám prohlašuje, rám nového SUV zasáhl o 55 procent těžší, než se točil. Nyní si můžete koupit tento SUV pro 600-800 tisíc rublů. Bude to čtyřlitrový džíp 210 nebo 296 koňských sil. Jak je uvedeno v recenzích, náklady na vývoj 4. generace Ford Explorer se mírně snížily. Tak asi sto vozů spotřebuje asi 16 litrů paliva. Auto je spokojeno s dynamikou přetaktování. Recenze uvádějí, že sto dvoutónových "monstra" vytáčí v osmi sekundách (a to je na automatickém kontrolním bodě). Ale o aktivní jízdě je třeba zapomenout - toto auto je schopné jet pouze v přímém směru. Jakékoli odchylky od přímé trajektorie vedou k silným rolím.
Spolu s roletou je vozidlo charakterizováno vysokou hladkou dráhou. Takže zadní zavěšení na Fordu čtvrté generace obdrželo nové podélné páky. Konstrukce tlumičů nárazů se také změnila. Vůz se dobře chová k nerovnostem.

Nové recenze průzkumu Ford Explorer 5

uvádějí, že pátá generace "průzkumníka" je pro bojovníky z ulice už důležitější. Auto ztratilo své bývalé masivní formy. Ale předtím, než bylavypadá stylově SUV získala nový design mřížky, užší optiku a nárazník. Brutalita pro toto auto přináší nové disky kol a masivní oblouky. Návrh SUV přitahuje pozornost mnoha kolemjdoucích. Na tomto jefu můžete snadno vystupovat z průtoku, zvláště pokud je to bílá "Průzkumník". Stroj je postaven na konstrukci rámu. Nosíme tělo sám. Avšak velikost vozu se nezmenšila. Jak připomínají recenze, nový Ford Explorer je stejný velký a pomalu se pohybující jeep. Z hlediska technických vlastností se však "americký" celkově změnil:

Základní jednotka je dvoulitrová jednotka "EcoBust". Zdá se, že to, co dělá tahle "karapulka" a jak to urychlí dvoutónový džíp? Ale Američané se podařilo "vytlačit" z dvoulitrového motoru až 237 koňských sil. Tajemství je jednoduché - tento motor je vybaven turbínou. Spotřeba paliva - přibližně 9 litrů ve smíšeném cyklu. Maximální rychlost je 193 kilometrů za hodinu.

Top-flight 35-litrový benzínový motor byl 294 koňských sil. Stovky takových vozů urychlují během osmi vteřin. Maximální rychlost je 230 km /h.

Přenos - automatický, v šesti krocích. Zpětná vazba říká, že přenos má jasné přepínání a je velmi spolehlivý. Pro dlouhodobou údržbu je však nutné provádět výměnu kapaliny ATP každých 60 tisíc kilometrů.

Ford Explorer Sport

Recenze uvádějí, že toto auto je vhodné pro ty, kteří chtějí získat poměrně málo peněz za SUV. TenhleVerze je schopna soutěžit s Ranger Rover. Ve stejné době, cena auta na sekundárním trhu - asi jeden a půl milionu rublů. auto vypadá dobře navenek - zaznamenat recenze. Stylová optika, štíhlý nárazník a mřížka chladiče přitahují pozornost z dálky. Jaký je rozdíl mezi touto verzí a všemi ostatními? Nejdříve je to motor. Pod kapotou je 35-litrový benzínový motor EcoBust s kompresorem. Poslední "duo" o 08 baru. Síla pohonného systému je 365 koňských sil. Zrychlení na stovky je odhadováno na 67 sekund. Z recenzí vyplývá, že sportovní verze je mnohem lépe zvládnuta. Výrobce změnil konstrukci závěsu. Nyní "Ford" nejde jako nákladní vůz, ale spíše jako prémiový sedan. Těžiště je nízké, což poskytuje vynikající manévrovatelnost. Systém plného pohonu - inteligentní. Je schopen pracovat ve čtyřech režimech - sněhu, písku, nečistotách a asfaltu.

shrnuje

"Ford Explorer" - "spolužáci" méně populární auto "Mitsubishi Pajero", "Nissan Pathfinder" a další A to se týká jak nových automobilů, tak kopií na sekundárním trhu. Mnoho se prostě obává, že přijme "Američana". Nicméně, jak připomínají recenze, náklady na její uchování budou na úrovni soutěžícího. Nyní pro kvalitu stavby. Japonci samozřejmě překračují Ford podle tohoto parametru. Ale design interiéru v "Explorer" je velmi pěkný. Hladký kurz - hlavní "kůň" SUV "Explorer". Auto se v jamkách chová lépe než konkurenti. Z hlediska konstrukce je stroj jinýemoce Ale vystupovat z proudu je možné pouze na páté generaci "Ford Explorer". Hodnocení říkají, že starší verze se snadno slučují s jinými počítači. Nicméně vzhled - není to nejdůležitější vlastnost pro vůz této třídy. Z hlediska průjezdnosti vozidlo vykazuje pozoruhodné výsledky. To platí zejména pro staré modely "chlupatých" let.
Nejnovější "Průzkumník" se již vyrovnává s terénem, ​​i když existuje mnoho elektronických systémů a asistentek. Hlavní nevýhodou nového Ford je přední pohon. Pokud před přenášením točivého momentu na zadní nápravu (s možností připojení přední části) je obruč téměř nulový. Podle vlastníků automobilů je to velká nevýhoda. Mezi negativní hodnocení patří vysoká spotřeba paliva ve většině verzí. To je způsobeno nedostatkem moderní technologie a velkých objemů samotného motoru. Výjimkou je pátá generace, kde od dvou litrů bylo možné získat více než 200 sil. Zároveň byly tyto motory spolehlivé a náročné v provozu. Jak se chovat nový "EcoBust" za 10 let, není známo. A pak je nová injekce a turbína, která bude určitě vyžadovat pozornost.