V současné době vozy s pohonem všech kol nikoho nepřekvapí. Dříve byly v době SSSR také takové stroje postaveny. Například to je mladší verze legendárního "vítězství" a off-road auta z továrny GAK-69 Gorkého. Tam byl také "Moskvich-410" - sovětský "crossover", pokud to můžete říct.

Jeep: první nebo ne první

Pokusíme se přesunout v padesátých letech minulého století. Je to rok Chruščovova roztápění. Po dvacátém večerním kongresu v obrovské sovětské zemi nakonec upozornili na potřeby vesničanů. Obyvatelé velkých a malých měst postupně začínají objevovat automobilovou turistiku. Později budou mít rolníci i městští turisté zájem o neobvyklé auto v té době. Nyní ve všech odvětvích je velmi módní hádat o šampionátu. Podobně, v takovém termínu jako crossover, je příběh. Když byl Moskvich-410 ještě mladým modelem, považovalo se za první. Myšlenka na vytvoření pohodlných karoserií na plošinách s pohonem všech kol vznikla v době druhé světové války. Zároveň nebyla přednost v Sovětském svazu, kde na prakticky nepřítomných silnicích byly tyto modely nejvíce potřebné. Například Marmon Herrihgton byl použit jako prototyp a koncept v procesu vytváření GAZ-61. Na druhé straně je postavena na platformě Ford. Tato malá společnost pak vytvořila a dokonce přestavila sedany s pohonem všech kol s pohonem všech kol. Ale ty domácí SUV, a americké byly rámce. Gas-M72 už měl typ těla. Ale "vítězství" s plným pohonem bylo postaveno na základě silných poločasů. Vykonali funkci zesilovače těla. Proto může být první přechod považován za GAZ-72.

Jak se narodil "Moskvich"?

Jak již bylo řečeno, jeho narození "Muskovite-410" je povinen Nikita Khrushchev. Schválil myšlenku vytvoření osobního automobilu s více pohony. Kromě toho se vláda v plénu v 54. roce rozhodla zvýšit produkci obilí a zvýšit rozvoj panenské země. Brzy se ukázalo, že mechanici mají nějaké potíže s opravami polních strojů. Abyste se dostali na místo zlomu, potřebujete vhodné vozidlo. Pokud se v evropské části SSSR auto mechanik dostal na pole na kolegy nebo na koňském vozíku, pak na celém nebo ve stepi bylo nutné projít několik desítek kilometrů. Vozík byl velmi malý a GAZ-M72 byl pro tyto účely příliš nákladný. A zde v roce 56, Wasserman a tým začali pracovat na vytvoření auta s pohonem všech čtyř kol, která pak musel poskytovat mechaniky. Model má index M73. Prototyp byl vytvořen zcela od začátku. V tomto případě se inženýři nezavazovali na budoucí subjekt. S cílem snížit výrobní náklady byla celá technická část použita od 402. Moskvich.

Vlastnosti prototypů

Experimentální vzorky měly plný pohon, malou hmotnost, pneumatiky o rozměru 15 "s obrázkem off-road.prokázat vynikající charakteristiky pasivity.

Části těla začaly růst a musely být nějak posíleny. K tomu došlo k částečnému zpracování základny karoserie, rámu pod motorem a předního podvozku. Také toto auto poprvé v praxi této společnosti používalo závěsné pedály.

Tělo a salon

Karoserie zůstala prakticky nezměněna, ale o salonu nelze říci. Vzhledem k tomu, že řízení "Moskvich" obdrželo od M73 a odborníci Gorkého autopůjčovna vypůjčili mechanismus z "Victory", pak jsme museli něco udělat. Bylo rozhodnuto nainstalovat vylepšený volant na novinku bez dalších možností. Pokud porovnáte "Moskvich-410" s 402-m, pak interiér výrazně zlepšil těsnění. Sedadla byla ozdobena koženkou. V kabině na stejných místech jsou všechny obvyklé prvky komfortu. Jsou zcela převzaty z 402. let. Uvnitř a pod kapotou je mnoho možností pro různé rychlostní stupně. Můžete si koupit "Moskvich-410", tuning dělat právo a získat unikátní retro auto. Ale ani s takovými revizemi toto auto nenarazilo na sérii. Veškerá práce automobilky Gorkého byla dána MZAM - závod v Moskvě pro malé automobily. Tam začali ovládat nový model.

Lehké a silné: charakteristiky konstrukce

MZAM k dispozici inženýrům byl tělo, motor s kapacitou 35 litrů. s pro plyn A-70 třístupňový MKPP - všechny tyto jednotky jsou odebírány od 402.. Bylo také použito množství uzlů a sestav určených pro M73.Poté začal proces adaptace. Tělo karoserie mělo být instalováno na podvozku pohonu čtyř kol. Ale s tím nebyly žádné problémy. Tato technologie je velmi jednoduchá, a to i bez nutnosti použití robotiky jako dnes. Tělo bylo namontováno na hnacích mostech s odpružením odpruženého typu. Mezi rozdíly od základního modelu 402 lze identifikovat motor. Bylo plánováno, že auto bude pracovat v náročných podmínkách. A proto bude motor pracovat při vysokých otáčkách. Mazací systém byl proto vybaven speciálním chladičem. Žádné významnější rozdíly, ale jako v přenosu.

představuje převodovku a podvozek

nápravy a přední zavěšení byly vyrobeny zcela od nuly. Na spodní části přední nápravy jsou shrews typu "Bendix-Weiss". Teleskopické tlumiče v základním provedení nepoužily. Byly nahrazeny páky, které jsou mnohem vhodnější pro použití v špatných podmínkách. Rozvodná skříň poskytla vůz plný pohon a byl vytvořen od začátku. Ani pak by to mohlo sblokyrovat s manuální převodovkou, ale rovnoběžnými podélnými osami tělesa zadního hnacího hřídele opatřené na diferenciál zadní nápravy diagonálně. Rozvodná skříň byla provozována s jednou pákou. Vedle povolení mostů měl také funkci zapnutí redukovaného přenosu. Stroj měl dobré vlastnosti průchodnosti.

kapacita je dostatečná

Nejprve se auto „Moskvič-410“nainstaloval motor od 402. modelu. Ale 35 koní zjevně nestačilo. Nyní tento motor musel otáčet přídavné hřídele a ozubená kola v rozváděčové skříni, stejně jako poněkud nadržený podvozek. Až v roce 58 začalo být vůz vybaven jinou pohonnou jednotkou. Jedná se o silnější 45K. Top-ventilový motor z 407. modelu. To značně zvýšilo již dobré vlastnosti průchodnosti. S tímto motorem se vůz pohyboval bezpečněji i pod zatížením. Jaký je maximální točivý moment v autoligii SSSR? Moskvich-410 vydal 69 Nm při nízkých otáčkách 2 500 tisíc.

Trochu víc o kabině

Jak se dostat dovnitř, je dobré si uvědomit, že je dobře viditelná. To vše je způsobeno vysokými přistávacími plochami a úzkými předními lištami. Vnější zrcadla pomáhají trochu. Místa pro nohy jsou dost pro všechny - řidiče i cestující. S úpravou přední pohovky v známém moderním komfortu motoristů může být obtížné. Je nutné odšroubovat telata na místě, kde se sedačka připevní k podlaze, a pak posunout rozkládací pohovku dopředu nebo dozadu. Zadní strana má pouze dvě možné pozice. Je vertikální a horizontální.
Strop je zdoben béžovým čalouněním, křídla dveří jsou světle hnědé. Tyto barvy dobře kombinují s plastovým panelem na předním panelu. Přístrojová deska je rychloměr ve vrtu, stejně jako vodorovné ukazatele. Některé modely měly také pravidelné rádio.

Specifikace

Takže se podívejme, co je Moskvich-410 schopen. Technické specifikace prov té době byly docela dobré - auto bylo hodnoceno pozitivně. Auto je sedan s nosným tělesem. Stroj je určen pro 4 místa, včetně řidiče. Uvádíme seznam všech TTX:

Rozměry: délka - 4055 mm, šířka - 1540 mm, výška - 1670 mm

Světlá výška je 220 mm.

Motor je čtyřválcový karburátor s objemem 12 litrů.

Jeho výkon je 35 litrů. s při 4200 ot /min

Maximální točivý moment je 696 Nm při 2500 ot /min.

Přenos - mechanický, třístupňový.

Závěs - typ pružiny.

Brzdy - buben.

Hmotnost auta 1180 kg

Maximální rychlost v cestovním pasu - 85 kilometrů za hodinu.

Spotřeba paliva je 10 l /100 km, což je o 5 litrů méně než předchozí model.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké jsou technické specifikace a design společnosti Moskvich-410. Nyní jsou takové automobily ponechány v automobilových muzeích. Nicméně, tam jsou znalci, kteří obnovují tuto techniku. Mimochodem, jsou k prodeji všechny potřebné náhradní díly. Moskvich-410 může být obnoven relativně krátkou dobu.