V roce 1967 začala v MZMA vydávání vozových stanic na základě "Moskvich 408". Kromě vagónu a sedanu byla verze vydána s karosérií - "Moskvich 433". Závod MZMA zvládl otázku vozů o šest měsíců dříve než vůz.
Začátek výroby
Závod vyráběl v prvních letech možnost pro všestrannou osobu s výkonem 50 koní MZMA 408 pod označením Moskvich 426. Původní verze vozu samozřejmě postrádala sílu 50-ti motorů. Vozidlo bylo velmi pomalé v rozptylu, motor neustále pracoval na hranici svých schopností, což negativně ovlivnilo zdroj. Motor, který byl založen na předválečném motoru Opel Cadet, neměl vyhlídky na další vývoj. Zařízení MZMA naléhavě potřebovalo novou, moderní a nadějnou pohonnou jednotku.
V očekávání nového motoru.
Takový motor začal být vyvinut v závodě Ufa Motor v polovině šedesátých let jako domácí alternativa k italskému motoru Fiat, který měl být použit na VAZ. Prvních průmyslových párty nového 75-motoru UZAM 412 se objevilo na podzim roku 1967. Motor o objemu 148 litrů obdržel hliníkový blok s mokrými pouzdry. Charakteristický rys nového motoru se nafukoval na straně bloku válců. Takové rozhodnutí umožnilo snadné vniknutí do agregátu pod kapotami, které pro něj nebyly určeny.
Motor obsahoval jeden vačkový hřídel v hlavě pohonné jednotky s řetězcem. Zásobník motorového oleje měl vyvinutá žebra, která umožnila opuštění dalšícholejový chladič.
Převodovka zachovala předchozí konstrukci. Tato skříňka byla vždy v konstrukci nespolehlivým uzlem - zdroj pro opravy nepřekročil 100 tisíc km a nejčastěji se zhoršoval mnohem dříve. Byla však nová membránová spojka schopná vysílat točivý moment. Na podzim roku 1967 byly na MZMA přijaty první motory kontrolního místa. Vybavený takovým sedanem se stal známý jako "Moskvich 412", univerzální - "Moskvich 427" a dodávka - "Moskvich 434". Univerzální byl vyroben až do roku 1976 a téměř devět let od dopravníku MZMA sešlo méně než 33 tisíc takových vozů. Po určité množství „Moskvič 427“ přišel v důsledku instalace motoru 412 vazby během generální opravy automobilů Moskvič 426.
rozdíly „Moskvič“ 426 a 427
stroje s různými typy motorů jsou identické externě. "Moskvich 427" z první série měl revizi chladiče se dvěma nebo čtyřmi kulatými světlomety. Vozidla mohou být rozlišována pouze pro interiér - 427. měla páku řazení, zatímco 426 byla vybavena pákou na sloupku řízení. Universal „Moskvič 427“ vypočte na přepravu pěti osob (včetně řidiče) a hmotnosti 100-120 kg. Skloněná zadní část zadního sedadla umožnila vytvoření nákladní plošiny. V této verzi ovladače automobilu mohlo nést cestující a náklad 250-260 kilogramů.
Restyling 1970
Na počátku roku 1970, základna sedan prošla restyling, který byl nový mříž s pravoúhlými světlomety (FER, R & D) a novou zadní části těladalší světelné inženýrství. "Moskvich 427" obdržel pouze aktualizovanou mřížku se světlomety. Všechny vozy po restylingu získaly v modelovém indexu bonus BE.
V témže roce se specialisté AZLK (od roku 1968 stali známými jako MZMA) aktivně zapojili do pasivních bezpečnostních otázek. Výsledkem těchto prací byly stroje, které dostaly palubní desku z měkkých plastových, traumatických obložení a dveří. V první řadě byly tyto změny provedeny u automobilů s motorem UMZ 412 jako nejžádanějších na exportních trzích. "Moskvich 427" obdržel takové prvky salonu mnohem dříve než jeho sestra.
Změny v těle
Vozový vůz a dodávka měly zpočátku dvoupístrové zadní dveře s horizontální výškou na závěsech. V roce 1972 byla nahrazena plně otisknutými dveřmi, které se otevřely nahoru. Staré a nové dveře byly vybaveny stejnou zámkovou a otevírací klikou.
Nová konstrukce dveří umožňuje zvýšit tuhost celého těla a zajistit lepší těsnost kabiny (kvůli hustší a dokonce namontování zadních dveří k těsnění). V rané verzi dveře nakonec narušily těsnění tmelu, což vedlo k utažení vnitřku nejen prachu, ale i výfukových plynů.
Kromě toho jsou otevřené nové dveře při nakládání a vykládání lépe chráněny před deštěm nebo sněhem. Spodní kloubová strana zabraňuje nakládání a vykládání, což znemožňuje řidiči s nízkým zdvihem, aby se dostali do dalekých částí kufru.
Rozdíly odzákladna sedan
Vůz kombi bylo obtížné omezit základní sedan na 55 kg. Nosnost byla navíc vyšší než nosnost Moskvich 412. Pro kompenzaci zatížení stroje vybaveného zesílených pružin zadního zavěšení z předchozí generace vozu „Moskvič 4232 modelům M100 a pneumatiky se zvýšenou Výška profilu (rozměr 640 až 13). Pružiny sedan a vůz nejsou zaměnitelné. Pro zlepšení trakční výkon zařízení používá se zvýšenou zadní nápravou 455 převodový poměr.
varianty vozu a technické údaje
v základní verzi univerzální, došlo k vystoupení 427YU v zemích s horkým podnebím, dodává na vývoz 427Э na vývoz do Raina přišel zprava 427P hnutí. Photo „Moskvič 427“ byla provedena s pravého kola lze vidět níže
.
„Moskvané“ v měřítku
v SSSR „Moskvič 427“ jako suvenýr modely vyrobené z výroby „Tantalus“ v Saratov. Výroba modelů byly zahájeny až do roku 1974, a to se stalo jedním z nejpopulárnějších a společné. Z prvků, které se v modelu otevřely, byla pouze kapuce. První model vyrábí tzv výkonu licence - vnikla na dněindex modelu №А4. Takové modely jsou velmi vzácné a oceňují sběratelé automobilů v měřítku 1:43. "Moskvich 427" byl vydán ve formě modelů s různými tampony (kresba na modelu) - verze "Aeroflot", verze "Rally-service" a několik dalších. V SSSR, standardní model Moskvich byl levný - 3 rubla 50 kopecks, a tampovannaya - ze 4 až 5 rublů. Včasná verze modelů trpí zhoubným zivem a až dodnes se sotva zachovaly.
Na počátku dvacátých let 20. století se objevilo mnoho dalších variant modelu, nemělo nahoře žádné číslo (zmizelo zpět v pozdních 80. letech). Model byl vyroben závodem Agat. Při rozšíření sortimentu však kvalita modelů prudce klesla. Stalo se to kvůli opotřebení forem, jakož i kvůli poklesu kvality materiálu. Velmi často tyto modely trpí zirskem - praskliny a zničení modelů těla. Používá se na počátečních modelech modelů a spolehlivé kovové dno bylo nahrazeno falešnými plasty. V roce 2011 se model "Moskvich 427" objevil ve velkém oběhu v časopise "Avtolegendy". Později byla znovu vydána v sérii "Autoligendy SSSR: Lepší". Model je vyráběn na vyšší technologické úrovni, ale mnoho modelářů je vylepšeno náhradou dílů (kol a pneumatik) a použitím fotografických sad.
