Peugeot 206 je francouzský vůz malé třídy. Poprvé se tento vůz objevil na trhu v 98. roce. Novinka byla docela dobrý. Za prvé se auto líbilo svým neobvyklým a futuristickým designem. Pro koncem 90. let to byl opravdový průlom. Pokud jde o naše dny, toto auto je stále na poptávce na sekundárním trhu (a to nejen v Rusku, ale také ve středomořských zemích). Podívejme se na to, co Peugeot 206 má, zpětnou vazbu majitele, nevýhody a vlastnosti.

Design

Jak jsme již zmínili, exteriér vozu se stala hlavním trumfem. Mnoho kupujících nakupuje tyto tekoucí a dynamické linie. Stroj je ideální pro mladé lidi - tak říkají recenze. Peugeot-206 je kompaktní a levné autoservis. Pokud jde o "tělo", jsou také díly levné, s hledáním tam nebude žádné problémy. Toto auto je vhodné pro mužskou polovinu - zvláště pokud je to "Pizzas" v černé barvě, jako na fotografii níže. Tento model brzy oslaví své 20. výročí. Přesto auto vypadá stále čerstvé a příjemné. Nezdá se, že je chudá a stará. V tomto francouzském zkoušeli. Ale ne bez lžíce dehtu. Jaké jsou nevýhody značky "Peugeot-206" v recenzích majitele nejčastěji? Časem se na světlomech zabaluje blátivý plast, velmi zranitelný koroze klenby a prahů. Rust by měl být monitorován a včas odstraněn, jinak se tělo brzy stane skutečným sítem. To je osud levného francouzského auta. Mimochodemvzdálenost tohoto "dítěte" je asi 16 centimetrů, což spolu s krátkou základnou dává neuvěřitelné vlastnosti propustnosti. Stroj lehce stoupá na strmých skluzavkách a při průchodu rozsáhlými otvory se nedotýká spodku. Jak uvádí majitelé, na "Peugeot-206" můžete s jistotou jezdit na mokrém základním nátěru. V případě uklouznutí lze snadno tlačit - stroj váží méně než jednu tunu.

Salon

Interiér francouzského hatchbacku je podle dnešních standardů velmi skromný. Neexistují hliníkové vložky, dřevěné a kožené sedačky. V kabině dominují hladké, tiché linie a křesla jsou pokryta plátnem. Centrální konzola má plně vybavený přehrávač CD a klimatizace je k dispozici v dražších kompletních sadách. Volantem třínápravové nápravy se pohodlně dostává do rukou. Na přístrojové desce jsou osazeny bílé váhy s červenými šipkami - takový odkaz na sportovní automobily. Velmi neobvyklé řešení a dnes takový panel vypadá velmi výhodně. Mezi nevýhody modelu Peugeot 206, recenze neposkytují dostatečně široký rozsah ovládacích prvků řízení. Ale sedadla v hatchbacku jsou velmi pohodlná. Kabina má hluboké odkládací přihrádky, velké množství kapes a polic. Izolace hluku na střední úrovni - dálkově slyšíte hluk motoru pro dva a více než tisíce otáček. Mezi další obtíže v autě jsou recenze "Peugeot-206" zaznamenány malými zrcátky a malým kmenem. Zadní řada sedadel je složená. Pro ty, kteří chtějí větší kapacitu, je zde sedan Peugeot 206. Recenze říkají, že tento kufr je pohodlnější a objemnější.

Technické parametry

Základem tohoto vozu je benzinový motor o objemu 11 litrů. Jeho maximální výkon je 60 koňských sil. Jak je uvedeno v recenzích, Peugeot-206 ("automatic") je poměrně ekonomický. Ve městě stráví víc než osm litrů. Mezi mínusy této jednotky majitelé zaznamenávají vysokou hlasitost. Práce motoru je jasně slyšena v kabině. Také 11-litrový Peugeot není dynamický. Pro dosažení správné rychlosti musí majitelé motoru důkladně rozjet. Jedním z problémů je zajistit nahrazení opravy maslozyomnyh víčka a těsnění, které vyžadují ICE po 100.000 km.
Další v sestavě je jednotka o objemu 14 litrů při výkonu 75 koní. Pokud jde o spotřebu paliva, tento motor je téměř shodný s předchozím, a to zrychluje z „chomáče“ je mnohem rychlejší. No, pro ty, kteří chtějí největší dynamiku, stojí za to doporučit 16litrový motor pro 109 sil. S vozem se vozidlo zvedne za zhruba 11 sekund. Mimochodem, 2000 modelu 206 th byl dán 8-ventilové jednotky 16 až 85 koňských sil, ale s vozem bylo to docela živé. Zrychlení na stovky trvalo 125 sekund. Strávily ve městě dvě jednotky, které neměly více než deset litrů.

Existují nějaké problémy?

Pokud jde o servis, 16-litrové agregáty vyžadují pravidelné čištění injektoru. Na cestě k 100-120000 selže vstřikování snímač tlaku, což je důvod, proč auto je nestabilní volnoběh.
Jako náhradní rashodnykov (olej a filtr) výrobce v roce 2000 zvýšil počet ujetých kilometrů mezhservisny na čísla 30000. Avšak naše klima a podmínkyje použití tohoto výrazu lepší snížit dvakrát. Náklady na TO bude stát majitel 5000-6000 rublů. Nejdražší je TE-3 vyrobený na 100 000 kilometrech. Cena práce s výměnou všech dílů a kapalin - 350 dolarů. Ale i s tímto "Peugeot-206" je považován za jeden z nejlevnějších v údržbě automobilů.

PPC

Je-li vybaven automatickým strojem "Peugeot-206", je vlastníkem doporučeno nahradit kapalinu ATF každých 70 000 kilometrů. Kromě toho je nutné vyčistit paletu a vyčistit magnety. Tato operace výrazně prodlouží životnost stroje na Peugeot 206. Zpětná vazba od vlastníků k potvrzení. Díky včasné výměně kapaliny ATP není box "zatlačen" ani při běhu na 300 000 kilometrech. Pokud jde o mechanickou převodovku, je olej v ní zaplavený po celou dobu životnosti. Ale majitelé péče o automobily stále provádějí výměnu oleje jednou za 100 000 kilometrů. Tímto obdobím hromadí mnoho ložisek a vývoje ve formě kovových třísek. Odpadní kapalina se čerpá přes vrchol běžným vakuem.

Naftové verze

Na sekundárním trhu najdete naftové verze, které byly neoficiálně přineseny z Evropy. V podstatě je to 14 a 2 litrové turbo motory. Který z nich je lepší vybrat? Jak je uvedeno v recenzích, nejúspěšnější byl dvoulitrový HDi motor se systémem přímé vstřikování paliva. S ním auto stráví ve stovce ne více než 6 litrů ve městě (a to je na "stroji"!). Ale musíte pochopit, že francouzský turbodiesel je náročný na kvalitupalivo, proto byste neměli ukládat na něj a na spotřebním materiálu (platí pro palivové filtry).

Běžecké vybavení

Klasický McPherson je před vozem. Jedná se o pružinový stojan v sestavě s tlumičem nárazů. Pokud jde o spolehlivost zavěšení vozu Peugeot 206, recenze uvádějí, že se Rusi velmi bojí. Odkapávání je velmi křehké - až 50.000 může již "nasadit" kuličková ložiska a seibloky. Radě se těší jen nízká cena těchto detailů. Stojan s pákou nebude stát víc než 80 dolarů. Brzdy v tomto autě jsou citlivé. V přední části jsou diskové mechanismy za zadním bubnem. První nosí až 30 000 a vzadu může projet asi 100 000 kilometrů. Za Peugeot 206 je instalován torzní nosník. Jak říkají recenze, zadní odpružení pro Francouze je silnější než přední. První opravy je zapotřebí pouze na 100 000 kilometrů - jedná se o výměnu zadních tlumičů. Kulové ložiska jsou opotřebené až do tohoto data, ale neměly by být zpožděny s výměnou - řekněme zkušené vlastníky - jinak by element přerušil sedadla v nosníku a ten bude muset být zcela změněn na nový.

Závěr

Tak jsme zjistili, že auto je Peugeot-206. Bez ohledu na to, jak říkají, že francouzské vozy jsou nespolehlivé a nákladné ve službách, tento model dokazuje opak. Auto je praktické, spolehlivé a levné v opravě. Je to docela možné považovat za důstojný analog "Matizu", "Kalina" a dokonce "Golf" třetí generace.