Porsche je německý výrobce sportovních vozů, který je na světovém trhu velmi oblíbený. Společnost se také zabývá výrobou všestranných osob a SUV, ale její sportovní modely jsou jen bouřkou emocí v motoristech z celého světa. Hlavní charakteristikou celé řady Porsche je spolehlivost. Toto slovo zcela odráží to, co dnes pracují následovníci Ferdinanda Porsche. Ale teď bych rád nehovořil o moderních strojích, ale o modelech, jejichž vrchol vrcholil v 90. letech. A toto je Porsche 959.

Trochu historie.

Tento model se začal rozvíjet až ve vzdálených osmdesátých letech, kdy Porsche potřebovala homologaci k účasti na velkých závodech. Jednoduše řečeno, auto muselo být rafinováno podle určitých norem a uvolnilo asi 200 kusů sériové výroby pro civilní obyvatelstvo.


Po dlouhou dobu v kruhu výrobců a návrhářů došlo k prudkým sporům o Porsche 959. Nemohli ani určit pohonný systém a mnozí nechtěli, aby ho začali vyrábět. Na konci šesti let bylo vozidlo stále prezentováno spotřebitelům. V té době byly takové high-endové závodní automobily po celý život vzácné. A kupci se těšili novosti. V roce 1987 se Porsche 959 vydalo na trh.

Vzhled kultového vozu

Design byl navržen takovým specialistou jako Luigi Kolany. Zdá se, že do jisté míry zkopíroval obraz slavného Porsche 911. Ale sPodrobnější zkoumání ukazuje zcela nový úspěch v tehdejší automobilový průmysl. Zvláštní pozornost byla věnována toto tělo, protože to by bylo silnější a skvěle, hoden reprezentovat závodní auto. Díky inženýry a projektanty velkou představivost nebyla plánována, protože Porsche 959 bylo doslova „přichycena“ s technickou stránkou. Neobvykle pro té době to bylo téměř úplné osvobození od ostrých úhlů. Celé auto „efektivní“ a dodává speciální upozorní na nárazník, malé činy rozvinuté nasávání vzduchu. Velmi chytré konstrukce jen z hlediska větrání. Jako závodní stroj navržen, je obzvláště důležité, aby vysoké rychlosti není přehřátý motor.

Vnitřní

Z kabiny to není tak agresivně jako v exteriéru. Během uvedeno výše fotografii Porsche 959 může ověřit. Neexistuje žádný hyzhosti a vzrušení, krása je spíše jako klasické profesionální řidiče bez jakýchkoliv dalších ozdob a rostlin. K dosažení vysokého výkonu v dynamickém, designéři neměli přidávat další prvky, a opravdu, většina by vyložit auto, plněné různými technologickým vývojem. Z tohoto důvodu použití Kevlar uvnitř i vně nelze přidat jednoduchost konstrukce, protože tento materiál pětkrát pevnější než ocel, ale v mnoha časech a jednodušší. Takže konečná hmotnost sporťáku návrhářům podařilo snížit na 1450 kg

, zvíře vnější - vnitřní zvíře

Pod kapotou elegantnísportovní vůz Porsche 959 Rally nastavit ne slabší než jeho potomci motoru na 450 koní. Všechny specifikace byly vybrány speciálně pro splnění požadavků FIA.
, skupina «b», která byla „sloužit“ 959-a je doslova vytrvalý, ale maximální množství motoru stále nainstalován - ne více než 4 litry. Tato šestiválcová jednotka není nižší než její technické ukazatele, a to ani u moderních modelů sportovních vozů. Čtyři ventily na válec a vodou chlazené neumožňují přehřátí při vysokých rychlostech. Nejúžasnější věc v historii automobilu - se všemi jeho maximální vhodnosti rasy skupina „B“ to bylo zakázáno, ale tým Porsche získal první místo v největších závodech, jako je například „Paříž-Dakar“ a „Rallye faraonů.“

podvozku

Je třeba poznamenat, že téma a zaměření, takže hnací kolo Porsche 959. popis „zvíře“ má vynikající přilnavost, dokonale vystaven unášení a jízdu po zkroucení a nerovností. V té době byl nainstalován nový systém Porsche-Steuer Kupplung. Je odpovědná za distribuci točivého momentu. Například za normálních jízdních zatížení padl na zadní nápravu a byl 40:60, ale z nějakého mimořádné situace by mohla manévrovat lehké zatížení 80%.

Inteligentní zařízení, individuálně vyrobené Porsche, ve spojení s šestistupňovou převodovkou poskytuje rychlý a plynulý rozjezd. Bolid se zrychluje na 100 km /h za 3,7 sekundy, i dnes to není špatnéIndikátor a maximální rychlost je 314 km /h. Funkce odpružení Porsche 959 jsou také hodné. Zařízení samo o sobě je zajímavý - má tři polohy, což bylo rovněž neobvyklé, 80: režim „sport“ (124 mm) a dvě meziprodukt (150 mm a 175 mm). S takovými vlastnostmi bylo vozidlo zařazeno do závodu Paris - Dakar. Nejdříve se nepodařilo přenést experimentální motor na požadované parametry, proto byl motor instalován z 911. motoru. Ve skutečnosti se v této rally společnost pokoušela vyhrát dvakrát, ale nebylo to možné. A jen potřetí, po instalaci motoru pro 600 koní a dvojitého turbodmychadla, závodníci si zasloužili první místo.

Aktuální hodnota modelu

Tento vývoj je ceněn ne rarita, ale jako celý závodní auto, některé z jeho majitelů se snaží zlepšit všechny ukazatele k dnešnímu dni. Tento model není příliš časté, a to nejen proto, že vyrábí více než dvě stě výtisků, ale vzhledem k omezením vyplývajícím z prodeje (například ve Spojených státech neprodávají to bylo a dodnes tam jsou zřídka klesají).
Na ruském trhu se kopie odhaduje na zhruba 30 000 000 rublů v základním vybavení, avšak veškerý vývoj profesionálních závodů bude časově dražší. Zajímavé je, že v té době, podle některých výrobce Porsche a jeho touha prosazovat přijaté příjmy modelu 959 méně než ztráty záměr zúčastnit se a vyhrát v globální soutěži. Veškerý vývoj motoru a zlepšení běžících systémů byly nákladnéfinanční plán a časové prostředky na něm šly hodně. Ale teď, pro každé sportovní auto, jsou stále aukce.