UAZ-452 je pravděpodobně nejslavnější a masivní auto z Ulyanovského automobilového závodu. Historie tohoto vozu se datuje do vzdáleného 60. let minulého století. Mnoho z nich se bude zdát zvláštní, ale UAZ-452 se stále vyrábí sériově a jeho design se prakticky od té doby prakticky nezměnil. Tento model je vůz pohonu všech kol s pohonem všech kol.

Vzhled

Design tohoto vozu lze nazvat již vzácným. Taková auta nejsou pravděpodobné, že by se někdo dal uvolnit. Takže před vozem jsou jednoduché kruhové světlomety a samostatné otočné signály s vestavěnými žárovkami polohových světel. Stejná schéma optiky se praktikovala i na jiných sovětských nákladních automobilech. Pro takový specifický tvar těla dostal toto auto přezdívku "Buhanets". Jaké jsou recenze o tomto autě? Samozřejmě, že jeho design není hlavní kobylka. Tento stroj vypadá příliš starý. Snad model se vyznačuje dobrou kvalitou kovu? Ale tady majitelé jsou zklamáni. Kov je velmi rychle rzi a na všech místech. Alespoň nějakým způsobem zachovat vůz v původní podobě, majitelé musí každoročně opakovat postup antikorozní úpravy.


Aplikoval na tento stroj ve všech průmyslových odvětvích. Jedná se o zemědělství, armádu (mimochodem, vojenský UAZ-452 se vyznačoval vyššími mosty) a lékařství. Ve druhém případě byl vůz použit jako ambulance.

UAZ-452: rozměry, vůle

Rozměry karoserie nejsouv průběhu let výroby. Ano, auto má délku 436 metrů, šířku 194 a výšku 209 metrů. Velikost rámu je přesně 23 metrů. Není dobré v tomto vůz - 22 centimetrů. Jak je uvedeno v recenzích, auto UAZ-452 je dobře sladěno. Přesto na off-road, "Bukhanets" je méně výkonný než 469. UAZ nebo Hunter. Je třeba také poznamenat, že zatížená hmotnost je 176 metrů. Celková hmotnost dosahuje tři tuny.

Salon

Interiér vozu se od Sovětského svazu nezměnil. Ano, existuje běžný ocelový panel s jednoduchými číselníky rychloměru a otáčkoměru. Ředitelé pracují v různých směrech. Sedadlo řidiče má minimální boční oporu a nastavení. Pozoruhodně je motor umístěn napravo od řidiče. Z tohoto důvodu se neustále slyší zvuk a vibrace. Uzavírací víko motoru nemá dobrou izolaci zvuku. Ano, a salon sám je vyroben hlavně z kovu, bryatsaubuyu na zadní straně. Mezi významnými změnami stojí za zmínku přítomnost bezpečnostních pásů a ochranné neprůstřelné přilby. To lze pozorovat ve verzích mladších než 2011. Volant byl také vybaven hydraulickým posilovačem. Předtím se jednalo o jednoduchý mechanický pohon. Po pěti letech rostlina provedla několik změn. Takže všechna zařízení byla umístěna v jediném číselníku rychloměru s displejem. Objevil se v kabině a výklenek pro audio systém. Nicméně kazetové přehrávače a reproduktory se zde nikdy nenacházejí - instalace akustiky se zabývala samotnými vlastníky. Také, jak tvrdí výrobce, se v roce 2016 zlepšila izolace hluku kabiny. Ale jakmajitelé si uvědomují, že změny jsou jen minimální - salonek musí být ještě zdokonalován a vylepšen. Pro cestující zde jsou poskytovány ploché dermatovenery. Celkový stroj může obsahovat až 9 osob včetně řidiče. Mimochodem, část pro cestující je oddělena ocelovou přepážkou od řidiče. V tomto autě je stůl - možná jediný komfort. Vzhledem k tomu, že klimatizační zařízení, elektrické ohřívače a výtahy nebyly nikdy tam. Samozřejmě, toto auto je obtížné cestovat na větší vzdálenosti. Mnozí je však kupují pro exkurze v terénu a pro rybářské výlety. Koneckonců sedadla v kabině stačí.

Specifikace

Původně byl karburátor namontován na tomto vozidle. UAZ-452 byl vybaven motorem UMZ-451. Jedná se o atmosférickou osmiblostovou benzinovou jednotku s pohonem s časovacím řetězem. Tento motor nebyl příliš odlišný od motoru GAZ-21A, s výjimkou existence "modernějšího" filtru oleje z "Zhiguli". S objemem 25 litrů vyvinul tento motor výkon 72 koní. Točivý moment - 167 Nm v rozmezí od 22 do 25 tisíc otáček za minutu. Podle návodu k obsluze je tento motor vhodný pro použití v zemích s tropickým a mírným klimatem. Přesto, jak ukázala praxe, UAZ-452 přežívá také v severních oblastech.
Stupeň stlačení jednotky UMZ-451 - pouze 67. Průměr válce a zdvih pístu jsou stejné - 92 milimetrů. Je třeba poznamenat, že tento motor je charakterizován vysokou spotřebou paliva. Jednotka spotřebuje 18 litrů benzínu na 100 kilometrů silnice s pasovými údaji (podléhajípohyb rychlostí 60 kilometrů za hodinu).

Modernizace

Ulyanovská elektrárna provedla v roce 1997 drobné změny technické části. Takže UAZ-452 dostal nový motor UMZ-4218. Byla to také atmosférická čtyřválcová jednotka, ale s vyšším kompresním poměrem až 82. Tento motor se také více liší od spalovací komory. S objemem 29 litrů pracuje tento motor s výkonem 98 koní. Krouticí moment také vzrostl na 220 Nm a je k dispozici za 25 000 ot /min. Podle návodu k obsluze je vozidlo UAZ-452 ("Khlibina") určeno pouze pro 92. benzin. Při použití nižšího oktanového paliva je možné riziko detonace.

Všimneme si také, že v roce 2011 se tento motor stal kompatibilním s environmentálními normami Euro 4. Spotřeba paliva podle pasových údajů činí 11 litrů ve smíšeném cyklu. Jak ukázala praxe, skutečná spotřeba tohoto vozu se blíží značce 16 litrů.

Problémy

Mezi nevýhody motorů UAZ je třeba revidovat ventily. Neexistují žádné hydro-kompenzátory a mezery by měly být zobrazovány každých 10 tisíc kilometrů. Mezi další problémy majitelé upozorňují na tendenci motorů přehřát a časté externí klepání. Samozřejmě, žádná dynamika přetaktování nemůže jít a řeč - návrh motoru již přes 60 let.

Převodovka

Původně bylo toto vozidlo vybaveno čtyřstupňovou manuální převodovkou. Ale později byl tento přenos nahrazen modernějším,pětistupňová mechanika. Co je to s krabicemi UAZ? Přenos je poměrně hlučný a vysílání není vždy jasné. PPC také nemá dlouhý zdroj. Pokud se stroj připravuje pro terénní vozidlo, box nesmí pracovat s krouticím momentem, který motor přenáší. Výsledkem je zlomení spojky, jakož i primárního a sekundárního hřídele spolu s ložisky.

Podvozek

Konstrukce odpružení nebyla během všech let výroby změněna. Takže přední a zadní instalovaný závislý design, který je mosty a pružiny 13 listů. Pozastavení je velmi těžké - řekněte zpětnou vazbu. Kromě toho je obtížné otočit auto v obloucích kvůli vysokému těžišti. Mimochodem, pro připojení pohonu na všechna čtyři kola, musíme jít ven a procházet takzvaných „huby“, což není vždy výhodné, když je vůz uvízl po kolena v bahně. Z interiéru nelze zámek zapnout.

Brzdový systém

Brzdy na tomto vozidle jsou nejjednodušší. Poprvé byly "Bukhanets" zcela bubnové mechanismy, ale nedávno přední náprava dostala disk "palačinky". Mírně zlepšila citlivost na pedál, ale brzdy na tomto autě jsou slabé - říkají zpětná vazba.

Ceny

Pokud mluvíte o novém autě, můžete si ho koupit za cenu 650 tisíc rublů. Možnost s desetimístným salonem bude stát 10 tisíc rublů dražší. V celé sadě je k dispozici pouze posilovač řízení a bezpečnostní pásy. Neexistují žádné polštáře a žádné elektrické ovládání. Když hovoříme o sekundárním trhu, pak tadyceny jsou výrazně odlišné. Nejlevnější kopie lze zakoupit za 35 tisíc rublů. Nicméně mezi vlastníky vozů UAZ-452 "Buhanets" je populární ladění. Mnozí instalují další uzamykání, jinou gumu s širšími kotouči a různými přílohami. V důsledku toho se náklady na takový případ mohou zvýšit na 300 a více než tisíc rublů. Poznamenáváme, že je často na trhu, že můžete najít modely s již rozloženým tělem. Obvykle jsou tyto stroje levné, ale po nákupu je nutno provést svařovací práce.

Zhrněte

Tak jsme zjistili, jaké vlastnosti a vlastnosti vozu UAZ-452. Mezi pozitivní body tohoto vozu stojí za zmínku:

Jednoduchost designu a údržby.

Nízké náklady na náhradní díly.

Levná služba.

Není to špatná schopnost.

Ale nevýhody jsou mnohem větší. To je:

Nestabilní tělesná koroze. UAZ-452 musí být neustále zpracováván řečem nebo tmelem.

Nízká spolehlivost uzlů a agregátů. Nenechte se překvapit, pokud máte něco, co by vám mohlo přerušit.

Nevhodný salon.

Nedostatek jistoty.

Nadměrná volatilita.

Vysoká spotřeba paliva.

zastaralá struktura jako celek.

Hlavním publikem milovníků datových automobilů jsou tedy rybáři a lovci, stejně jako ti, kteří vyrábějí auto pro odlety v terénu. Při každodenním provozu tento stroj přináší spoustu problémů a nesplňuje moderní standardy pohodlí a hospodárnosti.Takže byste měli pečlivě zvážit, než se rozhodnete koupit takový ruský dodávku.