1947 V SSSR je oživení národního hospodářství zničené během války s Německem v šoku. Chcete-li pomoct zemi auto závod. Stalin začne produkce dávkových kamionu ZIS-150, který nahradil legendární dopravní linku ZIS-5 s názvem lid „Zachar Ivanovič.“ Mimochodem, miluju bratří přejmenovat řidičovy vlastním způsobem stroje nejsou ušetřeni a nový vůz, přezdívaný - „padesát“.
ZIS-150: historie - začínat
Historie "padesát" začala v roce 1937, kdy pod vedením projektu AV Vazhynskoho byl ZIS-15 - nové vozíky, které jsou plánovány pak nahraďte zastaralý ZIS-5.
Zis-15 byl mnohem silnější než jeho předchůdce. Zdvihací kapacita vozu byla 5 tun, kabina se ztrojnásobila a stala se perfektnějším pro své časově efektivní formy. Ale před rokem 1939, již bez Vazhinského, který byl potlačen v roce 1938, auto dostalo řadu vylepšení. Nová verze byla pět-PPC, 1 tuna snížení kapacity, a změny ve vzhledu vozu. Jako takový, v roce 1940, vůz představen na výstavě hospodářství (později přejmenovaná na Exhibition Centre) v Moskvě, po kterém začal auto připravit na sériovou výrobu. A ZIS-15 měl být základní model z řady strojů: trehtonnyka VMS VMS-23 SUV 24-Ne plyn generátoru - ZIS-25 a ZIS-28 kamionuTraktor Zis-26, stejně jako autobus s rozložením vozu ZIS-17. Ale plány nebyly určeny k realizaci - přišel 1941, a s ním válka. Práce na novém vozidle se zastavila.
Pokračování historie a první sériové stroje
V roce 1943 pokračovaly práce na vozíku, ale pod novým indexem Zis-150. A nyní byl přijat standardem Mezinárodní KR-11 - americký nákladní vůz dodaný do Sovětského svazu v rámci státního programu "Lend-Lease".
Část "amerických" uzlů byla jednoduše zkopírována a přizpůsobena domácímu modelu. Později se ukázalo, že tento přístup k případu vedl k závažným chybám při návrhu, které byly zjištěny během provozu sériových strojů. V souvislosti s tím získalo vozidlo Zis-150 brzy pověst - "horor na kolech".
Skutečnost, že vyvinutý vůz není prakticky testován. Po celou dobu, kdy se stroj připravoval k výrobě, zpracovávali pracovníci továrny jen tři prototypové vzorky a z nich jen dva absolvovaly alespoň některé zkoušky. To lze vysvětlit tím, že spolu s „padesát“ pracoval na ZIS-110 (vládních limuzín), vývoj, který z pochopitelných důvodů, tovární dělníci byl prioritou. Ale stejně, první várka nových nákladních automobilů opustila rodný závod na konci října 1947, a šest měsíců později plynovod již získal v plné síle.
ZIS-150: specifikace
Za prvé, je třeba poznamenat, že v případě, že první prototypy mají externí originalitu, série šla téměř úplnou kopii „amerického» -mezinárodní CR-11 (16 )
Motor Zis-120 s deklarovanou kapacitou 90 l /s, typ karburátoru.
Objem motoru - 5555 cm krychlových metrů.
Použité palivo - A-66.
Převodovka - pětistupňová.
Rychlostní limit je 65 km /h.
Objem nádrže - 150 k.
Spotřeba paliva - 29 l /100 km.
Poloměr otáčení - 16 m.
Brzdový systém - buben.
Navzdory skutečnosti, že stroj ZIS-150 byl široce používán v různých ekonomických sektorech země, ale to neznamená, že se ukázalo jako úspěšné. Spíše naopak, a důvod popularity byl obvyklý nedostatek výběru. "150th" v té době jednoduše neexistovala žádná alternativa ve své "hmotnostní kategorii".
Jednorázový Zis
Zjistil, že nákladní automobily Zis-150 mají špatnou kvalitu sestavy. Pokud se během druhé světové války postarala o to, aby řidič a cestující v průběhu vývoje a montáže vozidel pořádali pořádek druhého, ne-li třetího plánu, bylo to srozumitelné a mohlo by být odpuštěno. Ale "půl tuctu" šlo do povědomí, ale už v době míru. Nicméně dřevěná kabina si udržovala uspokojivou kvalitu po velmi krátkou dobu. Pak se rozběhla. Údery a pískání větru se staly stálými společníky řidiče. Vytápění nebylo vůbec plánováno. První ohřívače na nákladních automobilech se začaly instalovat pouzev roce 1956
Navíc byl ZIS-150 vybaven velmi těžkými koly. Není jasné, s čím je spojeno, ale přidává řidiči problémy. Výměna děrovaného "břidlice" se stala velmi náročným a náročným úkolem. Ano, a pokud porovnáte nové auto se starým "Zaharem" (ZIS-5), pak "jeden a půl" překročí svůj předchůdce, s výjimkou silných charakteristik.
Auto s "překvapením"
Takzvané "překvapení" bylo nejen nepříjemné, ale také velmi nebezpečné. Ukázal se již v průběhu provozu sériových strojů. Při návrhu konstruktérů Zis-150 byl tradiční duální kardanový hřídel nahrazen jedním, ale velmi dlouhým. Taková inovace vedla k tomu, že při jízdě rychlostí až 70 km /h (při sestupu) se "kardan" vyvinul velmi vysokou rychlostí, která vedla ke svému útesu. Ale nejhorší bylo to, že roztrhané šachty způsobily kritické poškození pneumotormózních linek, které vedou podél "kardanu". V důsledku toho se vozidlo pohybovalo vysokou rychlostí bez brzd, což někdy vedlo k opravdovým tragédiím. Reklamace byla odeslána automobilovému podniku, která tuto chybu označila. Samozřejmě, ignorovat tyto signály návrhářů továrny nemohl, auto vyžadovalo naléhavou revizi.
Další návrhové řešení
Podle logiky byla nejsnazší cesta ze situace nahradit dlouhou "kartu" osvědčenou duálnou. Ale z neznámých důvodů vývojáři kategoricky odmítli toto místo nahradit a šlijiný způsob, možná, podle jejich názoru, jednoduchý a efektivní - motor se rozhodli instalovat omezovač rychlosti zabraňuje volné „Cardano“ zásadní význam. Takové řešení však bylo odůvodněno skutečností, že nyní motor neprocházel zvýšeným zatížením, což značně zvýšilo jeho pracovní životnost. Čeká na Zis-150 a jeho dvojitý "cardana", ale to se stalo jen v roce 1954. Takže, tři roky před ukončením výrobních plošin, se stala více či méně spolehlivé a docela snesitelné vozidlo, na které se vyvinulo mnoho modifikací a dokonce se pokusila o ukrajinské „bratr“ - DAZ-150.
DAZ-150 - bratr „padesát“
Po svém propuštění v roce 1944 Dněpropetrovsku před nacisty, Státní výbor obrany se rozhodl postavit automobilku ve městě, který plánoval uspořádat výroby GAZ-51. V tomto ohledu skupina návrhářů, vedená Art. Grazov, který byl poslán na Ukrajinu. Ale po dobu, dokud byl postaven závod, plány změnil a místo toho, GAZ-51 automobilů Dnepropetrovsk (DAZ) pokyn k zahájení výroby nákladních vozů kopií ZIS-150. Nicméně Grachev samo o sobě, který později musel postavit do vrcholového vedení, zlepšení stroj byl téměř kompletně mění kabinu a ocas vozíku.
úspěšně prošel byrokracie, v roce 1948 dazu se nechá modernizována své výrobní kamiony. Dále se dosud rozvinuli tovární pracovníci na své základně aPozemní traktor, který získal index - ДАЗ-150Б. Až do roku 1951, kdy bylo zařízení naplánováno na plnou připravenost na masovou výrobu svých vozů, se Gorkovtsevům podařilo sestavit několik nákladních vozů DAZ-150 vpřed. Ale automobilka se najednou dostala do svého úřadu ministerstva ozbrojených sil SSSR a rozhodla se ji znovu profilovat pro uvolnění raket R-1. Pokusy vedení DAZ hájit výrobu byly osobně zastaveny Stalinem. DAZ-150 tak převedl ukrajinskou "polovinu" do historie a několik vozů, které se podařilo opustit společnost před reorganizací, bylo zmateno v rozsáhlých oblastech země.
Modifikace Zis "půl sto"
První modifikace vozu byla dvojnápravová, pohon všech kol SUV-150P, ale toto auto bylo zkušené a nepřijelo k sériovému vydání. Další modifikací bylo vozidlo označené jako ZIS-151 - jednalo se o pohon všech kol s pohonem všech kol, domácí "Studec Becker", jenž získal slavnou "americkou" pouze v dynamických vlastnostech. Později na jeho základně byl postaven poměrně úspěšný obrněný transportér ZIS-152. ZС-150 - sklápěč vydal mechanickou továrnu Mytishchinsky, pouze z dopravníku, který sestoupil pod značku ZIS-585. Navíc WSI experimentoval s vydáváním vozidel s různými užitečnými zatíženími, pracujícími na zkapalněném ropném plynu a vznětovými motory, stejně jako s polotrakčními motory. Základ ZIS-150 byl také použit pro výstavbu speciální dopravy.
Speciální vozidla Zis
Nejvyhledávanějším typem speciálních vozidel byla nádrž, určená především propřepravu paliva. VMS, se snaží uspokojit poptávku spotřebitelů, vyrábí dva typy tankerů, na 150 th - AC-4-150 a 4-150-ATSM (avtozapravnyk). Podvozek vozu byl vybaven kapacitou až 4 m3. m, pro přepravu paliva s možností dočasného uskladnění. Také podvozek ZIS-150 byl široce používán k instalaci jeřábů různých typů - nákladní i konstrukční.
Moskevský automobilový závod za účelem potírání vznícení vytvořil specializovaný hasič ZIS-150. Nový nákladní automobil našel své místo v průzkumu. Na svých vrtných soupravách namontovaných na podvozku byl pohon požadován přímo z motoru 150. let. Bylo možné splnit ZIS-150 jako sněhové odstraňovače, asenizatornyh auta, stejně jako odpadkové vozy. Navzdory pochybné kvalitě designu kamionu se také zajímali o Sovětský svaz v zahraničí.
Dovážené 150.
V tomto sovětském ZIS-150 dodaných domácí produkce v zemích „socialistického tábora“ a na Středním východě, v Maďarsku, Rumunsku a Číně zvládli nezávislou produkci nákladních automobilů. Výrobní linky v těchto zemích byly založeny na sovětské technické dokumentaci a s použitím domácího vybavení však automobily pocházely z dopravníků již pod jejich vlastním jménem. V Číně získala Zis skutečné uznání ještě předtím, než byly obrazy prvních modelů kamionu umístěny na čínskou měnu.
Ale v Sovětském svazu přicházely dopisy do továrny s rozhořčením nad tímto nákladním vozem. Nakonec vydal 7. října 1957ZZS-150 v SSSR byl zcela zastaven, zase na něj nahradil ZIS-164 modernizovaný.
Zis-15 byl mnohem silnější než jeho předchůdce. Zdvihací kapacita vozu byla 5 tun, kabina se ztrojnásobila a stala se perfektnějším pro své časově efektivní formy. Ale před rokem 1939, již bez Vazhinského, který byl potlačen v roce 1938, auto dostalo řadu vylepšení. Nová verze byla pět-PPC, 1 tuna snížení kapacity, a změny ve vzhledu vozu. Jako takový, v roce 1940, vůz představen na výstavě hospodářství (později přejmenovaná na Exhibition Centre) v Moskvě, po kterém začal auto připravit na sériovou výrobu. A ZIS-15 měl být základní model z řady strojů: trehtonnyka VMS VMS-23 SUV 24-Ne plyn generátoru - ZIS-25 a ZIS-28 kamionuTraktor Zis-26, stejně jako autobus s rozložením vozu ZIS-17. Ale plány nebyly určeny k realizaci - přišel 1941, a s ním válka. Práce na novém vozidle se zastavila.
