V Sovětském svazu bylo vyvezeno mnoho zařízení. Ale také dodáván v SSSR a importovaných modelech. Samozřejmě, nebylo to o Mercedesu, BMW a dalších "bohatých" vozech. Dnes budeme hovořit o jednom z nejvíce masivních dovezených autobusů, které kdy byly odeslány do Sovětského svazu. Toto je "Ikarus 250". Popis, specifikace a další, viz níže.

Charakteristická

Takže jaký je tento model? "Ikarus 250" je meziměstský vysokozdvižný autobus velké třídy, která se konala v Maďarsku pro SSSR. První kopie vyšla ve vzdáleném 67. roce. Služby meziměstských autobusů nezastavily ani po zhroucení SSSR. Uvolnění tohoto modelu bylo pozastaveno až v 95. roce. Celkově bylo vyrobeno asi 130 000 takovýchto automobilů. Navzdory skutečnosti, že tento autobus je zastaralý a nesplňuje většinu moderních požadavků, může být stále vidět na některých dálkových trasách.

Design, tělo

Tento model má klasické uspořádání karosérie. Je svařena ze čtvercových trubek z kovových trubek. Pokud jde o spolehlivost, byl rám dostatečně pevný. Po 30 letech provozu se tělo neohýbe. Takže místa se objeví koroze (v oblasti kufru a oblouků kol). Geometrie těla však zůstává nezměněna. Výjimkou jsou jen některé případy, kdy se zadní závěs začne protahovat. Důvodem je neštandardní umístění motoru. Je v němzadní část těla. Turistický autobus má velkou plochu zasklení. Všechna okna jsou uložena na gumových těsněních. Výjimkou je modifikace "T". Zde jsou okna přilepená k tělu. Ikarus 250 může být namalován podle jednoho z několika typických schémat:

Bílá sukně, červená deska a bílý vrch.

Bordeauxská sukně, bílá deska a vrchol.

Modré dno, bílý vrchol a tmavě modrý proužek uprostřed.

Nejnovější modely Ikarus 250, které byly vydány po 90. letech, byly namalovány následujícím způsobem. Jedná se o světle červenou sukni, krémovou špičku a světle červený pás na desce. Na všech modelech, které byly dodány v SSSR, byla použita optika s čtyřmi okny s halogenovými žárovkami. Přední a zadní nárazník je z oceli a připevňuje se k tělu na šrouby. Vpředu mohou být otvory pro montáž mlhových světel. Upozorňujeme, že některé modifikace autobusů "Ikarus 250" byly vybaveny plastovými nárazníky.

Odděleně stojí za to mluvit o dveřích. Turistický autobus má dvě dveře, z nichž první má elektropneumatický pohon. Otevřela se pomocí tlačítka na palubní desce. To však nebylo vždycky pravda. U prvních úprav byly tyto dveře otevřeny ručně. Zadní strana byla vždy mechanická, bez ohledu na rok turistického autobusu. Otevřela se pomocí kovové páky. Pouze některé verze měly zadní dvířka, která se od tlačítka vzdáleně otevřely.

Rozměry, vůle

Vozidlo má významné rozměry. Takže délka těla je 12 metrů, šířka - 25 výška - 32 metrů. Velikost rámu je 6330 milimetrů.Světlá výška je významná - 35 centimetrů. Nicméně kvůli dlouhé základně se nezdálo tak obrovské.
Kromě toho byly na sběrnici poskytovány zavazadlové prostory. Jsou umístěny na obou stranách. Celkový objem zavazadlového prostoru je 106 kubických metrů. Prostory se otevírají ručně pomocí knoflíku nebo pomocí tlačítka na palubní desce.

Co je uvnitř

Salonek "Ikarus 250" je určen pro 43-57 sedadel pro cestující, v závislosti na úpravě. Kabina má dva řady dvojitých sedadel s vysokým opěradlem a područkami. Nicméně, jak je uvedeno v recenzi, "Icarus 250" má poměrně tuhé a nepohodlné sedadla. Navíc byli vysídleni blízko sebe. Cestující měli malé kolena. I když může být zadní strana nastavena. Mohla by být hodena pod úhlem 110 stupňů. Uvnitř bylo osvětlení vybaveno svítidly povodňového typu. V kabině jsou také tři poklopy, které zajišťují větrání. Pro pohodlné cestování v zimě byly pod sedadly umístěny topné prvky. V horní části jsou police pro věci. Podle tehdejších standardů salonek "Ikarus" neměl analogie a bylo lepší. Nicméně, teď pokud jde o pohodlí a ergonomii, je značně zastaralý. Vnitřek je hlučný, není tam žádná klimatizace, a zezadu to stále uniká špatný nádech nafty v salonu.

Kabina řidiče

Sedadlo řidiče je jednoduše uspořádáno. Ano, je zde velký volant se dvěma paprsky a sedadlo bez područky. Přenosová páka zabudovaná do podlahy. Přední panel je světlýotočen směrem k řidiči. Na něm je spousta tlačítek, páček a navigátorů. Tachometr - šipka, s maximální známkou 120 kilometrů za hodinu. V něm je také počítadlo kilometrů. Otáčkoměr má rozsah 0 až 28 000 otáček. Součástí panelu jsou také pomocná zařízení. Jedná se o ukazatel úrovně paliva v nádrži a voltmetru. Zejména tyto přístroje nebyly vybaveny podsvícením.

Zde není žádný oddíl. Faktem je, že řidič nemá samostatné dveře. Vstup je tedy přes hlavní vstupní dveře umístěné vlevo. Vpravo od řidiče je ještě jedno místo (pro průvodce nebo druhý řidič). Pokud mluvíte o úrovni vybavení, turistické autobusy Ikarus 250 by mohly být vybaveny:

mikrofonem.

Interaktivní tabule.

Televize.

Všechna okna jsou pevná, nejsou tónovaná. Přestože objednávka tónování kabiny skla byla poskytnuta v továrně. Navíc bylo vozidlo vybaveno záclonami. Ale kvůli neúspěšnému výběru barev (červené) byly špatně chráněny před teplem.

"Ikarus 250": technické vlastnosti

Původně pro tento autobus byl zaveden motor "Raba-Man" o objemu až 1035 litrů a maximálním výkonu 192 koní. Krouticí moment je 667 Nm. Nicméně v průběhu let inženýři pracují na zlepšování motoru a zvyšování jeho výkonu.
Je třeba poznamenat, že celá řada motorů "Ikarus 250" má stejné uspořádání. Jednalo se o inline, šestiválcové jednotky s litinovou jednotkou a turbodmychadlem. Nejvýkonnější motor, který byl kdy nainstalován na "Ikarus 250", měl následující charakteristiky. Maximální výkon přístroje je 280 koňských sil. Moment - 1000 Nm. Nicméně ani s takovou motorovou sběrnicí se nelišila přijatelná dynamika. Vozidlo se pomalu zrychluje, ale motor se může bezpečně pohybovat rychlostí 100 kilometrů za hodinu. Mimochodem, maximální rychlost byla 120 kilometrů za hodinu. Mezi přednosti motorové řady "Raba-Man" stojí za zmínku opravdu dobrá opravitelnost. Nicméně kvůli nedostatku energie motor pracoval nepřetržitě za podmínek vysokého zatížení. Z tohoto důvodu motor neměl vysoký zdroj. Také mezi nedostatky zpětné vazby zaznamenal vysokou hladinu hluku. Zvuk práce by se mohl zvýšit, kdyby došlo k vypuknutí tlumičů. Také s věkem je kouřový motor. Z výfukového potrubí byl charakteristický černý smog.

Jiný motor

"Ikarus 250" by mohl být vybaven sovětskými nákladními motory. Ano, to byly motory YAMZ a KamAZ. Vzhledem k zvláštnímu uspořádání (a to byly osmiválcové motory ve tvaru V) bylo obtížné je umístit do zadního prostoru. Proto, aby tyto motory, v salonu nesl pódium.

Převodovka

Pohonné jednotky Rab-Man byly vybaveny německou šestistupňovou převodovkou značky ZF. Pokud jde o verze se sovětskými motory, byly dokončeny stejnými boxy jako nákladní automobily. Takže u motorů Yaroslavl byla určena krabička YaMZ pro Kama - pětistupňový KAMAZ bez děliček. ProtožeCPR páka se nachází v přední části těla, a všechny ostatní uzly pohonu zadní hnací ústrojí se skládala z vyztuženého kardanov s panty. Spojka - jednoduchý disk, suchý s hydraulickým pohonem a pneumatickým zesilovačem.

Výkon

Podle údajů o pasech, auto zrychlil na 60 kilometrů za hodinu na 22 sekund. Maximální rychlost v závislosti na úpravách se pohybovala od 92 do 120 kilometrů za hodinu. V tomto případě šestý přenos pracoval ve vysokorychlostním režimu od 95 km /h. Spotřeba paliva na pasových datech - 265 litrů. Nicméně, jak ukazuje praxe, tyto motory mohou spotřebovat až 30 a více litrů nafty.

Hnací část

Vozidlo nemá rám - nosná konstrukce je samotné tělo. Závěs přední a zadní - pneumatický, závislý typ. Zadní most je "Raba". Přední částí je otočný nosník. Kola mají průměr 225 palců. Kryty pneumatik - bezdušové. Auto má vysokou hladkost - poznámky. Vzhledem k dlouhé základny a airbagy, autobus byl kompletně spolknout všechny spoje, díry a jiné nerovnosti na silnici. Auto má pohodlné zavěšení, které je skvělé pro dlouhé cesty.

brzdy

Brzdový systém se skládá z poloměru bypass bubnové prvky 21 centimetrů. Rameno bylo ovládáno pomocí pneumatického pohonu. Brzdná dráha sběrnice od 60 do 0 km /h je 37 metrů. Ruční brzda je namontována na zadních kolečkách. Díky tomu jarníakumulátory s pohonem vzduchu. Jako přídavné brzdy se používá zpomalovač vznětového motoru. Má elektrický pneumatický pohon. Tlak v brzdovém systému činí 62 až 74 kgf /cm. Také v konstrukci systému je pojistka obsahující alkohol. Slouží k odmrazování kondenzace.

úpravy

V průběhu let byla výroba vydal několik verzí, které mají nějaký kontrast s podšívkou a souhrn:

„Ikarus“ 2,500,409 a 12. Tyto modely jsou první, které byly importovány do Sovětského svazu. Mějte jedno mechanické dveře. Je vybaven motorem o výkonu 192 koní a zrychlil na 92 ​​kilometrů za hodinu.

25022. Tato verze byla vyrobena sériově od roku 1977 do roku 1980. Tato úprava se vyznačovala plastovými nárazníky.

25058. Tato verze je nástupcem předchozího. Mezi rozdíly je výkonnější motor schopný vyvíjet 220 koňských sil, šestistupňové automatické přední dveře s pneumatickým pohonem. Dále se objevil zasklený poklop.

25059. Jedná se o jednu z nejhmotnějších verzí v SSSR. Sériový model byl vyroben ze 84. ročníku. To se liší přítomností šesti oken na levé straně a pěti vpravo. Tato verze obsahuje zadní automatické dveře.

25093 a 95. Jedná se o některé z nejnovějších verzí maďarských autobusů. Jedná se o zdokonalenou a rafinovanou úpravu předchozí.

Náklady

Dnes je cena tohoto autobusu od 180 do 350 tisíc rublů. Mnoho modelů právě stojí na plošinách nebo v krabicích a není využíváno. SNa jedné straně je to dobré - auto má malou jízdu. Ale na druhé straně, po nákupu bude muset vážně rozpadat - přinejmenším nahradit hnací řemeny a provést revizi závěsu. Mnoho kopií také prodává již opotřebovaný motor. Hlavní opravy jsou drahé. Ano, je těžké najít náhradní díly pro takovou techniku. Koneckonců, není uvolněna více než 20 let.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké funkce a vlastnosti "Icarus 250". Navzdory zastaralému designu se tyto vozy stále nacházejí na našich silnicích. Často jsou využívány soukromými dopravci. Je zvláštní, že po tak dlouhém čase je auto stále na cestách. To se však týká pouze několika příkladů. Většina modelů již vyvinula své zdroje. A náklady na opravu důležitých uzlů mohou být plné náklady na samotný autobus. Kromě toho existují problémy s vyhledáváním náhradních dílů. Každý rok jsou tato auta stále méně a hledat něco, aniž by bylo možné demontovat, je prakticky nemožné.