Jedním z legendárních autobusů pocházejí ze SSSR „Ikarus-256“. On se lišil v pohodlí a řadu funkcí, které byly v té době novinkou. Model byl určen pro dálkové turistické cesty. Funkce a specifikace, dojmy cestujících a řidičů tohoto autobusu budou dále projednávány.

Historická poznámka

"Ikarus-256" se konala v roce 1977. Do roku 1998 byl propuštěn v Maďarsku. V současné době je model přerušován. Na tuzemských silnicích však můžete tento autobus dost často najít. V SSSR bylo předložené vozidlo doručeno vládě. Celkový počet vozidel dovezených do naší země je zhruba 150 tisíc kusů. Turistický "Icarus" představoval model dovezený ve výši 10 tisíc jednotek za rok.


V 90. letech byla výroba tohoto autobusu založena v Polsku, České republice, Maďarsku a několika dalších zemích. V této době byl "Ikarus" velmi oblíbeným druhem turistické dopravy. Jejich požadavek byl vysvětlen trvalým příkazem vlády. Je třeba poznamenat, že v 90. letech provedla mnohem více komfortní autobusy do jiných značek, které překračují „Ikarus“ se technických a provozních vlastnostech. Do roku 2000 byl 256. model populární mezi řidiči. Náhradní díly pro autobusy této značky lze nalézt všude, a to i na balkónech řidičů různých flotil. V těchto letech je však poptávka po "Ikarusu" postupnězačaly klesat, protože tyto autobusy byly přerušeny. Na jejich místě byly dodány moderní modely s klimatizacemi, kávovary a toaletami.

Hodnocení cestujících

Salon "Ikarus-256" je určen pro 49 míst. Křesla jsou umístěna vedle dvou ve dvou řadách na malém pódiu podél zdí. Sedadlo je celkem pohodlné. V případě potřeby můžete vrátit židli zpět na silnici. Nicméně, cestující, který sedí za sebou, je zároveň nepohodlný. V odmítnuté podobě se zadní část předního sedadla tlačí na kolena. To je zvláště patrné u cestujících s nárůstem nad průměrem. V horní části byla umístěna police s vestavěným chladicím systémem. Také tam byly instalovány osobní lampy pro osvětlení knihy. Boční okna však neměla okno. Proto se v průběhu tepla vzduch dostal do salonu pouze z horních poklopů. Při jízdě na kole autobusu je hladký a hluk je stabilní. V tomto případě je v kabině cítit vůně výfukových plynů. V zimě, v závislosti na zvoleném místě v kabině, by mohla být jak teplá, tak studená. Zadní dveře neměly pneumatiku. Zároveň se pevně zavřela. Nejčastěji přistání probíhalo pouze přes přední dveře. Průchod mezi křesly je poměrně úzký. Pokud v kabině stálí cestující, bylo někdy obtížné se dostat na východ.

Hodnocení řidičů

Vzhledem k popisu "Ikarus-256" je třeba vzít na vědomí dojem řidičů o prezentovaném modelu. Všimnou si, že volant na autobusu je velký a pohodlný. Na košili však vždy zůstala černá skvrna. BrzdyVelmi citlivé, ale vyžadují řádnou regulaci. Toto tvrzení platí, pokud jsou mechanismy udržovány v dobrém stavu.
Pedál spojky je lehký. Má pneumohydro-zesilovač. Kabina řidiče je vysoká a kabina je čtvercová. Díky tomu je vozidlo pohodlné. Pokud výkonový zesilovač funguje stabilně, bez toho, aby došlo ke zhroucení, je řízení automobilu obtížnější než auto. Stojí za zmínku, že hmotnost "Ikarus" je více než 15 tun. Mezi nevýhody řízení řídí řidiči poměrně velký poloměr rotace. Zrcadla jsou velmi informativní. Někdy byl závojem zavěšený přehled. Řidič má vlastní křeslo a křeslo, umístěné na samostatném závěsu. Chcete-li vytvořit potřebné trivia v cestě, je k dispozici box. Musíte si zvyknout na páku kontrolního bodu. Poté to nezpůsobí žádné potíže.

Další funkce

Přístrojová deska "Ikarus-256" je pýchou každého řidiče tohoto vozidla. Má mnoho tlačítek. Poskytuje se také přítomnost mikrofonu a reproduktoru. Často se v kabině předpokládala přítomnost videopřehrávače. Nicméně většina z nich byla přidána sama. Faktem je, že během návrhu prezentovaného modelu byla na discích naslouchána hudba. K otevření kapuce nebo kufru měl řidič speciální kovový klíč ve tvaru kosy. Řidiči si povšimli, že řízení předloženého modelu vyžaduje dostatečně hluboký teoretický a praktický výcvik. Tento stroj není snadný. Některé mechanismy jsou náročné a velmi specifické.Bez řádného tréninku je zcela možné provést poruchu motoru, kontrolní bod, popálit brzdu.

Specifikace

Pro lepší pochopení prezentovaného modelu je třeba vzít v úvahu hlavní technické parametry "Ikarus-256". Tento autobus je meziměstský, turistický. Jeho rozměry jsou 1099 m dlouhé, 25 m široké. Výška vozu je 315 m. Rozvor je 533 m Přední kola jsou 2 m a zadní kola 184 m. Poloměr otáčení sběrnic je 109 m a úhel vstupu je 20%. Světlá výška (pod tělem) je 33 cm. Celková hmotnost autobusu je 15593 t. Model má čtyřtaktní motor o objemu 1035 litrů. Jeho výkon je 196 k. Palivová nádrž má kapacitu 250 litrů a kapacita chladicího systému je 80. Převodovka má počet kroků 6/1. Autobus dosahuje rychlosti až 106 km /h. Při rychlosti 60 km /h je brzdná dráha 366 m.

Jízdní vlastnosti

Testovací jízda "Ikarus-256" ukázala, že při správném tréninku by řízení vozidel bylo velmi výhodné. Řidič si vždy dobře uvědomuje velikost vozu, protože jeho tělo je čtvercová. Přepínací převodovka je také velmi jednoduchá, ale potřebujete zvyknout na převodovku. Za zmínku stojí, že když se motor zastaví v neutrálním přenosu, je to nemožné. V tomto případě se posilovač řízení zastaví. To je nebezpečné. Otočení kola v tomto případě bude velmi obtížné. Současně utopení motoru v pohybu je poměrně snadné. V systému není samostatná horská brzda.
Při sestupu na dlouhé stisknutíbrzdy nemohou, protože jsou typu bubnu. Současně jsou špatně chlazeny. Při přehřátí brzd jsou odmítnuty. Proto při sestupu musíte zahrnout převodovku a "výfuku" (tlačítko na podlaze). To vám umožní zastavit přívod paliva k motoru. To vytváří inhibiční úsilí. Pokud stisknete toto tlačítko na neutrální převodovce, motor se zastaví, volant se neotočí.

Recenze řidiče

Autobus "Ikarus-256" udržuje silnici na sněhu a na zamrzlém povrchu. Manévrování na silnicích s odstraněním nečistot je však velmi nebezpečné. To platí zejména v horách nebo po dešti. Je to obtížné cestovat autobusem na venkově ze stejného důvodu. Nečistota je nebezpečnější než sníh nebo led. Pokud se přední kola zastaví, bude těžké se z tohoto stavu dostat. Z sedadla řidiče není možné nastavit úroveň podlahy. Proto když přijíždíte do výšky s výškovým rozdílem (například most), řidiči mírně vylévají autobus ze strany na stranu. To vám umožní přidat vzduch do polštáře pomocí jeřábů.

Náhradní díly

Aby bylo možné opravovat autobusy na výlet (a výpadky těchto vozidel jsou vzácné), řidič musí mít řadu údajů. Různé uzly mohou uniknout, zvláště v případech s pevným počtem kilometrů. Každý řidič, který řídí tento legendární autobus, ví, že potřebujete úplnou sadu nástrojů. Od náhradních dílů až po autobusy je třeba nejprve vyměnit hnací řemeny. Nejlepší ze všechmít s sebou nejen jeden, ale i dva z jejich soupravy. Doporučuje se také skladovat několik litrů speciálních olejů pro motor a převodovky a také vzít stříkačku soliDoll. Sada nástrojů a náhradních dílů by měla obsahovat zdvihák, podstavec pod tělem, sadu pojistek a žárovky. Doporučuje se také skladovat náhradní hadice a dvojici podlahových jeřábů. Je třeba poznamenat, že někteří řidiči v těchto dnech přinesli s sebou generátor, brzdové komory a také kompresor. Situace na silnici se mohou lišit.

Spotřeba paliva

Dá se dojít k závěru, že v různých situacích může být požadována oprava autobusů předloženého modelu. Nicméně stojí za to říkat, že detaily o "Ikaru" lze vždy najít v prodeji. Kromě oprav může být vyžadována regulace systému. To je velmi důležité, protože výkon vozu závisí na tom. A především spotřeba paliva. V nejlepším případě představí model zhruba 26 litrů paliva na 100 kilometrů. Nicméně ve většině "Ikarus" to bylo 30 l /100 km. Na špatné silnici as značným přetížením by náklady mohly vzrůst na 45 l /100 km. Nicméně, palivová nádrž v modelu 256 je poměrně prostorná. Při plném doplňování paliva se palivo stalo do 1000 km běhu. Současně s kvalitou motorové nafty nebyl motor náročný.

Motor

Motor "Ikarus-256" má 6 válců. Jedná se o atmosférický vznětový motor Raba-MAN. Horizontálně se liší. Motor je umístěn na zadní straně autobusu. Motor v prácikouř velmi. Na parkovišti od něj zůstávají kaluže motorového oleje. To je zcela normální situace pro toto vozidlo. Výkon motoru nestačí na jízdu po horských trasách. Pohyb na takovém terénu byl tedy bolestivý jak pro řidiče, tak i pro cestující. Za takových podmínek bylo nutné řídit rychlostí 35 km /h. Současně se motor může přehřívat. Salon získal některé výfukové plyny, které cestujícím přinášejí velké obtíže. Spojení s motorem by mělo být poměrně "jemné". Pro každé vysílání je třeba zvolit správnou rotaci. Pokud při zatížení nastavíte nízké zatáčky, bylo možné očekávat poškození klikového hřídele nebo zaseknutí vložky. Pokud jsou otáčky pro zvolenou převodovku velmi vysoké, píst selhal, ventil nebo píst mohl spálit. Předtím motor téměř vždy upustil jeden z řemenů.

Palubní elektřina

Síť v předložených vozidlech je určena na 24 hodin. Systém poskytuje 2 dostatečně velké baterie. Poskytují start motoru a v mrazu také topení. Ta druhá je autonomní trouba. Byl určen k ohřevu chladicí kapaliny, která zase zahřívala motor před spuštěním motoru. Pokud by nemrznoucí jeřáby byly nesprávně nainstalovány a také vyloučeny z automatizačního systému, mohla by se sběrnice jednoduše vznítit. Autobus je poměrně jednoduchý. Některé komponenty však v průběhu času selhávají. Nemohou být obnoveny. Mezi tyto prvky patří podložky skel,Regulátor provozu stěračů, některé ventily a snímače. Po přezkoumání vlastnosti a charakteristiky „Ikarus-256“, může udělat dojem na této legendární autobus najednou. Tyto stroje se někdy nacházejí na domácích silnicích a dosud.