V současné době existuje několik typů přenosů v automobilovém světě. Ale nejoblíbenější jsou jen dva. Jedná se o automatický stroj a mechaniku. Ta se objevila dříve, ale nyní postupně nahrazuje ACPP. Stroj je mnohem pohodlnější a pokud jde o spolehlivost, toto pole není horší. Dnes budeme věnovat zvláštní pozornost tomuto druhu přenosu. Zařízení, princip automatické převodovky a mnohem více - dále v našem článku.

Vlastnosti

Takže, co je ACPP? Jedná se o zařízení, které slouží ke změně točivého momentu dodávaného z motoru na hnací kola vozidla. AKPP je také označována jako hydromechanická převodovka. Jaké značky jsou dnes v tomto přenosu instalovány? V současné době téměř každý výrobce automobilů provádí instalaci automatické převodovky. Zde jsou uvedeny značky, na které je instalována automatická převodovka:

Toyota.

"Audi".

"BMW".

Nissan.

"Volkswagen".

"Škoda".

"Renault".

"Citroen".

Peugeot.

"Mercedes".

"Chevrolet" a mnoho dalších.

V tomto případě má tento mechanismus přibližně stejné zařízení a princip činnosti. Ano, tento uzel se skládá z:

hydrotransformátoru.

Planetární řada (manuální převodovka).

Řídicí systémy.

U vozidel s pohonem předních kol s automatickou převodovkou obsahuje uzlový přístroj také:

Diferenciál.

Hlavní přenos.

Tyto prvkyjsou umístěny přímo v krabici a nejsou samostatnými uzly, jako u vozidel s pohonem zadních kol. Podívejme se tedy blíže na zařízení ACPP.

Hydrotransformátor

Tento prvek slouží ke změně a přenosu točivého momentu z setrvačníku ICE na mechanickou převodovku. Kromě toho vám hydrotransformátor umožňuje snížit vibrace, které vznikají při startu pohybu a rychlosti spínání. Konstrukce GDF zahrnuje:

Reaktorové kolo.

Turbína.

Volnoběžná spojka.

Uzavírací spojka.

Hydrotransformátory mají určité tvary lopatek. Mezi nimi jsou kanály pro cirkulaci kapaliny ATP. Pokud jde o poslední položku v seznamu, slouží k blokování GTP v určitých režimech vozidla. Spojení volného chodu umožňuje otočit reaktorové kolo na druhou stranu. Všechny prvky GTF jsou uzavřeny v jediném krytu. Uvnitř je vždy ATP-fluid.

Princip funkce

Uzavřený obvod provozuje hydrotransformátor. Tok ATP tekutiny se přenáší nejprve do turbíny a pak do reaktorového kola. Jelikož oba mají určitou čepel, průtok se zvyšuje. Kapalina je posílána na čerpací kolo a zvyšuje jeho rychlost. Tím se kroutící moment zvyšuje. Nejvyšší hodnoty točivého momentu se obvykle dosahují při minimální rychlosti (tj. Když je zapnut první převodový stupeň).

Jak se zvyšují otáčky motoru, otáčky obou kol jsou vyrovnány. V tomto případě je blokovací spojka aktivována. V tomto případě je to sílaPřenáší se přímo na mechanickou převodovku. Blokování měniče točivého momentu nastává na každém z převodových stupňů, když jsou rotační otáčky turbínových a reaktorových kol vyrovnány. Upozorňujeme, že u některých automatických převodovek je princip uzamčení mírně odlišný. Takže v automatické převodovce je režim s klouzavou spojkou. Zabraňuje úplnému blokování. Kde je tento režim používán? To je nezbytné v podmínkách přetaktování a vysokých zatížení. Také tento režim umožňuje snížit spotřebu paliva a tím i plynulejší přepínání rychlosti.

Planetární řada

Jedná se o stejnou mechanickou skříň, která je součástí automatické převodovky. K čemu slouží tento uzel? Umožňuje vám měnit převodový poměr a tím nastavit točivý moment a rychlost vozidla. Mechanická převodovka se skládá ze dvou planetových převodovek. Jsou vzájemně propojeny postupně. Je nezbytné pro jejich společnou práci a požadovaný počet stupňů. V minulosti auta prováděly pouze čtyřstupňovou automatickou převodovku. Nyní se počet stupňů zvýšil na šest (a někteří výrobci praxe a devět-rychlostní boxy). Každá planetová soustava se skládá z:

ozubeného kola Corona.

Řízení.

Solární zařízení.

Satelit.

Přenos momentu otáčení je možný pouze tehdy, jsou-li uzamčeny jeden nebo dva prvky planetové řady uvedené výše. Takže v důsledku pevného solárního zařízení snižuje převodový poměr. Při blokování korony to naopak,se zvyšuje. Samotný zámek je tvořen třením a brzdami. Ten umožňuje udržovat určité části převodovky ACP v důsledku spojení s tělesem převodovky. Brzdy mohou být pásky nebo více disků. Společně se spojkou jsou uzavřeny pomocí hydraulických válců. Také toto zařízení je spojka automatická převodovka, která udržuje nosič, nebo aby mohla otáčet v opačném směru. To znamená, že princip automatické převodovky na základě konkrétního algoritmu pryč a na různé spojky a brzdy.

Systém řízení automatické převodovky

Většina moderních boxů má elektronický řídící systém. Obsahuje:

Elektronickou řídící jednotku.

Vstupní čidla.

Páka voliče.

Distribuční modul.

Rovněž automatická převodovka systém je zapojen do řady dalších čidel:

teploty ATP tekutiny.

Frekvence otáčení na vstupu a výstupu krabice.

​​

Poloha pedálu plynu a selektoru automatické převodovky.

EBU AKPP zpracovává příchozí signály ze snímačů a poté spouští pohony. Stojí za to říci, že elektronická krabička úzce spolupracuje s počítačovou ECU.

Hydroblok

Rozdělovací modul je také nazýván hydraulickou jednotkou. Tento uzel řídí tok oleje a zajišťuje brzdění spojky. Hydroblok se skládá z:

elektromagnetických ventilů (solenoidů).

rozdělovače cívky. Mají mechanický pohon a jsou umístěny v hliníkovém pouzdře.

Solenoidy slouží k přepínání rychlostí v ACPP změnou tlakukapaliny K tomu mají ve svém zařízení dvojpolohové ventily. Tyto datové prvky jsou založeny na signálech z elektronické řídicí jednotky. Pokud jde o cívky, slouží k výběru režimů krabice. Řídí samočinný volič automatické převodovky.

Čerpadlo, chlazení

Aby pracovní tekutina mohla být v systéme pod tlakem, má zařízení převodovku s automatickou převodovkou s vnitřním zapojením. Na některých polích se používá lopatkový prvek. Ale bez ohledu na typ je čerpadlo poháněno z náboje GTP.

Při provozu AKPP se kapalina v podstatě zahřeje. Kvůli tomu je v návrhu krabice k dispozici chladicí systém. Zahrnuje přítomnost speciálního výměníku tepla, který je součástí systému chlazení ICE. V některých případech se používá samostatný chladič pro ATF-fluid, umístěný v přední části vozu.

Výhody AKPP

Zvažme hlavní výhody tohoto přenosu. Proč se stala tak populární? V první řadě je AKPP relevantní pro jeho snadné použití. Ano, toto pole je mnohem jednodušší naučit se řídit (jak řídit auto s automatickou převodovkou, podívejme se trochu později). Řidič může zcela soustředit svou pozornost na životní prostředí silnice, aniž by přemýšlel o spojení a jakou rychlostí se má zapnout. Všechno se děje v automatickém režimu. Zvláště výhodné je používat auto s automatickou převodovkou ve velkých městech, kde je možné časté dopravní zácpy. Řidič je mnohem méně unavený, protože není potřeba"Play" se spojkou.
Další plus ACPP je hladkost pohybu. Taková krabička funguje měkčí než mechanik. Začátek pohybu se provádí bez trhnutí. Mnoho přenosů má také různé pomocné režimy a další funkce. Za zmínku stojí zimní i sportovní režim. U některých vozidel je způsob pohybu na nečistotách a jiných površích. Samotná skříňka se přizpůsobuje stanoveným podmínkám.

Nevýhody automatické převodovky

Ale je tu i zadní strana medaile. Za prvé stojí za zmínku drahou službu. Vezměte alespoň cenu ATP kapalin. Jeden litr stojí z tisíce rublů, zatímco u mechaniky bude cena ropy 3-5krát levnější. Musíte také zmínit drahé opravy. AKPP je složitější než mechanika. Náklady na opravu budou tedy vždy 2krát vyšší. Další mínus se týká omezení provozu. Ano, auto s automatickou převodovkou může být vlečeno na kabel nebo jiným způsobem. To vede k poruchám v automatické převodovce. V případě, že se auto rozbije na silnici, musíte zavolat pouze odtahový vůz. Ještě jedno minus. Jedná se o spotřebu paliva. To platí zejména pro starou čtyřúrovňovou automatickou převodovku. Nyní se prakticky nepoužívají, ale na Loganu a dalších rozpočtových automobilech je stále možné nalézt. Takže jeden a tentýž stroj na stroji utratí o 10-15 procent více paliva než u mechaniků. Moderní šestistupňové boxy mají menší náklady. Majitelé čtyřstupňové AKPP však již dlouho zvykli na výdaje. Občas, když 16letý "Logan" na takovém stroji stráví ve městěaž 14 litrů benzínu. S mechaniky za stejných podmínek stroj spotřebuje ne více než deset. A možná jedna z hlavních nedostatků je dynamika přetaktování. Z tohoto důvodu je mnoho automatických převodovek odmítnutých ve prospěch mechaniky. Takže stroj s automatickým strojem bude vždy o půl sekundy pomalejší než u stejného motoru, ale u mechaniky (to znamená zrychlení až sto kilometrů za hodinu). Ano, u některých boxů existuje možnost ručního přepínání, stejně jako sportovní režim. Ale pokud mluvíme o vozidlech ve třídě, stále ještě nezrychluje rychlost MKPP.

Údržba a opravy automatické převodovky

Je třeba poznamenat, že každý ACPP bez ohledu na rok vydání a počet stupňů, potřeba pravidelné údržby. Tato operace zahrnuje výměnu oleje. V automatické převodovce je vystaveno vyššímu zatížení, protože cirkuluje v systému pod tlakem a umožňuje přenos krouticího momentu. předpisy jednotlivých výrobců jsou odlišné. Průměrná výměna oleje by však měla být prováděna každých 60 až 70 tisíc kilometrů. Jak můžete provést výměnu? Existují celkem dvě metody:

Částečná. V tomto případě se olej zcela nezmění. Takže stará kapalina teče nejprve ze vypouštěcího otvoru. Obvykle se jedná o ne více než 50 procent tankování. Poté se do sondy nalije nový olej. Jeho objem by měl být totožný s objemem, který byl dříve spojen. Plus této metody je, že to může být provedeno vlastními rukama. To vyžaduje pouze jámu a prodlužovací trubku.Ale je zde také nevýhoda. Vzhledem k tomu, že olej nefunguje úplně, musí být výměna provedena dvakrát častěji. V případě částečné výměny tedy krabička vyžaduje pozornost ne každých 60 a 30 tisíc kilometrů běhu.

Dokončeno. V tomto případě se používá speciální vakuové zařízení. Čerpadlo vyčerpává celý objem oleje ze systému a současně tlačí nový. To je správnější metoda náhrady, ale má pár mínusů. Ano, tato metoda nelze použít s vlastními rukama. Kromě toho bude cena takové náhrady několikanásobně vyšší. Koneckonců, kromě nákladů na práci průvodce, musíte koupit více ATP tekutin. Obvykle je při výměně 8 litrů nutné vyměnit 12 litrů.

Nyní o opravě. Nejjednodušší operací je výměna těsnění a těsnění. Opotřebení těsnicích prvků obvykle vykazuje tok oleje na tělese skříně. Jednou z nejčastějších operací je výměna podložky automatické převodovky. Existují vážnější metody opravy. Takže v průběhu času může být hydroblock znečištěn. Obvykle se jedná o nečistoty z balíků tření. Výsledkem je, že cívky přestanou fungovat normálně a krabice začíná válečkem. Technologií opravy je demontovat hydroblok a nahradit vadné cívky. V některých případech pomáhá pouze čištění hydroplány. V případě poruchy solenoidů se mohou také vyžadovat opravy. Důvodem jejich selhání je samozřejmost. Jedná se o malé ložiska v oleji, které nějak pocházejí z filtru na ventilech. V důsledku toho začínají se zaseknout ašpatná práce Oprava má nahradit bronzové průchodky a solenoidové kroužky. Pokud včas nedojde k vyloučení tohoto problému, mezera mezi kroužkem a tělesem hřídele se zvýší. Z tohoto důvodu se k štěrbině přidává olejovitý olej. A protože tlak v bloku klesne, čerpadlo je nuceno pumpovat více oleje intenzivněji (ke stlačování tření). Stane se to tak dlouho, dokud čerpadlo AKPP nebude úplně vydechovat. Charakteristickým rysem opotřebovaného čerpadla je zvýšené tahání a pletení při použití automatické převodovky. Také elektronická řídicí jednotka může selhat. Z tohoto důvodu elektronika nemůže správně posílat signály na pohony. Krabice není schopna přepínat převodovku při vysokých otáčkách nebo při přepínání s trhnutím. Krabice se také může dostat do nouzového režimu. Oprava automatické převodovky je v tomto případě třeba nahradit blok nebo obnovit stopy v případě poškození. Pokud jde o náklady na opravu přenosu, cena závisí do značné míry na povaze rozdělení. Ale nejčastěji cena je od 30 do 90 tisíc rublů.

O nahrazení ACP

Kdy je vhodné vyměnit automatické vysílání? Tato operace může být nezbytná v případě poruchy velkých prvků. Může to být planetární série. Také výměna automatické převodovky je důležitá v případě, že se najednou vypustí několik systémů. Oprava v tomto případě bude drahá, a nákup celé krabice na demontáž - levnější. Tyto akce se však zpravidla používají v případě vysokého počtu kilometrů (300 000 a více kilometrů).

Jak používat automatickou převodovku?

ACP mározdíly nejen v principu, ale i v použití. Takže pojďme řídit auto s automatickou převodovkou. Nejprve musíme nastartovat auto. Volič kontrolního bodu musí být v poloze "Parkování". Potom stiskněte brzdový pedál (pravá noha) a zapněte požadovaný režim. Připomeňme, že je jen málo z nich:

"Parkování".

"Zpět" (zadní převodovka).

Neutrální

"Pohon" (pohyb vpřed).

Chcete-li spustit pohyb, musíte přepnout přepínač do polohy "Pohon". Potom posuneme nohu na pedál akcelerace. Nezapomeňte auto odstranit z ručního kolečka, pokud bylo na něm dříve nainstalováno. Řízení s automatickou převodovkou má své vlastní nuance. Takže začátečníci se ptají na to, zda má volič přepnout do neutrálního režimu, když je vozidlo (například v dopravní zácpě nebo na semaforech). Odborníci dávají takovou odpověď. Je to jen tehdy, když je vůz velmi dlouhý (déle než minutu), aby se posunul volič do neutrálního režimu a je již problém udržet nohu na brzdách. Pokud je zastávka krátká, není nutné přepnout do neutrálního režimu. Koneckonců, v tomto případě je box v podstatě naložený: třecí vaky jsou odemčené, válečky jsou odemčené a solenoid zavírá. A při překladu do režimu "Drive" se celý proces opakuje. Přepnutí automatické převodovky v neutrálním režimu by mělo být prováděno pouze v případě delší doby volnoběhu. V opačném případě je převodovka vystavena značným nákladům. Stojí za to vědět, že tento princippráce automatické převodovky, na rozdíl od mechaniky, další, a tady to nebude jen schopno hodit páčku na "neutrální". To není nijak zvlášť vhodné dělat na cestách, snaží se jít dál. To může mít nevratné důsledky. V důsledku toho jsou hrbolky krabice a sklouznutí tření. Ano, to se nestane hned. Pokud však používáte přenos, můžete brzy získat drahé opravy. Existuje spousta případů, kdy stejnou krabici vedli někteří vlastníci 100 tisíc kilometrů, zatímco v jiných - 300 bez opravy. Důvodem pro takový vysoký zdroj je samozřejmost. Jedná se o správnou funkci přenosu a včasnou službu.

Závěr

Tak jsme zjistili, co je ACPP a jak ho používat. Bez ohledu na to, jak je tato převodovka strašná, vozy s automatickou převodovkou postupně přemísťují mechaniky. AKPP je důležitější ve velkých městech. Je vybrán i za předpokladu, že spotřeba s ním je o 5-10 procent vyšší než u mechaniky.