BMW řady 7 je pravděpodobně jedna z nej legendárnějších vozů na světě. Auto bylo provedeno v různých tělech. Nejoblíbenější je však tělo BMW E32. Auto bylo natočeno v mnoha filmech, domácí i zahraničních. Navzdory tak velkému věku je auto velice žádané nejen od sběratelů. Proč se tak proslavila? Přehled BMW řady E32 - další v našem článku.

Přísný design

Vývojáři věnovali velkou pozornost návrhu automobilu. On byl pokračováním první generace BMW v sedmé sérii. Návrháři si zachovali původní tvar "žraloka" a široké nosní dírky. Tento styl byl také použit na následujících modelech německého sedanu. Je třeba poznamenat, že na začátku devadesátých let bylo auto restyling. Z větší části se dotkl kabiny. Zvenku vidíme pouze plastové obložení spodní části světlometů. Navzdory tak velkým rozměrům (pět metrů) se vůz nezdá být "hrochem". Němečtí inženýři udělali vše pro to, aby design byl pokročilejší. A to se stalo - dokonce i teď toto auto přitahuje vzhled kolemjdoucích a motoristů. Ale model BMW E32 byl propuštěn v roce 1986. Dalším znakem je nízký koeficient aerodynamického odporu. Byl to 032 Sph. Takový ukazatel má moderní sportovní páry.

"Alpina"

Tato německá společnost se zabývala externím laděním a technickými opravami automobilů založených na BMW. Co se liší od vnější části sedanu "Alpina"? Nejprve vložte další nárazníkyna BMW E32. Také vpředu byla plastová podložka (tzv. "Rty") s obchodním jménem společnosti. Můžete to vidět na níže uvedené fotce.
Jedním z rozdílů je také široký pletací kotouč. Mají také svou vlastní zvláštnost. Takže bradka pro čerpání vzduchu byla ukryta ve středu disku a skryta ozdobnou čepicí. Vzduch prošel pletací jehlou. Mimochodem, touto vlastností je, že zkušení motoristé odlišují původní "Alpin" disky od čínské kopie. V jiném se auto neodlišovalo od tovární verze BMW E32. Tuning této značky bylo provedeno jiným významným ateliérem. Zejména pro výzdobu designu byly použity překryvy pro prahové hodnoty a vážení.

Rozměry

Auto patří do segmentu F, takže má poměrně velké rozměry karoserie. Takže délka vozu je 49 metrů (502 ve verzi "Long"), výška - 14 metrů, šířka - 185. Délka nárazu - 29 metrů. V závislosti na objemu motoru se hmotnost vozidla pohybovala od 16 do 19 tun. Světlost v BMW 730 E32 je poměrně malá - pouhých 14 centimetrů. Navíc je všechno dlouhé a daleko od krátkých hrbolů. Stroj je těžké překonat nerovnosti. Motoristé říkají, že existuje riziko, že se něco dotkne "břicha". Přestože závěs funguje dobře v motorovém dvoře E32. Recenzí na vědomí, že tělo s 32 místy je v sérii nejvíce komfortní.

Salon

Pohybujeme se v sedanu. V salonku BMW E32 byl salonek považován za drobnosti. Recenze jsou známá pro vysokou ergonomii - každá položka je sama o soběmísto. Sedět pohodlně přední i zadní. Prostor pro nohy a hlava bude stačit i pro zdravé lidi. Design interiéru Sam nemá prakticky žádné rozdíly od 34. těle. Zde vidíme firemní chetыrehspytsevыy kolo Elektricky nastavitelná, široká středová konzola s páskou a palubním počítačem a prostornou odkládací přihrádky, která je umístěna u nohou spolujezdce. sedadla v BMW řady 7 má dobrou bederní a boční oporu. Dveře karet a torpéd s dřevěnými panely. manipulace s materiálem byl velmi odlišný - a to i vložky byly jejich barvy a odstíny (je více než deset). Je pozoruhodné, že některé verze BMW E32 opustil interiér tkaniny. V podstatě, „sedm“ byla přísně interiér v černé kůži. Tam byly verze s bílou kůží. Po rekonstruuje v březnu 1992 použity v materiálech zpracování jiného dřeva. Plastové vložky, které napodobují toto krytí nebyl zde. Došlo dřevo přední popelník. Také po roce 1992 změnilo šití kožených křesel. Recenze majitelů říci vysokou kvalitu sestavení. Dokonce i poté, 200,000 kilometrů v autě a žádné nepříjemné zvuky cvrčků. Případy, kdy kabina je tichý a jen 400 tisíc kilometrů (a ve skutečnosti úplně první BMW E32 letos oslaví '31!). Nicméně vůz pokračuje v jízdě na silnicích v Rusku a Společenství nezávislých států.

Vlastníci tvrdí, poměrně velké množství zavazadel. Je to 500 litrů. Nicméně, zavazadlový prostor má své stinné stránky - vysoké zatíženívýška Tato čára je umístěna v zadních světlech. V průběhu času výrobce opravil tuto nevýhodu pro příští generaci "Sedm".

Specifikace

Sedadla s výplňovým zdvihem jsou vybavena benzinovým 6-válcovým motorem M30. S objemem 34 litrů produkoval až 218 koní. Pro rok 1986 to byly jen úžasné vlastnosti. Také tento motor byl jeden z prvních, který byl vybaven katalyzátorem. O rok později vydal bavorský koncept čtyři nové verze BMW E32:

730;

740;

750;

750iL.

Nejmladší v této řadě byl třílitrový motor s výkonem 188 koní. Ale i tento motor rozptýlil téměř dvě tuny "člunu" na stovky za 93 sekund. Pro srovnání, Mercedes S300 v 140. těle (v běžném muži "rublové čtyřicet") zrychlil na sto a půl sekundy později. Vozidla BMW s čtyřlitrovým osmiválcem byly častější. Automobil s tímto motorem zrychlil na stovky za 83 sekund. Maximální rychlost je 240 kilometrů za hodinu. V nejnovějších kompletních soupravách je vozidlo vybaveno 12válcovým benzínovým motorem s vícebodovým vstřikováním 320 sil. Objem tohoto motoru je 5 litrů. Motor byl označen značkou M70 a byl nainstalován jak na jednoduchých verzích E32, tak na podlouhlých (s prefixem iL). Motor má dobrý točivý moment 450 Nm je k dispozici v plné výši již s 4000 otáčky.

Dynamika zrychlení tohoto auta nenechala nikoho lhostejně. Stovky aut se urychlují za 74 vteřin (i přes to, že motor bylatmosférické). Maximální rychlost BMW E32 je 250 kilometrů za hodinu. Co je pozoruhodné, pětlitrový "sedm" se stal jedním z prvních, který byl instalován elektronický omezovač rychlosti. Bez ohledu na objem měly všechny motory distribuovanou injekci, systém distribuce plynu DOHC a byly umístěny podélně vzhledem k tělu. Spotřeba paliva BMW E32 je bolestivým tématem pro tento sedan. Koneckonců, dokonce i s údaji o pasu, nejmenší třílitrový motor spotřeboval od 13 litrů v smíšených režimech. Pokud jde o jednotku o objemu 5 litrů, zařízení reguluje spotřebu 198 litrů na 100 kilometrů. V praxi jsou čísla zcela odlišná. Cena E32 dokonce i na M30 je zřídka, když byla pod "dvaceti". No, musíte platit za potěšení.
Co se týče přenosu, byl stroj obsluhován pětistupňovou mechanikou a čtyřbodovým automatickým strojem. AKPP byl nejjednodušší, s mechanickým hydrotransformátorem. Krabice nepředstavovala problémy majiteli za předpokladu, že byly včas servisovány a správně použity. Výměna oleje by se měla provádět nejméně jednou za 60 tisíc kilometrů. Částečná náhrada kapaliny ATP v krabici je povolena. Automatická převodovka byla instalována na všech verzích sedanu E32, které vycházejí ze čtyřlitrových motorů. Brzdy 32. tělesa byly odvětrány, kruhy na disku. Brzdový systém byl navržen se všemi odstíny. Na vozidle s třílitrovým motorem byly pohony v tloušťce 302 milimetrů. Pětilitrové úpravy jsou vybaveny čtyřpístkovými třmeny vpředu. Tloušťka disků byla324 milimetrů pro přední nápravu a 300 pro zadní nápravu. Za brzdami byly poháněny dvěma písty. Pohon byl pouze na zadních kolech. Od roku 1989 začal sedan vybavit pravidelným protiblokovacím systémem. Závěs byl pružný i pneumatický. Řízení - dva typy (standardní typ a funkce servotronu). Ten druhý převzal funkci změny posunu řízení. Takže při nízkých rychlostech to bylo téměř nedůležité. Rychlost se stala těsnější. To poskytlo sedan s vynikajícím řízením silnic. Později byla funkce servotroniky implementována na BMW řady 5 v těle E34.

Bezpečnost

V době uvolnění byl sedan E32 jedním z nejbezpečnějších. Vůz byl standardní s čelními a bočními airbagy. Byla také funkce EML. Tento systém umožnil omezit výkon motoru v případě, že automobil byl rychlostí. Byla řízena nastavením polohy elektrického škrtícího ventilu. Od roku 1991 jsou vozy vybaveny systémem ASC (automatický uzávěr diferenciálu v případě uklouznutí). Později byla přidána funkce ASC + T a byla dodatečně vybavena řízením trati. Pravidelný sedan E32 byl vybaven elektrickou závěrkou stěračů v závislosti na rychlosti pohybu.

Ceny a možnosti

V současné době jsou náklady na sedan na ruském trhu od 25 do 5 tisíc dolarů. V době uvolnění auta byla jeho cena v Německu 57 tisíc německých značek. Vlajkový model 750iL byl k dispozici pro 130 000 značek. Volitelnézákazník by mohl doplnit řadu možností. Ano, existovaly 3 varianty kožené úpravy (a to mohlo být plné a částečné), paměťové sedačky a elektrický ohřívač, možnost samostatného nastavení zadní pohovky. K dispozici byla také funkce krmení pásů, která byla také použita u 126. "Mercedesu" v kupé. Od roku 1990 je EDC k dispozici. Řidič tak mohl nezávisle zvolit režim provozu tlumiče - sport nebo "komfort". Ve stejném roce existovaly další okna s dvojitým zasklením. Byly namontovány místo standardního bočního a zadního skla. Kupující mohl zvolit systém vytápění - běžný dvouzónový klimatizační systém nebo samostatné ovládání klimatizace se snímači znečištění ovzduší. E32 také používal parkour vybavený ultrazvukovými senzory. V mlhových svítidlech byla použita čočka s xenonovými světly. Později se tato technologie dostala na E32. Byla také funkce elektrického vytápění (jak jako samotné přední sklo, tak i v kanceláři).

E32 Highline

Nejznámější byla sada Highline. Kromě pětilitrového motoru a stupňovité automatické převodovky zahrnovala i druhou řadu vestavěnou chladničku, telefon, fax, čtyřzónové ovládání klimatizace, opěrku nohou pro zadní cestující a funkci ovládání zvuku. Mimochodem, akustika byla zahrnuta od šesti do deseti reproduktorů.

Problémy s provozem

Jaké problémy může vlastník automobilu narazit? Začněme s motorem. Celá řada motorů je docela vynalézavá. Pístjde na 400 tisíc kilometrů. Blok se však obává přehřátí. A protože BMW - automobil je dynamický, je nutné pravidelně sledovat snímač teploty motoru. Motor také rád přidává olej. Výrobce udává, že na 10 tisíc kilometrů spotřebič spotřebuje až 1 litr maziva. Existují však případy, kdy se tento ukazatel někdy zvyšuje. Důvodem jsou "unavené" pístní kroužky. Pomozte pouze opravit nebo vyměnit motor. Pozastavení je zcela spolehlivé. Nicméně kvůli komplikovanému návrhu je nákladné opravit. Stejně jako v 140. "Mercedesu" se zde používá víceúčelový systém s plovoucími tichými bloky. Výměna závěsu s pákami stojí od 300 dolarů. Elektronika může mít problémy s centrálním zámkem. Někteří majitelé automobilů nemají výtahy. Důvod pro oxidované kontakty. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte otevřít kartu dveří a zazvonit celý řetězec. Pokud jde o samotné součásti, prodává se k demontáži mnoho součástí. Nákup nového motoru nebo dokonce části těla (pokud dojde k nehodě) není problém. Kov se vyznačuje nízkou korozní odolností těla. To je zvláště patrné ve velkých městech, kde jsou zimní cesty posypány solí. Nejslabším místem jsou prahy, spodní část křídel a odtokové otvory ve spodní části. Tónování v továrně na skle se v průběhu času poškrábá. Je třeba sledovat čistotu těsnicích prostředků nebo znovu natřít film. V jiném, auto je docela pohodlné a nenáročné v provozu.

Závěr

Tak jsme zjistili, že je to BMW E32. Vlastnosti tohoto sedanu nemohlyVětšinu výrobců přemožte v průběhu let. Dokonce i po 30 letech má vůz dobrou dynamiku přetaktování a vynikající hladkou jízdu. Současně je charakterizována dobrými řízeními a informačními brzdami. Toto auto se sériově konalo až do roku 1994. Nástupcem sedanu třídy F bylo 38. tělo. A na základě modelu E32 byla postavena pátá série BMW (E34). Auto bylo levnější verze modelu E32 (jako "Mercedes" v 140. a 124. těle). Celkově bylo propuštěno 311 tisíc výtisků. BMW E32 je skutečnou vlajkovou lodí bavorské společnosti, která kombinuje nejnovější technologie a vývoj, které našly uplatnění a vývoj v dalších modelech německé značky.