BMW E60: fotografie, funkce, funkce vozu a recenze

"BMW E60" je pohon zadních kol a vozidlo s pohonem všech čtyř kol s 5. sérií, které se vyrábí v letech 2003 až 2009. Auto se stalo nástupcem legendárního "BMW" v těle E39. Auto bylo vyrobeno ve dvou tělech. Jedná se o čtyřdveřový sedan a všestrannou osobu. Auto patří k obchodní třídě.

Vzhled

Mimo vozu se liší od předchozího těla. E60 se podstatně vyvinul.
Takže před nimi byly další světla. Jsou delší a nejsou blátem časem. Mřížka, která se skládá ze dvou "nosních dír", se stala více zaoblená. Nárazník se také změnil. Konstrukce zadní části také prošla změnou. Za prvé stojí za zmínku svítidla a víko zavazadlového prostoru. Navíc v nárazníku vidíte otvory pro senzory parktronic, které bylo již vybaveno v originálním vybavení. Co říká kvalita kove na BMW E60? Majitelé říkají, že na rozdíl od předchozího vozu toto auto není tak zhnité. Barva barvy potěší - protože E60 je vzácností. Přítomnost rzi naznačuje, že auto bylo v nehodě a nebylo obnoveno technologií.


Rozměry, vůle

Automobil je přímým konkurentem třídy "Mercedes" E. Takže "BMW" má prakticky stejné rozměry. Délka je 484 metrů, šířka - 185 výška - 147 metrů.
Velikost odstupu je 14 centimetrů. To je poměrně malé, pokud jde o naše provozní podmínky. Délka ráfku "BMW E60" - 288 metrů. Hmotnost vozidla se pohybuje od 154 do 184 tun, v závislosti nastáhnout

BMW E60: salon

Kromě interiéru se interiér výrazně změnil. Jak vypadá model BMW E60? Interiér fotografické čtečky naleznete v našem článku. Pro řidiče je k dispozici komfortní tricyklový víceprskový a informativní panel přístrojů s antireflexním povrchem. Sedadla mají širokou škálu nastavení a elektrický pohon. Židle jsou mimoriadně pohodlné na BMW E60 - říkají zpětná vazba. Dále je k dispozici široká centrální loketní opěrka pro řidiče a spolujezdce. Finální materiály a barevný rozsah čalounění se mohou lišit v závislosti na roce výroby a celé sadě.

Za zmínku stojí, že salon je velmi kvalitní. Proto, pokud má volant opotřebení a kůže je popraskaná, počet kilometrů v autě zřejmě není 150 tisíc. Minimum takové případy "běžel" na 400 nebo více.

Elektrická energie

Při nákupu "BMW E60" je nutné zjistit, zda předtím změnil kabel plus. Na modelech, které se vracejí, byla špatná izolace a tento drát byl uzamčen na masu. Pokud máte v plánu zakoupit stanici, je třeba zkontrolovat výkon panoramatického střešního okna. Tam jsou často problémy s ním. Mechanismus budování s letami začíná klepávat (nebo se to otáčí). Pokud jde o generátor, je to spolehlivé, ale po 150 tisíc kilometrech mohou ložiska bzučet.

Napájecí jednotka

Pátá série BMW v těle modelu E60 byla navržena různými motory. "BMW E60" v prvních letech propuštění lze nalézt i se starými šestiválcovými motory M54 v objemu 2225 a 3 litry. Tento model je až do vydání v roce 2005. S čímproblémy majitelů těchto motorů? Slabé spojení je ventil pro ventilaci plynů z klikové skříně. Je ucpaný přes 80 tisíc kilometrů, díky čemuž tlak oleje stoupá a stlačuje olejové těsnění. Také na těchto motorech je systém změn fází distribuce plynu "Vanos". Mezi vážnými problémy, se kterými se setkávají na těchto motorech, stojí za zmínku:
  • Prsteny leží.
  • Zvýšená spotřeba oleje.
  • Po roce 2005 bylo vozidlo vybaveno motory s blokem hořčíkových válců. Nicméně, jak bylo poznamenáno zpětnou vazbou, neudělalo to spolehlivě. Naopak: jestliže spotřeba ropy závisí na stavu KVKG, ale nyní ropa šla právě ve výchozím stavu. Občas, když motor N52 běžel, to bylo asi litr na tisíc kilometrů. Po 80 tisíc kilometrech na těchto motorech byly kroužky. Pokud by včas nebyly provedeny opravy, katalyzátor výfukových plynů byl tloukl. Všechno by nebylo nic, ale neutralizátor je v kolekci s výfukovým potrubím. A bude se muset zcela změnit. Všimneme si také, že obvyklá sonda na těchto motorech není. Místo toho na BMW E60 existují senzory. Informace o úrovni se aktualizují se zpožděním 15 minut. Modely do roku 2008 s třílitrovými motory měly dětskou nemoci: klapání ventilů během zahřátí motoru. Důvodem jsou špatně vypočtené ropné kanály. Díky tomu vodní kompenzátory pracují v suchu. Po roce 2008 motor nainstaloval revidovanou hlavu bloku a problém s klapnutím ventilů zmizel.

    Také "BMW E60" byl vybaven osmivaletemmotory Jedná se o modifikaci 545i a 550i. Byly vybaveny motory řady N62. Mezi problémy, které by měly vzít v úvahu, je průlom větví potrubí chladicího systému v oblasti kolapsu bloku. Každých 150 tisíc kilometrů bylo nutné změnit výměnné uzávěry. Pokud včas nedojde k hladině oleje, motor pociťuje hladovění olejem. V důsledku toho se na stěnách válců jedná o oděrku.

    Nafta "BMW E60"

    Přibližně čtvrtina vozů uvažovaného modelu v Rusku je poháněna dieselovými motory. Základem v řádku "pevné" je dvoulitrová jednotka M47 se 163 silami. Mezi nástrahami stojí za zmínku vírové klapky. Prolomí 180 tisíc a jdou přímo do sběrného sběrného potrubí. Aby se zabránilo nepříjemným důsledkům, majitelé je předem odstraní s dalším převzetím elektronické jednotky.
    Také na "BMW" dal vznětový motor N47. Nemá takové problémy s vířivými klapkami. V druhém však existují problémy. Takže přes 140 tisíc kilometrů byl řetězec mechanismu distribuce plynu odříznut na zadní stěně. Je třeba poznamenat, že nejoblíbenějším dieselem mezi motory E60 byl motor M57 o objemu 3 litry. Mezi nástrahami stojí za zmínku praskliny v oblasti výfukového potrubí. Jedná se o oceli a vyloučení problému, majitelé postavili sběratele kanálu ze starého E39. Pokud jde o turbodmychadlo, jeho zdroj je asi 250 tisíc kilometrů.
    Jak ukázala praxe, nejúspěšnější a nejvýkonnější opravou je třílitrový vznětový motor. To se liší dobrým tahem avýkon, zatímco spotřebuje mnohem méně paliva než protějšky benzínu. Proto je přesně tento motor, který lze zvážit před nákupem.

    Převodovka

    Na tomto autě jsou tři převodovky. Všechny jsou šest stupňů. Základní mechanika má dobrý zdroj, srovnatelný s vlastním motorem. Spojka vyžaduje pozornost nejdříve 200 000 kilometrů (samozřejmě za neagresivní jízdy). Dále v seznamu jsou dvě šestistupňová mechanika. Jedná se o krabici od firmy General Motors 6L45 a německé firmy ZF series 6NR. Pokud jde o první skříňku, může se opravit bez opravy asi 300 tisíc kilometrů, s výměnou oleje jednou za 80 tisíc.

    Převodovka ZF

    Ale převodovka ZF měla problémy. Takže po 100 tisíc kilometrech došlo k průchodu palet. Je to plast a nakonec se začne deformovat. Výměna těsnění situaci neukládá. Zde musíte vyměnit celý zásobník automatické převodovky.
    Ale to není všechno. Také po 100 tisíc kilometrech byly ventily mechatronického bloku ucpané. Mechatronika pak vyšla z potíží a požadovala úplnou náhradu. Tato porucha byla doprovázena silnými údery při přepínání rychlostí a vibrací na cestách. K tomu, aby jednotka nebyla kohouta, doporučuje se v prevenci časů na 120 tisíc změnit sadu solenoidů AKPP. Také nemocné místo v krabici ZF je hydrotransformátor. Jedná se o blokovací režim, který negativně ovlivňuje jeho zdroj. Prostřednictvím 150 tisíc opotřebovaných objímek olejové pumpy s automatickou převodovkou. Pokud čerpadlo neníbude čerpat kapalinu, box se pravděpodobně nezdaří. To bude znamenat výměnu bubnů a tření.

    Robot SMG III

    Za tento přenos stojí za to říkat zvlášť. Jedná se o robotizovanou převodovku, která byla instalována výhradně na "nabitou" verzi M5. Mezi problémy v této krabici patří rychlé opotřebení spojky, které nevydrželo zatížení silného desevalcového motoru. Chcete-li vyměnit disk, musíte nejen demontovat krabici, ale celý systém výfukových plynů.

    Podvozek

    Přední a zadní část tohoto vozu je nezávislé zavěšení. Prvek zdroje závisí na provozních podmínkách. První neuspěje regály a pouzdra stabilizátoru příčné stability. Jejich zdroj není větší než 60 tisíc kilometrů. Jiné prvky (kuličková ložiska, tlumiče nárazů a řídící hroty) se pohybují od 120 do 150 tisíc kilometrů. Tiché bloky páček se mění samostatně. K dispozici jsou také originální opravárenské sady. Na univerzálním Touringu může být pneumatické zavěšení zezadu. Nelíbí se spolehlivost. Takže po 150 tisíc kilometrech ztrácejí vzduchotěsné válce. Výsledkem je, že kompresor selže, protože neustále čerpá vzduch. Řízení - hrabání. Může být jak pravidelné, tak variabilní číslo přenosu. Ty jsou označeny jako aktivní řízení. Trať kolejnic je pozorována v mezeře 150 tisíc kilometrů. Většinou je viníkem válečkem šachty řízení.
    Jak toto auto jede na cestách? Jak je uvedeno v recenzích, "BMW E60" 2004 je jinádobrá manipulace. Auto udržuje cestu dokonale libovolnou rychlostí. Nesnaží se jít stranou, aniž by věděla a "poškrábala" po cestě. Řízení je plně předvídatelné. V autě "BMW E60" jsou charakteristiky závěsu nastaveny pouze pro jízdu a radost. V tomto případě nelze říci, že závěs je silně upnutý a špatně polknul nerovnosti. Spolu s manévrovatelností je vozidlo charakterizováno vysokou hladkou vůlí. To je samozřejmě výhoda. Také auto má pevné brzdy. Ovšem samotné pohony jsou velmi rychle na místě. Zdrojem brzdových kotoučů je asi 80 tisíc kilometrů. Samotné bloky jsou asi 35 tisíc.

    Zhrňme

    V současné době je toto auto možné zakoupit za cenu od 350 do 500 tisíc rublů. Na jedné straně je cena velmi svůdná. Na druhé straně je nepravděpodobné, že někteří majitelé budou ochotni zaplatit až polovinu nákladů na opravu vozu, aby se tak nějak dostal do funkčního stavu. Vzhledem k tomu existuje mnoho případů na trhu, které vyžadují pozornost na krabici, motoru a odpružení. Je velmi obtížné najít takový "živý" sedan nebo kombi. Proto stojí za to přemýšlet před tím, než si koupíte takové auto. Koneckonců, po akvizici bude rozhodně muset dát vážné množství peněz na náhradu selhání jednotek.

    Související publikace