Autobusy malé třídy KaVZ 685 byly vyrobeny v závodě Kurgan od roku 1971 do roku 1991. Jsou to vozidla s obecným účelem. Doprava byla vyvinuta s možností využití v obcích, kde neexistuje asfalt a hlavně pozemní komunikace. Autobus byl charakterizován vysokou úrovní propustnosti, stejně jako vysokopevnostní zásoby částí podvozku. Stojí za to blíže se seznámit s myšlenkou sovětského myšlení. Staré automobily a autobusy mají často velmi zajímavý příběh. Ačkoli se nyní prakticky nepoužívají.

Historie tvorby

Model KaVZ-685 byl vyvinut společně s objevem rostliny. To se stalo v roce 1958. Původně závod Kurgan vyrobil model 651. Vývoj začal ve 40. letech 20. století. Autobus byl vytvořen na platformě a hlavní agregáty GAZ 51. V 60. letech v závodě Gorky začali vytvářet nový GAZ 53A. V Kurganu se také rozhodla tuto platformu využít. První zkušený KaVZ 685 se objevil koncem šedesátých let. Vzorky měly jiný design a mírně se lišily od základny GAZ 53A. Technickí návrháři závodů v Kurganu použili jinou chladičovou mřížku. Optika byla představena jako systém čtyř světlometů. Později specialisté opustili takový design a hromadná výroba umožnila modelu s tradiční přední částí GAZ. Pro spuštění autobusů v řadě byl závod Kurgan kompletně rekonstruován. Museli jsme značně rozšířit výrobní místa. Procesrekonstrukce byla úspěšně dokončena a již v roce 1971 začaly pocházet první modely z dopravníků podniku. Sériová sběrnice měla standardní kapotu, ale bylo možné si všimnout rozdílů od základní řady při konstrukci čelního skla. Plná výroba mohla být zahájena až v roce 1973. O rok později se v závodě Kurgan vyrábělo více než 100 tisíc těchto autobusů. Několikrát se konstrukce změnila, stejně jako technické charakteristiky modelu KaVZ 685.

Vlastnosti

Model byl vytvořen tak, aby nahrazoval model 651, který byl zastaralý. Ale nebyla prakticky žádná konstruktivní změna. Tento stroj byl s kompaktním rozložením a malou kapacitou kabiny. V tomto případě byl autobus velmi snadné udržovat a byl vytvořen pro cestování hlavně na nečistotách.

Ačkoli platformy starého a nového auta neměly příliš mnoho rozdílů, KaVZ 685 se výrazně lišil od svého předchůdce. Celkové rozměry se zvýšily, vzhled se stal modernějším. Salon KaVZ 685 byl navržen pro 28 osob a samotné vozidlo mělo vynikající technické vlastnosti, trakční vlastnosti a dynamiku. Samozřejmě, srovnání s moderními autobusy nemůže být. Ale v době, kdy plně splnili všechny požadavky. Některé verze jsou také oceněny. Takže na emisi KaVZ 6851974 se cena pohybuje od 200 tisíc rublů a více v závislosti na stavu. Můžete najít a levnější volby (až 50 tisíc rublů). Některé kopie zůstaly v opuštěných základnách a obchodech.

Napájecí jednotka

Na prvních vzorcíchByl nainstalován osmiválcový benzinový karburátor ZMZ 53A. Jednotka je schopna vyvinout kapacitu 120 koňských sil. Zároveň se klikový hřídel otáčí na 3600 ot /min. V tom okamžiku motor ukázal dobrý zkroucení - 245 N /m. Taková byla vydávána tehdy pouze nákladními vozy střední třídy. Objem motoru - 425 litrů. Takže toto množství energie nestačí. Mělo by se však pamatovat na to, že jde o deformovaný motor se sníženým kompresním poměrem (to platí i pro motory GAZ 533307). Proto je vhodný pro práci s benzínem s označením 72. Spotřeba paliva - 24 l na 100 km. V zimním období je tento počet zvýšil na 27. Objem palivové nádrže je 105 litrů a maximální rychlost tohoto zařízení nepřesahuje 90 km /h cestovní rychlost - 60. V tomto režimu autobus nebyl nejlepší spotřeby paliva má za následek ztrátu pohodlí pro řidiče a cestující, jak říkají recenze.

Přenos

Zde není nic neobvyklého. Celý přenos je zcela podobný GAZovské. Inženýři nebyli schopni vytvořit něco jedinečného. A to nebylo nutné. V SSSR hledali maximální sjednocení.

Vůz byl vybaven suchou spojkou a čtyřstupňovou manuální převodovkou. Existuje informace, že mechanismus byl vylepšený a modifikovaný model z kontrolního bodu GAZ 5312. Podstatou práce bylo přidání synchronizátorů pro třetí i čtvrtý přenos. Jiné byly zahrnuty s charakteristickou krizí a pogasovkou. To způsobilo nepohodlí během provozu. Pokud jde o přilnavost, jednalo se o disky s jedním diskemtyp suchý Ačkoli je diskový zdroj vyšší než ten, který má Gasons: asi 30 tisíc km. Spojovací mechanismus - pružinový, periferní s hydraulickým pohonem. V tomto případě je hlavní a pracovní válec.

brzdy

Tyto funkce jsou prováděny jako dva systémy. Brzdný mechanismus byl typu bubnu na každé ze čtyř kol. Pro aktivaci systému byl použit hydraulický pohon s posilovačem podtlaku. Pokud jde o služby, mechanismy jsou nenáročné. Ale délka brzdné dráhy a účinnosti ruční brzdy odešel hodně být požadovaný.

Rozměry, vůle

Délka těla autobusu byl 66 m, šířka -. 255 m Výška je 303 m. Světlá výška se rovná - 27 cm. To skutečně stačilo k provozu na pozemních komunikacích. Stejně jako u ostatních prvků, se pohotovostní hmotnost byla 408 tun a maximální váha -. 65 tun

karoserie

Stejně jako u všech autobusů vyráběných v SSSR, tělo stroje bylo zcela kovový. Vozidlo bylo charakterizováno rozložením kapuce. Díky tomu mohou řidiči snadno přistupovat ke všem dílům, jednotkám a jednotkám automobilu. Tak servis provedený velmi rychle, což není o autobusech Pawlowski.

Beauty

KAVZ Model 685 byl navržen pro 28 osob. Tento 21 cestujících umístěn na dermantynovыh sedadel bez opěrek hlavy a rovný hřbet. Vstoupit do autobusu byl jediný bočních dveří. V případě nehody za předpokladu, nouzový východ. Byl za sebou. Interiér salonupoměrně asketicky. Pokud jde o komfort, můžete vybrat pouze velmi účinný ohřívač. Kamna i při silném mrazu dobře zahřejí salon autobusu. Větrání probíhalo přirozeně. K dispozici jsou boční okna, stejně jako střešní okna.
Sedadla byly pro pohodlí cestujících poměrně měkké. Je třeba zdůraznit materiál dekorace sedadel. Tkanina byla charakterizována vysokou odolností proti opotřebení a snadnou obsluhou po dobu několika let. Řidič nebyl od pasažérů oddělen, jak je tomu nyní. Pak sovětské bezpečnostní normy nestanovily žádné oddíly. Do pracovního prostoru řidiče se dostaly oddělené dveře. Mimochodem, křeslo v tomto modelu je mírně přemístěno do středu kabiny.

Sedadlo řidiče

Pracoviště je organizováno jednoduše a bez jakýchkoliv výhod. Sedadlo nebylo nastaveno po délce - bylo možné pouze změnit sklon opěradla. Ve starých modelech nebylo žádné SUV, ale volant se lišil ve velkém průměru - což značně zjednodušilo řízení. Přístrojová deska je bez okrajů (vypůjčena z trávníku), ale nejvíce potřebná je. Přední sklo bylo vybaveno přepážkou a pro každou část skla byla samostatná stěrače.

Servis a údržba

Navzdory jednoduchému zařízení potřebovalo auto pravidelné opravy a údržbu. Konkrétně vyžadovalo zapalování, stejně jako krabici. Ale existují pozitivní momenty. Díky sjednocení bylo snadné získat náhradní díly a jednotky. Všechny části autobusu vybavené trávníkem. Pokyny pro použití sběrnice KaVZ 685 jsou významnésnadnější než pokyny pro moderní protějšky. Olej a filtr se vyměňují každých 10 tisíc kilometrů, policisté jsou jednou za rok usmívat, ale voda v SOD - každý den.

Modifikace

Na základě autobusu byla vytvořena řada různých úprav. Byly použity v severních částech země. Pro tyto oblasti byl vytvořen model 685C. Vůz se vyznačoval teplým interiérem, dvojitými okny. Byl nainstalován topný systém motoru. Také modely byly vytvořeny pro práci v horských oblastech. Byl propuštěn náklad KAZ 685.

Náklady na sekundárním trhu

Nyní je obtížné nalézt případy v dobrém stavu. Ale opět, někde najdete tento autobus. Kupte si auto na sekundárním trhu může být pro 50-400 tisíc rublů. Tam jsou modely a dražší, ale tyto jsou již obnoveny, muzejní exponáty. Tam je prodej auta KaVZ 685 po celém Rusku. Nyní jsou tyto autobusy upraveny v domě na kolech - auto je ideální pro tyto účely. Také motory z těchto vozů jsou používány jako dárci pro domácí projekty.