S každým rokem se objem osobní dopravy zvyšuje. Množství dopravy by se proto mělo také zvýšit. Hlavním výrobcem autobusů v Rusku je Likinsky Plant. V roce 2002 vydal zcela nový model modelu LIAZ-6212. Jedná se o městský autobus velké třídy, jehož charakteristickým rysem je kloubový přívěs a nízké podlahové umístění. Co je LIAZ-6212? Fotografie a recenze naleznete v našem článku.

Design

Tato sběrnice má uspořádání vozu. Totéž bylo použito u 107. modelu MAZ. Starší verze modelů Liaz byly vybaveny čtyřhrannými světlomety se samostatnými otočnými signály. O něco později byla autobus Liase-6212 restylován. Mezi významnými změnami stojí za zmínku novou, více zaoblenou optiku a změněnou podobu mřížky radiátoru. Na vrcholu autobusu se objevila také informační tabule. Většinou byla liana vymalována v bílo-zelené barvě. Ale modely s modrými vložkami byly také přítomny. Autobus zajišťuje kruhové mlhové světlomety. Brýle - jednoduché, upevněné v gumovém profilu.

Rozměry

Celková délka autobusu Liisa-6212 dosahuje až 1764 metrů. Šířka - přesně 25 metrů a výška - 3. Délka rozvoru mezi hnanými a hnacími koly - 624 metrů. Vzdálenost mezi zadní nápravou a koly přívěsu je 584 metrů. Autobus je svým rozměrem impozantní. Nemůže být zde žádný projev o vysoké manévrovatelnosti. Tento stroj je provozován přesně na dané trase a pouze ve velkých městech.

Salon

I přestak velké rozměry, existuje pouze sedačky 33. Ale celkový počet možných cestujících (včetně stání) - tolik jako 178. Pro jejich nalodění a vylodění má čtyři dveře, spočívající v pneumatických pohonů a kovovým zábradlím. Totéž je v kabině samotné (jsou namalovány žlutě). Na modelu LiAZ 6212 byly použity plastové anti vandální sedadla s textilními vložkami. Nemají bezpečnostní pásy a žádné úpravy. Také po celém obvodu salonu jsou stropní světla. Dodáváno uvnitř a větrání. Je to zde přirozený typ - poklop a otvory, které se otvírají vodorovně. Klimatizace není k dispozici. Ale až do zimy je tento autobus více než připraven: i v nejlevnějších verzích je k dispozici 24voltový autonomní ohřívač "Webasto". Nyní se přesuneme na pracovní plochu řidiče. Jak vidíte, zde není žádná páka řazení. Sedadlo nemá postranní oporu, ale je vybaveno pneumatickým zavěšením. Volantem je dvojitý paprsek bez nastavení. Na palubní desce je mnoho tlačítek a klíče. Pravá strana panelu je na straně řidiče mírně obrácená. K dispozici je blok otevření dveří. Zpětná zrcátka jsou umístěna svisle a mají elektrické topení. Výsadba vysoko řidiče, což zajišťuje výbornou kontrolu. Pro řidiče také poskytuje individuální ohřívač tekutého a sluneční clony. Kabina je od kabiny oddělena přepážkou. Má však krabici na prodej jízdenek. Také v kokpitu je audiopodgotovkareproduktory a funkce hlasitého odposlechu.

LIAZ-6212: technické charakteristiky

Pohonná jednotka je umístěna vzadu podélně. Jako motor se používá motorová nafta "Caterpillar" americké výroby. Tento motor se již dlouho prokázal na pozitivní straně. Má dobrý zdroj a je velmi obchodován. Motor používá turbodmychadlo s mezichladičem. Maximální výkon Caterpillar je 224 kW (nebo 300 koní) při pracovním objemu 72 litrů. Jednotka splňuje ekologickou normu Euro-3. Válce mají tvar V (celkový počet je 6 ks).

"Catperpiler" používá přímé vstřikování paliva pomocí čerpadel Boshevsky. To umožnilo autobusu Liasa-6212 být vybaven vysokou účinností paliva. Takže na 100 kilometrů ve městě tráví 25 litrů nafty. Spolu s Caterpillar je provozována automatická převodovka s hydrotransformátorem. Převodovka má 6 rychlostí. Krabice navíc nemá klasickou páku. Vše je ovládáno tlačítky.

Verze s motorem "MANO"

Také na této sběrnici lze instalovat naftový motor od společnosti MAN. Jednalo se o inline čtyřválcový pohon s výkonem 6870 centimetrů. Maximální výkon pohonu je 280 koní. Na rozdíl od Caterpillar tento motor splňuje normu Euro-4. Jednotka je umístěna vzadu, podélně a je vybavena automatickou krabicí ZF na šesti stupních.

dráha

Návrh ložiska je tělo samotné. Před autobusem se používá závislý závěs, se dvěma horními diagonálními a spodními příčnými pákami. Spálení je vyráběno čtyřmi teleskopickými tlumiči nárazů a čtyřmi pneumatickými polštáři. Ty jsou vybaveny regulátorem pro nastavení výšky polohy podlahy vzhledem k povrchu vozovky. Zadní konstrukce také používá základní konstrukci s pohonem ve tvaru písmene A a příčným průvanem. Závěs - pneumatická, se dvěma polštáři a teleskopickými tlumiči nárazů. Mechanismus řízení byl vypůjčen z běloruského modelu Mazu 64229. Je to ozubený a vybavený hydraulickým zesilovačem. Podle návodu k obsluze musí systém LIAZ-6212 pravidelně obsluhovat systém řízení. Zejména se to týká kapaliny v hydro-zesilovači. Změna se mění každých 5 let nebo 150 tisíc kilometrů.

Brzdy

Na sběrnici se používají dvouproudé brzdy na pneumatickém pohonu. První obrys ovládá přední a zadní nápravy, druhý - střední (přední) a zadní. Na všech kolech jsou bubnové brzdy s klínovým ozubeným kolem. Také autobus používá systém ABS. Parkovací brzda je vybavena pružinovou baterií, která blokuje střední a zadní nápravy. Pomocný systém je vybaven hydrodynamickým retardérem.

Cena, možnosti

V současné době si můžete koupit takový autobus pouze na sekundárním trhu. Průměrné náklady - 6 milionů 500tisíc rublů. Také si všimněte, že ne všechny autobusy měly tak špatnou konfiguraci. Za zvláštní poplatek výrobce mohl modernizovat sběrnici:

Hasicí systém.

Ostatní sedadla pro cestující (s možností nastavení sklonu zadní části).

Bezpečnostní pásy pro cestující.

Barevná skla.

Elektronický indikátor letu ze tří stran.

Tachograf.

Autoinformátor.

Zavazadlové regály.

Zářivky pro vnitřní osvětlení.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké technické vlastnosti modelu LIAZ-6212 popisují jeho vzhled a interiér. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších nízkopodlažních autobusů v Rusku. Teď to lze vidět v Moskvě a Petrohradě.