Od počátku roku 2000 se v Rusku začaly objevovat první autobusy s nízkou podlahou. Ale všechny byly velké a používaly se pouze v metropolitních oblastech. Pavlovský závod se stal prvním výrobcem sériového modelu nízkokapacitního autobusu malé kapacity. Tento model lze použít v malých městech s malou osobní dopravou. Takže se setkajte s PAZ-3237. Specifikace budou zohledněny v článku.

Design

Zvenčí se PAZ výrazně liší od svých protějšků postavených na plošině 53. trávníku. Jedná se o zcela nový moderní autobus s velkým zasklením a nízkou vůlí. Auto se liší širokými skleněnými dveřmi. Okna na boku mají snadné tónování. Konstrukce autobusu PAZ-3237 se velmi liší od velkých nízkopodlažních protějšků. To není překvapující, protože platforma je sjednocena s autobusem z "Liaz" (závod Likinského). Zde je stejný design těla a primitivní tvar světlometů. Mimochodem, na střeše je LED displej s číslem trasy a dalšími potřebnými daty. Továrna Pavlovský poskytuje 8letou záruku na ochranu proti korozi těla. Zinkovitý kov a při mechanickém poškození se nebudou používat delší dobu. Mimochodem, tělo na modelu Paddy 3237 je ložisko. Obvykle byly Pavlovského autobusy postaveny na rámu. Jeho nepřítomnost umožnila snížit umístění podlahy a zvýšit objem vnitřního prostoru.

Rozměry

Město PAZ má standardvelikost sběrnice. Délka těla je 788 m, šířka 25 m, výška 282 m. Rozchod ráfku je 365 m. Vozidlo má malý poloměr - pouze 8 a půl metru. Nosnost autobusu PAZ-3237 je 4 tuny s celkovou hmotností 10 tun. Podobné vlastnosti byly dříve vyráběny v PAZ-3205.

Co je uvnitř?

Salon je určen pro 54 cestujících, pouze 16 míst. Větrání se provádí pomocí mechanického poklopu a bočních větracích otvorů.
Kvůli světlem se kabina příliš nezahřívá za slunečného dne. PAZ-3237 je vybaven plastovými anti-vandálními sedadly s dermatitovou podšívkou. Kromě toho má zadní část rukojeti pro stojící cestující. Vstup do salonu je velmi jednoduchý a pohodlný. Nyní už nemusíte vylézt po schodech a držet se zábradlí. PAZ-3237 má velmi prostorný interiér, což říkají cestující. Na bočních stěnách je instalován topný systém. Teplý vzduch se skládá ze dvou ohřívačů - pravidelných a autonomních. Uvnitř jsou všechny potřebné kolejnice a osvětlení. Nyní se posuneme k sedadlu řidiče. Odděluje se od vnitřku kovovou přepážkou. Sedadlo řidiče je uspořádáno jednoduše: dvojitý volant, sedadlo s minimální boční podpěrou a asketický panel s kruhovými číselníky. Auto může být vybaveno magnetofonem - pro tento účel je v panelu zobrazen samostatný blok. Kolona řízení je laděna tam a zpět, což je velmi výhodné, řidiči upozorňují. Oni také říkají dobré recenze. Mrtvé zóny jsou minimalizovány. Zrcadlavelmi velké a informativní.

Technické parametry

Americký Cummins je dodáván jako pohonná jednotka pro nízkopodlažní PAH. Tento dieselový čtyřválcový motor, vybavený jednoduchým turbodmychadlem bez mezichladiče (chladiče pro chlazení vzduchu). S objemem 3920 kubických centimetrů dosahuje výkon 150 koní. Řidiči říkají, že americký motor je velmi těsný. Krouticí moment (550 Nm) je plně dostupný od poloviny tisíc otáček. Napájecí jednotka splňuje normy ekologických norem "Euro-2".
Jako převodovka může být použita mechanická skříňka pro pět rychlostních stupňů od firmy "Praha" nebo pětistupňového automatického stroje "Allison". Co má tato autobuse? PAZ-3237 vynakládá přibližně 18 litrů paliva na 100 km s mechanikou. Na stroji se tato hodnota zvýší na 20. Maximální rychlost autobusu - 90 kilometrů za hodinu.

Změna 3237-03

Tato změna se liší od hlavní hlavní jednotky. V něm je model "Cummins" 185B. Jedná se o vznětový motor o objemu 45 litrů s válci v řadě. Výkon tohoto motoru je 183 koňských sil. Točivý moment - 636 Nm. Je k dispozici v rozmezí od 12 do 17 tisíc otáček za minutu. Stejně jako předchozí jednotka nemá systémy pro neutralizaci plynů a vyhovuje normám Euro-2. Zařízení vybavené střídavým boxem má automatický stroj řady "Allison" 2100 až 6 stupňů. Spotřeba paliva je 24 litrů na 100 kilometrů v městském cyklu. Maximálnírychlost je omezena elektronikou a je 90 kilometrů za hodinu.

3237-05

Tato úprava je doplněna "Cummins" řady ISF. S objemem 38 litrů pracuje výkon 170 koní. Motor má dobrý volný čas (592 Nm v rozmezí 13-17 tisíc otáček) a nízkou spotřebu paliva. Pro sto vozů tráví až 20 litrů ve dvojicích s šestistupňovým hydrotransformátorem "Ellison". Na rozdíl od všech předchozích, ISF "Cummins" splňuje emisní normy Euro-4.

3237-09

Tento autobus je vybaven dieselovým americkým turbínovým motorem ISBe. S provozním objemem 446 litrů produkuje výkon 160 koní. To je menší než ISF. Moment, který je pro takové vozidlo důležitější, je však 600 Nm. Tato jednotka splňuje normy Euro-4 a je vybavena stejnou automatickou převodovkou.

Podvozek

Jako nosný prvek na podložce se používá tělo sestavy vozu. Na tom je připojen motor, krabice, zavěšení a další jednotky. V přední části je implementována schéma doplňků. PAZ-3237 je vybaven pneumatickými pružinovými prvky na přední nápravě a čtyřmi teleskopickými tlumiči nárazů. Také na přání zákazníka lze pozastavení změnit na zcela nezávislou. To však značně ovlivňuje náklady na autobus a v důsledku toho i podmínky jeho odplaty. Zadní závěs se používá s nerozeznatelným mostem "Raba" a pneumatickými pružinami. Dále se zde používá stabilizátor příčné stability. Řízení - CSEPEL podle typu"Šroubová matice". Rovněž PAZ-3237 je vybaven hydraulickým posilovačem.

Brzdový systém

Sběrnice je zcela pneumatický brzdový systém. Přední a zadní jsou diskové prvky s ABS od německého výrobce Knorr-Bremse. Dříve byly archaické bubny použity u PAZ, které byly používány i v sovětských obyvatelích Gazy. Parkovací brzda funguje z pružinových akumulátorů. Dvě kola na zadní nápravě jsou uzamčena. Jak říkají řidiči, autobus Pavlovský má velmi účinné a citlivé brzdy.

Autobus PAZ-3237: cena, kompletní sada

Cena nového vozu začíná na pěti miliónech rublů. Některé modely jsou také k dispozici na sekundárním trhu. Tříletá nízkopodlažní budova PAZ-3237 je možné zakoupit za cenu 25 milionů. Nejdražší jsou až 3 miliony rublů. Nákup náhradních dílů pro PAZ-3237 nebude brzy. Koneckonců, od továrny na autobusu se vztahuje záruka na rok a půl nebo 100 tisíc kilometrů kilometrů. Během této doby prodejce volně změní jakoukoli část selhání (samozřejmě, pokud nebyla porušena pravidla provozu). Výrobce přiděluje interval mezi službami 15 tisíc kilometrů.
Pokud jde o volbu dalších možností, standardní vybavení lze rozšířit na žádost zákazníka. Seznam možností obsahuje:

Hmlové světlomety.

Systém sledování videa, který kombinuje dvě kamery a záznamník kanálů.

Informátor s reproduktory a bočními letovými indikátory.

Systém bezhotovostních plateb pro počítání cest a cestujících nav reálném čase.

Automatický hasicí systém.

Ventilační a odsávací ventilace. Spojuje čtyři reverzibilní fanoušky. Nucené větrání je navrženo tak, aby minimalizovalo prach v interiéru a předešlo zamlžování oken za vlhka.

Závěr

Tak jsme zjistili, že je to PAZ-3237. S uvolněním tohoto modelu je závod v nové fázi vývoje. Nakonec se v Rusku objevily kvalitní a moderní městské autobusy.