Navzdory rostoucí popularitě motorů s časovým převodem poháněným řemenem jsou stále přítomny motory s řetězovým hnacím mechanismem rozvodu plynu. Kromě toho se na vozidlech, jako jsou Mercedes, Honda, Nissan, Volkswagen, Audi a Škoda. Řetěz GPM provádí stejnou funkci jako pás - vačkový hřídel pracuje, což zase otvírá a zavírá ventil včas. Někteří věří, že tento mechanismus je určen pro celou dobu života. Ale to tak není. V dnešním článku zjistíme, kdy změnit časovací řetězec a jak tento postup provádíme.

O zdroji

Mnohé příručky nenaznačují, kolik se má tento prvek nahradit. Jak ukazuje praxe, životnost jízdy se pohybuje od 100 do 200 tisíc kilometrů. Ano, časovací řetězec bude spolehlivější než pás a nebude roztržen, ale bude se roztahovat. Mělo by se však pamatovat na to, že tento úsek je kompenzován napínákem pouze do určitého bodu. Pokud je řetězec prodloužen, není důvodem k naléhavé výměně. Pokud však cestuje po dlouhou dobu, může to být fázový posun distribuce plynu. Koneckonců napínací zařízení již nebude schopno kompenzovat délku, na které se prvek roztahuje. Zajímavá skutečnost: život řetězů na motorech Honda (zejména "Tsivik") může dosáhnout až 250 tisíc kilometrů. Nicméně, žádné známky substituce nejsou pozorovány.

Známky

Za prvé, budoucí výměnu lze naučit prostřednictvím počítačové diagnostiky. Ano, během tohooperace mohou přesně určit porušení fází distribuce plynu. Dalším nepřímým znamením roztažení je zvýšená spotřeba paliva. Při běhu může řetězec v práci způsobit zvýšený šum. Mějte však na paměti, že tyto zvuky mohou být krátkodobé. Pokud dojde k hluku pouze při spouštění motoru, je to normální. Olejové čerpadlo nemělo čas na výrobu požadovaného tlaku.


Uvědomujeme si také, že pokud řetězec skáče, motor bude "chodit" ze strany na stranu a pracovat nestabilně na volnoběh. Jedná se o hlavní rysy, jejichž vzhled by měl vypadat na stav řetězce. Odborníci však doporučují, aby vozidlo nebylo v takovém stavu. Je lepší vyměnit prvek za kilometr - v průměru 150 tisíc. Při nákupu ojetého vozu je také žádoucí výměna. Ne každý vlastník před prodejem se bude zabývat takovým případem, protože zvláštní rysy částečného napětí řetízku nevydává.

Nákup

Mělo by být zřejmé, že taková transakce, jako je náhrada časovacího řetězce, vyžaduje nejen tento prvek. Také při běhu se opotřebovávají nositelé a napínací boty. Proto stojí za to nakupovat položky pouze v sadě. Pouze tak budete mít jistotu, že po výměně řetězec vydrží dlouhou dobu. Pokud jde o výrobce, je lepší si vybrat originál. Změna časovacího řetězce na "Nissan" (jako u jiných vozů) není snadná. A při demontáži motoru každých 20 tisíc kilometrů se nikdo nebude těšit. Proto je nutné koupit pouze kvalitní originální soupravy nebo dobrý analog při absenci první možnosti.Když hovoříme o ceně, na zahraničním vozu bude tato souprava stát v průměru od 3 do 8 tisíc rublů.

Co jiného je třeba?

Jelikož budeme pracovat s mechanismem GMP, je žádoucí mít zrak. Měli byste také připravit následující sadu nástrojů:

Konec hlavy.

Hexahedrony.

Kousek čistého hadříku.

Plochý šroubovák.

Dřevěný bar.

Momentový klíč a rozbočovač.

Kontejnery pro odvádění technologických tekutin.

Odmašťovadla.

hermetické.

Začínáme

Nejprve je nutné odstranit připojené kabely k zapalovací cívce. Potom otočte navijáky s ozubeným klínem a odložte je stranou. Je důležité podepsat každou z nich, aby nedošlo ke zmatkům při sestavování (jinak se vůz nezačne). Poté odpojte vzduchovou trubku od krytu ventilu. Ten se připevňuje k hlavě na několika šroubů. Víko musí být také odstraněno. Potom rozložte správný polštář motoru (ne nutně - v závislosti na zvláštnostech konstrukce vozidla). Poté připravíme nádobu na vypouštění oleje a odšroubujeme korku v klikové skříni. Také rozebírejte olejový filtr. Potom vypusťte chladicí kapalinu. Je-li to relativně nové, je důležité, aby byl obal čistý (stejné platí pro oleje). Umístíme nádobku pod vypouštěcí otvor a otevřete baterii. Pokud v systému nejsou žádné další technické kapaliny, vyjměte chladič a vyjměte pásek generátoru. Potom vytáhněte spojku přívodní hadice. V dalším kroku rozložte hlavubloku Kryt je obvykle připevněn na čtyři šrouby. Také byste měli odstranit klikovou skříň. U některých vozidel je pro tento účel nutné odstranit výfukové potrubí. Poté je třeba uvolnit šrouby hřídele čerpadla. Tímto způsobem odstraníme hnací řemeny, které přicházejí ke klimatizaci a dalším přídavným zařízením.

Dále musíme najít místo mezi klikovým hřídelem a bočnicí klikové skříně motoru. Zde položíme dřevěnou tyč a odšroubujeme řemenici hřídele. Chcete-li to provést, měli byste použít velkou hlavovou hlavu (obvykle 27 nebo 30). V dalším kroku je nutné vyjmout řemenici čerpadla. Pod ním je těsnění - musí být také odstraněno. Kromě toho odstraňujeme vnější olejové čerpadlo. Odšroubujte ozubené kolo vačkového hřídele. Jsou upevněny na šrouby. Samotná šachta se také extrahuje pomocí děleného klíče.

Řetězové operace

Takže jsme uvolnili přístup k okruhu a nyní je možné začít jej demontovat. Chcete-li to provést, odstraňte změkčovač v horní části, popruhu, který je zodpovědný za napnutí chladicí kapaliny a hydrodrive. Poté nás vezmeme do dolní lišty a nasadíme ji. Pak odstraníme starý řetězec časování. Pomocí plochého šroubováku se zbavíme podvozku, který je níže.
Nyní můžete porovnat délku starého řetězce s novým. Obvykle se táhne asi 2-3 centimetry. To je velmi vážný ukazatel. Jak nainstalovat nový řetězec? Měl by být umístěn na místě starého stejným způsobem a dále mazán motorovým olejem. Po odstranění veškeré nečistoty z bočnicemotor, otřete čistý hadřík v odmašťovacím přípravku. Měla by se také provádět na místech, kde byl dříve detekován těsnicí prostředek. Potřebujete to úhledně oškrábat a použít nový.

Štítky

Věnujte pozornost značkám řetězce časových řad. Prvek musí být nastaven tak, aby štítky odpovídaly řemenicím a samotnému řetězu. Poté můžete začít sestavovat všechny závěsné zařízení a komponenty. Zvláštní pozornost je věnována vedoucímu bloku.

Zpoždění je zpožděno zvláštním schématem, křížovým kroucením, s dodržením okamžiku zpoždění. Přesný okamžik ve všech vozidlech je jiný a to lze nalézt v návodu k obsluze. Na místech, kde byly instalovány těsnění, je třeba umístit nové. Staré těsnící prvky nelze použít - již se smrštily a budou neplodné.

Řetěz nebo popruh?

Vozidla GMM, jak jsme již uvedli dříve, mohou mít dva typy pohonu. Jedná se o řetízek nebo popruh. Je zřejmé, že pokud máte motor s řetězovou brzdou, nemůžete popruh v žádném směru. Ale co když existuje možnost volby mezi dvěma auty? Neexistuje jasná odpověď na otázku "co je lepší". Oba prvky pohonu mají své plusy a minus. Takže řetězec je spolehlivější, protože se nikdy předem nerozkládá a nepřihlásí. Ale zároveň je v práci hlučná a nahradí ji mnohem komplikovanější než popruh. Ten druhý zase nevyvolává hluk v práci.
Je však nutné ji častěji měnit - každých 60 tisíc kilometrů. V případě přetržení jsou ohýbání ventilů nevyhnutelné.Výjimku tvoří pouze motory s 8 ventily. Ale prakticky se dnes nevyrábějí.

Závěr

Tak jsme zjistili, v kterých případech je nutné změnit řetězec GMP a jak to dělat vlastním rukama. Celkem za operaci bude plné denní světlo. Aby bylo možné provádět práci rychle, je nutné předem připravit všechna nová těsnění, zásoby tmelem a nástroji. Vezměte prosím na vědomí, že pokud není hlava jednotky správně utažena, může dojít k výskytu plynového hrdla a deformace samotného GBC. Utahování se provádí pouze pomocí momentového klíče.