D segment auta jsou velmi populární na místním trhu. Jejich výskyt je způsoben především tím, že relativně nízká cena těchto modelů jsou nabízeny, často překročí velikost vozu další, více prestižní střední třídy E, jehož cena je obvykle mnohem vyšší. Proto jsou takové sedany poptávané jak mezi soukromými uživateli jako univerzální vůz, tak v podnikových a daňových skladech. Distribuce modelů a modelů umožňuje najít ve třídě D jednoduché varianty vhodné pro taxi a dobře vybavené vozy, které jsou schopné plnit úlohu zástupce. Pak je uvažováno jedno z těchto vozů "Chevrolet-Evanda".

Funkce

Tento model je střední sedan korejského původu. Na různých trzích nalezených mnoha jinými jmény: Daewoo Magnus, Chevrolet Epica, Suzuki Verona, Daewoo Evanda, Formosa Magnuse. Vyrobeno na protažené platformě Daewoo Leganza.

Historie

Vůz se vyrábí jako potomek Daewoo Leganza, také známý jako Chevrolet Aveo v Evropě a Oldsmobile Alero v USA a Kanadě od roku 2000 do roku 2006 Vývojář tohoto modelu je Daewoo Motors, který měl v té době moment je stav nezávislé společnosti. Rozmanitost názvů strojů je vysvětlena skutečností, že po akvizici výrobce GM se začalo dodávat na různé trhy pod různými značkami. To znamená, že na Středním východě, Kanada, Jižní Amerika, Čína auto bylo představeno Chevrolet Epica, Asie - jako Formosa Magnus, v západní Evropě - jako Daewoo Evanda ve Spojených státech - jako Suzuki Verona, ve východní Evropě -jako je Chevrolet Evanda. Interní označení je V200. V roce 2003 byl restyling, dotýkal se designu exteriéru a interiéru. Přezkoumaná verze (Chevrolet Evanda) byla ve výrobě od roku 2004 do roku 2006.

Body

"Chevrolet-Evanda" je představen v jediném těle - čtyřdveřový sedan. Její délka je 477 m, šířka 1816 m, výška 144 (Epica) nebo 145 (Verona) m, rozvor 27 m. Hmotnost je od 1305 do 15 t (Evda 1422-145 t).

Neobvyklým řešením rozložení je příčné uspořádání motoru L6.

Motor

Vozidlo bylo vybaveno jedinou napájecí jednotkou. Představuje to dvoulitrový čtyřválcový motor T20SED. Jeho výkon je 131 k.s. při 5400 ot /min, točivý moment - 181 Nm při 4200 ot /min. Je třeba poznamenat, že stejné vozidlo pod jinými značkami mělo větší sortiment pohonných jednotek. Takže Daewoo Magnus, který byl také uveden na místním sekundárním trhu, má pět variant motorů. U20SED (L34) - dvoulitrový čtyřválcový motor řady Ecotec vyráběný společností Holden. Rozvíjí 132 koní, 171 Nm. C20NED je inline čtyřválcový dvoulitrový motor, který vyvíjí 116 litrů. s při 5200 ot /min, 178 Nm při 4000 ot /min. C20SED je verze předchozího motoru se čtyřmi ventily na válec namísto dvou. To zvýšilo výkon -148 ks. při 5400 ot /min, točivý moment - až 192 Nm při 4000 ot /min. X20D1 je motor o stejném objemu, ale v řadě, 6-válcový design o výkonu 142 litrů. s při 6300 ot /min, 195 Nm při 4600 ot /min. X25D1 - 25-litrový šestiválcový motor. Rozvíjí 157 litrů. s při 5800 ot /min, 237 Nm při 4000 ot /min.

Převodovka

Evanda dokončila pětistupňovou manuální převodovku a čtyřstupňovou automatickou převodovku. Pro většinu úprav systému Magnus byly k dispozici i verze verzí převodovek, s výjimkou 6-válcových motorů vybavených pouze automatickou převodovkou. Pohon je výhradně vpřed.

Podvozek

Oba zavěšené závorky Chevrolet-Evanda jsou nezávislé. Přední McPherson, zadní vícestupňový.

Brzdy na všech kolech jsou disky, přední větrané.

Auto instalovalo 15 a 16 palcová kola 205/65 a 205/55.

Rozchod je 164 mm, trať - 155 m pro přední nápravu a 1535 m pro zadní nápravu.

Interiér

5-místný interiér "Chevrolet-Evanda" je poměrně prostorný vzhledem k velikosti vozu, ale jeho vybavení je na úrovni rozpočtu segmentu D. Kvalita stavby je poměrně vysoká. Materiály jsou jednoduché. Ano, plastový interiér je tuhý. Používají se přílohy, které zhruba napodobují strom. Sedadla mohou být ozdobena velurou nebo kůží ve vysoce výkonném modelu Chevrolet-Evanda. Svědectví novinářů naznačuje nepraktičnost a nedostatečnou trvanlivost velurové léčby. Kromě toho jsou kožené sedačky vyhřívané. Zvedání jízdy je velmi obtížné, protože chybí nastavení sloupku řízení na délce. Navíc novináři i majitelé svědčí o poměrně vysoké poloze sedadla řidiče. A testeři "Clackon" vysvětlují tuto neúspěšnou formu sedadel. V zadní řadě mohou cestující s velkým růstem také zaznamenat nedostatek prostoru buď v nohách nebo v hlavě.


Vysokorychlostní závady vykazují hluk ve formě aerodynamického šumu. Navíc, při aktivní jízdě je čtyřválcový motor velmi hlasitý. Objem boty je 435 litrů.

Kvalita jízdy

Automobily třídy této třídy jsou obvykle ne dynamické, jako je "Chevrolet-Evanda". Charakteristiky motoru zajišťují zrychlení až 100 km /h po dobu 98 s a maximální rychlost 200 km /h. Verze s automatickou převodovkou výrazně zpomaluje: urychluje rychlostí 100 km /h po dobu 125 sekund a dosahuje rychlosti 190 km /h. Kromě toho je auto s ICE úspornější. Ve městě tráví na 100 km 123 litrů, na dálnici - 68 litrů, ve smíšené módě - 88 litrů Spotřeba paliva stroje s automatickým strojem za stejných podmínek je 134; 77; 96 litrů V tomto případě doporučený benzin AI-95. Objem palivové nádrže je 65 litrů. Testery webu "Kola" zaznamenávají sebejisté chování motoru při nízkých otáčkách, ale průměrný rozsah jeho trakčních schopností nestačí. Ještě složitější situace s přítomností automatické převodovky. To je způsobeno tím, že přenos má prodloužený zdvih. Navíc je zastaralý, takže i přes schopnost přizpůsobit se jízdnímu stylu funguje příliš pomalu pro aktivní jízdu. Nakonec se novináři stěžovali na systém, který může zpomalit jen jedno kolo.
Lepší dojem z motoru L6 je navštívil v testu Daewoo Magnus. Podle novinářů se dobře projevuje v celé řadě obratů. Zkušebníci publikace "Clackon" poznamenávají, že zrychlení z 2 L L6 je stále dostpomalu Takže zrychlení až do 100 km /h přejde do pocitů více než 12 sekund. Důvodem je opět pomalost ACPP. Současně ocenili pružnost a elasticitu motoru. Navíc je tišší a hladší než čtyřválcová verze a ještě snadněji rozptýlí i naložené vozidlo. Maximální rychlost této varianty je 197 km /h. Nejpomalejší je samozřejmě volba vybavená C20NED. Ačkoli je schopna dosáhnout rychlosti 190 km /h i při automatické převodovce. Současně však tento motor o objemu 25 litrů nepřekračuje 2litrové L6, díky své malé výkonnostní výhodě. Ve srovnání s Evandou je rychlost rychlejší při maximální rychlosti 9 km /h, ale zaostává za 03 s při přetaktování. Toto auto utrácí 12 litrů paliva na 100 km v kombinovaném režimu. Díky přizpůsobení závěsu pro pohodlí je ovladatelnost na uspokojivé úrovni a je charakterizována špatnou zpětnou vazbou, nízkou reaktivní silou a významnou rolí. Zároveň novináři oceňují práci brzd. Oni také chválí vysokou hladkost auta na malé drsnosti. Celkově se otřásá.

zařízení

Navzdory tomu, že „Chevrolet Evanda“ je poměrně skromný a zařízení, a to zejména prostřednictvím moderních standardů, jeho přitažlivost na trhu v okamžiku prodeje bylo vzhledem ke skutečnosti, že většina nabízených zařízení v základně, která stála asi 21 tisíc dolarů. Tento stroj má ovládání klimatizace, trakční systém, napájecí příslušenství (okna, zrcadla, nastavení sedadla řidiče), Vyhřívané přední sklo, dešťový senzor, fotohromnoe zpětné zrcátko s přijímačemCD měnič. Jako volitelně byly nabízeny pouze AKPP a kožené sedáky. S daným zařízením nejdražší verze stojí asi 24 tisíc dolarů.

Recenze

Majitelé ocení společnost Chevrolet-Evanda dobře. Recenze svědčí o tom, že se jim líbí bohatá výbava, prostorný salon, pevný vzhled, snadné ovládání. Z nevýhod nejčastěji připomíná slabá izolace hluku a motor nedostatečného výkonu. V tomto případě, izolace hluku Daewoo Magnus, naopak, mnoho ocenit vysoce. I když je to možná kvůli skutečnosti, že mnoho aut je vybaveno tišším šestiválcovým motorem. Pro některé uživatele se zdá, že dynamické vlastnosti takového stroje jsou nedostatečné (často kvůli pomalému přenosu). Majitelé potěšeni nízkonákladovou službou. Náhradní díly pro modely Chevrolet-Evanda a Daewoo Magnus jsou také levné. Na rozdíl od názoru novinářů si většina majitelů zvolila velurní salon. Mnoho z nich poukazuje na velmi světlé potkávací světlo, které přichází s reflektory Chevrolet-Evanda a Daewoo Magnus. Podle názoru uživatelů na opačném konci stroje má MKPP krátké přenosové číslice, což znamená, že na trase není dostatek šestého rychlostního stupně. Náklady Chevrolet-Evanda a Daewoo Magnus se zdá jako některé, zvláště při běžné regulaci klimatu. Mnozí si stěžují na provoz déšťového senzoru. Výrazné nervové chování vozu při vysokých rychlostech.

Cena

Cena na sekundárním trhu tohoto vozu se pohybuje od 250 do 350 tisíc rublů. Daewoo Magnus může vypadat jako atraktivnější nabídka než Chevrolet-Evanda. Cena - od 150 do250 tisíc rublů. To znamená, že za 100 tisíc rublů je širší seznam motorů nabízen levněji.