Co je nejprve při poklesu výkonu motoru, spotřeba paliva stoupá, spotřeba oleje je vyšší než normálně a při volnoběhu motoru silně vibruje? V takových případech může být porucha stanovena měřením komprese jednotky. Diagnostické specialisté vědí, která komprese by měla být v motoru, a na indikačních přístrojích je uvedena správná diagnóza. O kompresích něco slyšelo, pravděpodobně každý motorista. Rozumíme, jak to je, jak komprese ovlivňuje, jak ji měřit a jak ji zvyšovat.

Co je komprese v lahvích motoru

V širokém smyslu je to síla, která se objevuje ve spalovací komoře, když se komprese zastaví. Toto je tlak, který vzniká ve spalovací komoře při vypnutém zapalování (nebo v případě, že není přítomen zdroj paliva - v případě vznětového motoru). V tomto případě je píst v nejvyšší poloze.

Komprese, normální pro motory

Nyní je čas posunout se na otázku, jaká by měla být komprese v benzínovém motoru. Existuje mnoho modelů pohonných jednotek. Každý má své vlastní vlastnosti, včetně komprese a stupně komprese. To může být považováno za normální pro různé modely vozů od 7 do 11 atm. To platí pro benzínové motory. Nyní s ohledem na dieselové agregáty. U moderních vznětových motorů je komprese mnohem vyšší. Jaká by měla být komprese v naftovém motoru? Normální hodnoty se pohybují od 25 do 32 atmosfér. Podívejte se na návrh jednotky, abyste zjistili, cozde dochází k vyššímu tlaku ve spalovacích komorách. Jak víte, vzplanutí vznětového motoru není kvůli účinkům jiskry, ale kvůli kompresi. Proto bude dobré pro kompresi benzínového motoru zcela na motorovou naftu. To je všechno rozdíl.


Co se týče komprese v motoru konkrétní značky a modelu, je ve světě speciální dokumentace. Vyrábějí je autoři. U různých modelů a typů napájecích jednotek jsou stanoveny přípustné normální rychlosti komprese. Na těchto hodnotách by se měla řídit diagnostika motorů. Například, abychom zjistili, jaká by měla být komprese v motoru VAZ, je třeba nalézt kompresní data od společnosti Avtovaz. Tyto údaje jsou otevřeným zdrojem. Ano, pro VAZ-2110 je norma 13 atmosfér a pro VAZ-2109 standardní hodnota je 11 atmosfér. Stejný údaj je relevantní pro klasické modely VAZ. Jaká by měla být komprese v motoru 406? Odpověď je 10-12 atmosfér, stejně jako v jakémkoliv slušném motoru.

Jak správně měřit?

Odborníci doporučují, aby v procesu měření tlakových indikátorů pohonné jednotky poznali a dodržovali určitá pravidla. Motor musí být zahřátý. Palivo nesmí spadnout do válců. Je lepší podávat. Můžete například vypnout palivové čerpadlo nebo trysky vyjímáním pojistek. Tato pravidla jsou také důležitá pro zjištění komprese v dieselovém motoru. Také byste měli odšroubovat všechny svíčky. U některých diagnostiky STO, která provádí cvičení, jsou prvky selektivně odšroubovány, ale to je nesprávnépřístup. To zvyšuje odolnost proti otáčení a vede k poklesu otáček při otáčení spouštěče klikového hřídele. Měření se provádí, když je škrticí ventil zcela otevřený a zavřený.


V tomto případě je možné získat samostatné výsledky a identifikovat různé poruchy. Při uzavřené uzávěře do spalovací komory dojde k menšímu objemu vzduchu, což vede k extrémně nízké kompresi - asi 6 až 8 atm. Je-li otevřený, situace bude zcela odlišná. Vzduch, který vstupuje do válce ve velkém množství, a nárůst tlaku přispěje ke zvýšení počtu úniků. Ale tyto úniky jsou menší než dodávka vzduchu. Komprese klesá, ale ne moc. Tato metoda je vhodná pro diagnostiku vážnějších poruch motoru. Mohou to být vady v pístu, zakkoksovannye kroužcích, spálených ventilech, odkapávání na válcích. Při provádění měření je třeba vzít v úvahu dynamiku nárůstu tlaku.
Tímto způsobem můžete zjistit přesnou povahu poruchy s obrovskou pravděpodobností. Je-li tlak na prvním zdvihu nízký a poté se zvyšuje, znamená to, že dochází k opotřebení pístních kroužků. V tomto případě olej, nalitý do válce, zvýší jak tlak tak kompresi.

Jaká je měřená míra?

Nejoblíbenějším zařízením je kompresor. Dnes na trhu najdete dovezené a domácí nástroje. Prvním z nich je velký počet příslušenství pro různé značky a modely automobilů. Ovšem mnohem rychleji a přesněji zjistíte, jaká by měla být komprese v motoru pomocí zkušebního motoru. To jsouzařízení umožňují stanovit nejen tlak, ale také amplitudy proudových vln spotřebovaných spouštěčem.

Různé ukazatele

Ve stejném technickém stavu pohonné jednotky se může kompresní poměr v různých podmínkách měření lišit. Závisí to na několika faktorech: množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory; otáčky klikového hřídele; teplota jednotky. Jak můžete vidět, je těžké vědět, jaká by měla být komprese motoru - čísla mohou být klamavé. Olej s větší viskozitou, který zůstává na stěnách válce, může zvýšit kompresi vzhledem k hustotám mezer v detailech. Hořák, který v nadbytku přichází do spalovací komory ve formě kapiček, propláchne film a komprese se sníží. Údaje získané v důsledku měření mohou někdy dát majiteli vozidla zajímavou situaci. Měření ukazují vysoký výsledek na motoru, který má kilometr více než 200 tisíc km. A důvod tohoto může být triviální - velká vrstva uhlíku na stěnách válce, díky níž se objem snižuje.

Co je ovlivněno kompresí (příznaky nízké komprese)

Z čeho tlak v motoru závisí na velkém počtu procesů, které se vyskytují u spalovacích motorů. To je kvalita spalování paliva a spotřeba oleje a snadnost nebo obtížnost spuštění motoru. Například nízká komprese může způsobit "kýchání" motoru. Napájení se také ztrojnává kvůli slabému tlaku v jednom nebo více lahvích. Navíc nízké sazby jsou důvodem k poklesuvýkon motoru. Ale abyste mluvili o nízkém nebo vysokém tlaku, musíte vědět, jaká by měla být komprese v motoru. Hovořili jsme o tom výše.

Chybějící komprese: příčiny

Případy, kdy zmizí tlak, nejsou v žádném případě vzácné. První znaky jsou popsány výše, ale ty jsou jen ty nejoblíbenější. Podívejme se na důvody, proč by komprese mohla zmizet. První důvod je přehřátí motoru. Při těžkých přehříváních v spalovacích komorách se často objevují nárazy na stěnách válce a na pístu. Ten může zcela spálit a roztavit se. Snad spálení prvku uvnitř, s vytvořením díry. Tato situace je relevantní pro motory VAZ. Také na motorech Vazovskih se pístní kroužky rozpadají, což vede k tomu, že komprese nezmizí zcela, ale výrazně klesá. Tlak je také snížen kvůli poruchám v časovém mechanismu. Například komprese nutně klesne v případě výbuchu ventilu. Při přetržení rozvodového řemenu byl také snížen tlak způsobený roztrženými ventily. Je možné, že fáze distribuce plynu jsou nesprávně nainstalovány. Nízká komprese nastává v důsledku nesprávně regulovaných ventilů. Pokud nemají mezery, položka se neotevře nebo "nedrží". Ve velké vzdálenosti se ventil dostatečně neotvírá.

Tlak a porucha

Takže, co je komprese v lahvích motoru v případě, že motor pracuje: v případě otevřeného ventilu je to 10-12 bar a uzavřený - 6-8 atm. Pokud dojde k podezření na přehřátí ventilu, měření nepřesáhnou hodnotu 5-55 atm. Tento parametr je otevřenýtěsnění Při přirozeném opotřebení částí válcového práškové skupiny bude měření vykazovat 6-9 atm. 12-15 hlásí nárůst množství uhlíku ve válcích a o opotřebovaných kapsách smrštitelných olejů.

Jaký je tedy účinek komprese?

A tlak ovlivňuje spoustu výkonových charakteristik pohonné jednotky a zvláště spouštěcích vlastností. Také s parametrem můžete zjistit, co se stalo s motorem. Takže jsme zjistili, co by mělo být komprese v motoru.