Specialisté na servis automobilů, stejně jako výrobci automobilů, doporučují každých 10 000 kilometrů výměnu oleje pro benzínové nebo vznětové motory. Ale i když se řídíte těmito předpisy, dříve či později si majitel vozu všimne, že na víku plnicího hrdla oleje byla vytvořena emulze. Podle vzhledu se tato emulze podobá majonéze a nutí mnoho řidičů, a zvláště začátečníků, šokovat. Mimochodem, barva "majonézy" se může lišit. Podívejme se na příčiny tohoto jevu, stejně jako naučíme se vypořádat s tímto problémem.

Co je to bílá emulze?

Moderní motorové oleje prodávané všude a všude, jsou vyráběny na bázi uhlovodíků. Při spalování plynu se vytvářejí různé látky. Je to tool, voda, alkohol, kyselina, stejně jako peroxid. Všechny tyto látky jsou smíchány v uhlovodících, v důsledku čehož se na víku olejového plnicího hrdla vytvoří bílá emulze. Proč se zde objevuje? Je to jednoduché - kvůli obrovskému množství mikroskopických bublin emulze má v případě těžkého znečištění oleje bílou barvu. Víko krku a sondy je jedním z nejchladnějších míst. Proto je "majonéza" dobře dodržována na těchto površích.

Odůvodnění

Odborníci na údržbu automobilů a zkušení motoristé tvrdí, že důvody pro vznik emulze jsou obrovské. Tato bílá směs může často docházet, když tekutina chladicí kapaliny vstoupí do klikové skříně pohonné jednotky. To můžedochází v důsledku rozbití těsnění mezi hlavou bloku válců a blokem motoru. Také emulze na víku plnicího hrdla oleje může hovořit o trhlinách v bloku válců nebo v hlavě. Dalším možným důvodem pro získání nemrznoucí klikové skříně je deformace prvků GBC. Další možností je tvorba kondenzátu, zejména v zimě. Také se vytváří "majonéza", když v motoru nedochází k větrání plynů z klikové skříně. Plyn je horký a obsahuje velké množství vody, které je ve formě kondenzátu uloženo v horní části motoru. Výsledkem je, že na víku plnicího hrdla oleje je nahromaděna bílá emulze. Vysvětlit přesný důvod, proč je tato děsivá řada motoristů "majonéza" poměrně obtížná. Ale ve většině případů je to kvůli rozbití těsnění těsnění. Kvůli tomu chladicí kapalina volně proudí do olejových kanálů a mísí se s olejem. Je třeba poznamenat, že pokud se maziva dostala nemrznoucí kapaliny, již není předmětem zneužívání. A olej a chladivo by měly být vyměněny. To platí pro všechny modely automobilů bez výjimky. Na víku plnicího hrdla oleje je na všech strojích bez výjimky emulze, pokud dojde k poškození nebo porušení provozních podmínek. Často motoristé čelí "majonéze" různých barev s prvním poklesem teploty - na podzim a v zimě. Ale neměli byste být znepokojeni. Toto je kondenzace kvůli teplotnímu rozdílu mezi vytápěným motorem a vzduchem v ulici. Když se motor zahřeje, vlhkost v oleji se odpaří, ale některé z nich budouhromadí se ve formě kondenzátu na zátku krku. Co je zajímavé: tato nemoc je náchylná k spoustě aut, ale Gazelle prakticky netrpí.

Možné důsledky

Když voda, kondenzační nebo chladicí kapalina vstoupí do maziva, rychle ztratí své vlastnosti. Tím se snižují mazací vlastnosti. V zimě může olej dokonce krystalizovat, což neovlivní výkon motoru tím nejlepším způsobem. Fólie mezi třecími páry dílů vede k rychlému poškození všech částí motoru. Nejčastěji v těchto případech se motor jednoduše klipy a to drahé opravy. Pokud se tedy na víku hrdla plnicího oleje vytvoří emulze, měly by být důvody důkladně prozkoumány. Potřebujete naléhavě nalézt poruchu a vyjměte ji.

Podrobnější kondenzace.

I ten, kdo si v garáži drží své vozy, čelí tomuto problému. Ale nejčastěji se stará o ty, kteří dali auta na dvůr. Pokud auto pravidelně spí na ulici na podzim během dešťové sezóny, pak velké množství vodní páry může vstoupit do lebeční dutiny. Kondenzují v trubkách a na povrchu oleje. V jednom okamžiku se může motor dostat z 1-2 g kondenzátu. To stačí k vytvoření emulze na víku olejového výplňového hrdla. Mimochodem bubliny budou viditelné na sonde. V zimě majitel uvidí "majonézu" velmi často. Pokud se vozidlo neustále pohybuje na krátkou vzdálenost a motor se nezahřívá na 90 stupňů, je to také jeden z důvodů, proč se motor hromadíkondenzátu "Léčba" se provádí dlouhými cykly nebo zahřátím na pracovní teplotu.

Vadné Kliková skříň větrací plynů

Je-li ventilační systém ucpaný a nefunguje tak, jak by měl, zatímco plyny a páry se bude snažit projít sondy a dalších místech v motoru. V tomto případě není překvapující, že se na víku plnicího otvoru objevila emulze. Jediným potěšením je, že máslo je čisté a neexistuje žádná tasola. Pokud opravíte ventilační systém klikové skříně, nebudete muset dokonce vyměnit mazadla.

Chladicí kapalina: závažný případ

Toto téma je nutné brát v úvahu podrobněji. Jedním z nejčastějších zdrojů tekutin, které po smíchání s olejem za vzniku emulze, - s nemrznoucí směsí, nebo chlazení. Proč se to stane a jak se chladicí kapalina dostává do motoru? Všechno je jednoduché. Tepelný nosič spadne kvůli poškození oblasti těsnění těsnění z chladicího okruhu. Nemrznoucí kapalina uniká pod velkým tlakem. To je normální, protože je v polosemenném oleji mnohem menší.

Diagnóza

Pro kontrolu těchto důvodů mazací tekutina, vytékající z motoru dostatečně ohřát v předem připraveného kontejneru. V horkém oleji vidí i volné oko stopy OP, které se při chlazení změní na emulzi. Pokud nemrznoucí hodně vody, zatímco většina z nich bude hromadit vrstvu ve spodní části klikové skříně. Tato tekutina samozřejmě absorbuje olejový přijímač. Pokud na víku plnicího oleje vznikne žlutá emulze, je lepšídočasně odmítnout provozovat vůz. Viskózní směs zabíjí kanály pro mazání. Vložky tyčí, pístní kroužky, ložiska s takovou kapalinou rychle selžou.

Špatné palivo jako jeden z důvodů

Pokud olej obsahuje emulzi, je to kvůli skutečnosti, že auto bylo naplněno benzinem nízké kvality. Dnes se během palivové sezony udržuje petrolej, alkohol, voda a další přísady. Závěr - vyloučit tvorbu "majonézy" v motoru, je lepší doplnit palivo v osvědčených čerpacích stanicích.

Rozbití těsnění Těsnění

Je-li na víku hrdla plnicího oleje viditelná emulze, důvody často spočívají v narušení těsnosti těsnění. Porucha je možná z důvodu přehřátí nebo v důsledku fyzického stárnutí a opotřebení těsnění. Takové případy se však vyskytují pouze u starých motorů, které nebyly dodržovány. Hlavním příznakem poruchy je nestabilní provoz motoru. Také bude znatelný odpad z expandované nádrže chladiva. Pokud provedete diagnózu včas, můžete se omezit na výměnu podložky. Je to doslovně za dvě hodiny. Pokud bude situace uvolněna, pak bude všechno mnohem horší.

Trhliny v GBC a bloku

Emulze na víku plnicího hrdla oleje (včetně VAZ-2107) se často vytváří v důsledku trhlin v hlavě nebo bloku. K tomu dochází kvůli zmrazení toastu. Je třeba dodržovat charakteristiky provozních teplot LW. Nepoužívejte vodu do chladiče. Zůstává uvnitř systému, i když zcela vypouští OZ. InV důsledku toho voda zamrzne na nejnepříznivějších místech. Nejčastěji jsou kanály bloku nebo GBC popraskané. Také motor se deformuje vlivem mechanických nárazů. Pokud by došlo k čelnímu nárazu na vůz, neměli bychom vyloučit možnost vzniku trhlin v bloku.

Voda v zásobníku motoru

Tento problém lze vyřešit pouze úplnou výměnou mazací kapaliny. Nejlepší je vypláchnout motor pomocí speciálních materiálů. Na víku olejového plnicího hrdla se v zimě často vytváří emulze kvůli teplotním výkyvům. Situace, kdy voda vstupuje do klikové skříně skrze spalovací komory, je sama o sobě velmi vzácná. To je možné pouze u motorů, kde je skupina pístů ve špatném stavu s "unavenými" kroužky.

Závěr

Jak vidíte, "majonéza" je špatným znamením motoru. Je důležité neustále sledovat stav napájecí jednotky. Pokud problém nevyřešíte včas, můžete získat drahé opravy. Při prvních známkách, když se na víku hrdla plnicího oleje vytvoří emulze (bez ohledu na to, zda je kondenzát, nezáleží na tom), musíte okamžitě provést potřebná opatření.