No, tato zima se stala skutečností. Prosinec je již ve dvoře. Velmi brzy - Nový rok a Vánoce. Na obrázcích v dětských knihách v té době už byly všechny cesty pokryty a rolníci v sále vedli z lesa domů velkou a nadýchanou zelenou jedle. Její větve visely na sněhové cestě. Vízum tiše sklouzává mezi stromy a bílou lucernou pokryté ohněm, aby splnilo světla nejbližších domů. Ale měli bychom se odtrhnout oči od knihy a dívat se z okna, vidíme to na venkovské idyly: ráno sníh tajný City, taje a vysušuje paprsky slunce denně, večerní křupavý led nebo sypkým sněhem nejprve s jemným deštěm. Toto nestabilní počasí pokračuje v některých oblastech evropské části země do poloviny ledna, což způsobuje různé emoce.

Motoristé stojí před volbou: co lepší v zimě - suchý zip nebo trny? Recenze vám pomohou rozhodnout o výběru.

Problém výběru

Samozřejmě, s nástupem zimy, gumy musí být změněny. Předpokládá se, že toto by mělo být provedeno již s poklesem teploty na +5 +7 stupňů Celsia. A motoristé začnou mučit, například následující otázky:

Co si vybrat gumu: hroty nebo suchý zip? Můžete samozřejmě cestovat po všech zimních a letních pneumatikách, ale stojí za to?

Jsou-li pneumatiky nasazeny, potřebujete na vozidle nálepku "SH"?

Při použití v netěkavých rozmezích teplot a prostředí se vlastnosti pneumatik rychle zhoršují. Ano, hoblovaný pryž na suchém asfaltu:

spěchá podhnací vozy

snižuje manévrování

Spoils hroty asfaltu,

, v důsledku vibrací vede rychle do rozpadu náboje a ložiska

táhne ztrátu hroty.

Podle hodnocení, co je lepší v zimě - suchý zip nebo hroty? Hřebů zimní pneumatiky pro uchopení dává nejmenší auto na silnici vedoucí ke ztrátě řízení a nehod. Ve skutečnosti, nákup pneumatik, musí mít jediný případ, kdy celá řada produktů vede kupujícímu ve stavu strnulosti depresivní než radostné vzrušení. Palivo pro výrobce přidal požárních ročně uvedeno na trh „pokročilejší“ inovace v této oblasti. Touha ušetřit, nenechávat po takovém nákupu v obchodě všechny nebo většinu svých mezd, nadšení chladí, takže majitelé těchto vozidel hledají přírodním úkazům zimní univerzální volbou.

Kompromis

Mnoho odborníků v oblasti automobilů se domnívá, že nákup univerzálních pneumatik na zimu je nepraktický a dokonce i nebezpečný. Zde jsou jejich argumenty:

není možné nalézt univerzální zimní pneumatiky, stejně dobře se projevující v hlubokém sněhu, na mokré nebo ledové cestě;

Každý typ zimních pneumatik je k dispozici za zvláštních povětrnostních podmínek;

Čím více se zimní pneumatika stává univerzální, tím spíše zprůměruje její vlastnosti.

Částečně mají pravdu. Univerzální pneumatiky jsou kompromisem. A účinně se projevuje v případě, kdy je počasí venku, to znamená, že ani jedno, ani toto: za studena,ale ne moc padal sníh, ale silnice již jasné, že je málo sněhu kaše, led uvízl louže ani vodu. V mnoha částech evropské části Ruska za takového počasí může projít celou zimou. Ale v oblastech, kde většinu zimy, doprovázen hlubokou závějí utility nemůže vyrovnat se sněhem, nejlepším řešením by bylo koupit shypovannoho zimní kit je speciálně navržen pro tento státní silnici.
To znamená, odrazil, kdy by měl nákup zimních pneumatik přesně povaha zimy, nikoli vedoucí prodeje. Rovněž není nutné spěchat do druhého extrému, otáčet letní pneumatiky na trati po celý rok. Auto - zdrojem zvýšené nebezpečí pro definici, a jakékoliv porušení pravidel, která ukládá řidič větší zodpovědnosti za své životy a životy svých cestujících.

Klasifikace zimních pneumatik

Klasifikace zimních pneumatik není tak jednoduchá. Nové modely gumy jsou přidávány každý rok a již se těžko vztahují k určité kategorii, protože byly původně "zaostřené", aby se spojily výhody různých druhů pneumatik a získali se nějaký druh možnosti počasí. Proto je toto rozdělení je do jisté míry libovolný a odrážejí rozdíly typické vzory, které lze vidět na štítku. Zimní pneumatiky přicházejí do několika typů, které v domě nalezly řadu oficiálních a neoficiálních jmen:

Posílány jsou hroty, knoflíky. Chránič: velké bloky, široké a hluboké příčné drážky (lamely). Počasí: zasněžené zimy, nízkéteplotu Silnice: sněžení, hluboký volný sníh, led se zasněženou kaší.

Nesnesitelné, jsou na suchý zip, nebo třecí. Chránič: malé bloky a mělké, 6-7 mm podlouhlé drážky. Počasí: teplá zima s malým sněhem a dutinou. Cesta: pravidelné překážky, malý polyester, suchý a mokrý asfalt jsou vyčištěny ze sněhu.

Kombinované nebo celoroční.

Dva typy běhounu:

Malé bloky a velké množství mělkých, 7-8 mm, příčných drážkování, podélných drážkování.

Asymetrická kresba, která se na jedné straně podobá špičce a na druhé straně Velcro.

Trnky

Při výběru této verze pneumatik pro zimní období může řidič nakupovat už hotové výrobky s hroty a bez nich a instalovat je samy.

Hrot se skládá ze dvou částí - základny (pouzdra) a vložky z kovu nebo plastu. Část hrotu, který vyčnívá nad běhounem, se nazývá "příruba". Třpy jsou různé typy a chovají se jinak na silnici. Účel trní - zvýšit spojení pneumatiky se sněhem pokrytou a (nebo) ledovou silniční tkaninou. Pláštěné pneumatiky jsou instalovány nejen na osobní automobily, ale i na těžkých nákladních vozidlech. Když se silnice uvolní na jaře ze sněhu, ledu a postříkání, na vozovce jsou vidět jemné drážky. Právě opustili své trny, široce používané v zimě.
Aby byla zachována silniční komunikace v Evropě, byly přijaty normy, které omezují výrobu výrobců zimních pneumatik na počet hrotů nebo je nutno provádět zvláštní zkoušky těmi, kteříchce tuto překážku překonat. V celní unii od roku 2016 existují podobná opatření pro jízdu po městské cestě týkající se výšky zubů (nejvýše 12 mm). Liší se:

ve tvaru,

množství: jedna a více přírub,

materiál: kov nebo plast,

.

Ve skutečnosti se tvar hrotu nezobrazuje při řízení auta. Ale tvar houby je ceněn. Počet přírub při instalaci hrotu není příliš důležitý. Předpokládá se však, že když je nainstalována příruba, vlhkost, soli mezi činidly, které vytvářejí podmínky pro koroze, mohou mezi ní a gumovými pneumatikami vstoupit. Spása od ní hledá instalaci hrotů se dvěma nebo více přírubami, což však dramaticky zvyšuje celou konstrukci. Hrot může být z oceli, z vysoce pevného plastu. V poslední době je populární legovaný hliník, který je blízko k oceli pro sílu a lehce - k plastům. Současně označí hroty, na recenze, nižší jako bod, takže jsou oceněny níže.

Dodávané pneumatiky

Zimní špičky na pneumatikách jsou častější. Pro některé je to více projevem krutosti vozu, pro druhé je to nutnost. Zimní pneumatiky jsou speciálně navrženy pro použití na silně zasněžených, ledovcových cestách, většinou mimo město, než ve městě. Dokonce i nejlepší kazeta se liší:

vzorek běhounu;

počet, velikost a materiál hrotu;

pryžová kompozice.

Charakteristický vzor dezénu sestávající z velkých, téměř čtvercových bloků,oddělené hlubokými drážkami o hloubce asi 8 mm, stejně jako množství hrotů na měkké gumě jsou vynikajícími vlastnostmi tohoto typu pneumatik. Jejich hodnocení průchodnosti je:

Arktida.

"Severský", "Skandinávský".

Praxe ukázala, že optimální počet výstupků na „kontaktní místo“ - místo pneumatiky s vozovkou - musí být nejméně deset. V tomto případě lepší lepení pneumatik se sníženými náklady na sněhu ukazuje ty vzorky, které mají čtverec, spíše než zaoblený tvar bloků. Umístění hrotů na kaučuku by mělo být chaotické. Jedná se o nejlepší pneumatiky. Výška trní je vybírána za silničních podmínek, ve kterých se vůz pohybuje. Čím vyšší a silnější jsou hroty, tím více jsou určeny pro sníh. Při výběru zimních pneumatik byste měli věnovat pozornost několika důležitým bodům.

Doprava není vždy prodávána s trny. Existují také možnosti, pro které jsou pro ně vyráběny speciální otvory pro instalaci podle výběru spotřebitele. Takové výrobky by neměly být zaměňovány s nezmontovaným kaučukem, v němž nejsou určeny žádné otvory.

​​

Před první jízdou na pneumatikách s hřebenem nejprve běží na nízké rychlosti (asi 60-80 km /h). Hladký pohyb z místa a pomalu brzdění. Při použití hrotu je akceptováno pravidelné měření tlaku v pneumatikách, aby se zabránilo vzniku trnů nebo jejich předčasné erozi.

Pneumatiky s hřebenem jsou určeny pouze pro jízdu na sněhu, sněhové kaše, ledovou cestu, při cestování po městě, v obci, kde nejsou žádné dlážděné cesty. Na suchém asfaltujsou zbytečné a škodlivé pro auta.

Vzhledem k tomu, že hroty guma kratší brzdnou dráhu, ootvet otázky v případě pneumatik s hroty vyžaduje samolepka „W“ na autě, pouze pozitivní. účastníci silničního provozu by měla udržovat vzdálenost, aby se zabránilo nehodám.

bez hřebů pneumatiky

Tento druh má širokou škálu poddruhů, které jim umožňují soutěžit s téměř stejným výlisky modelů. Rating pneumatiky na suchý zip takto:

"Arctic".

"Scandinavia".

"Evropský průměr".

"evropské".

Zdá se, že „Arctic“ a pneumatikou „Nordic“ může být jak hustě i bez hřebů. S hřebů jsou nejvhodnější pro jízdu na sněhu a ledu. Tyto pneumatiky mají mnoho shypovok - jako běhounu povahu některých materiálových vlastností pryže. Nicméně, výběru zimních pneumatik na suchý zip, měli byste vědět několik pravidel:

Brzdná dráha na hole a trny pro různé počasí ukazuje odlišné výsledky.

Aby se zlepšila propustnost auto, „zabalené“ v těchto pneumatik v zimních podmínkách sněhu bude vyžadovat nákup speciálního příslušenství naveshyvaemыh šlapat. Proto, když se porovná bodce a suchý zip na zasněžených silnicích nejlevnější hustě pneumatika handicap nejdražší zimní pneumatiky, hole.

Vzorek běhounu není rozmar výrobce. To má vliv na stabilitu vozidla na silnici. Pro non-hustě pneumatik na zimu nejlepší výkon dává celkový obraz obdélníky uspořádány mírně kompenzovat, nebo střídavě, v kombinaci s hlubokými a širokými drážkami.

Obecně platí, že beztlaková pryž je určena pro městské podmínky, pro teplé evropské zimy a dobré cesty, které jsou pravidelně čištěny.

Každý rok přicházejí globální výrobci zimních pneumatik nové modely dezénů, mění složení gumy a míchají vlastnosti všech kategorií zimních pneumatik. Proto se objevuje více a více pneumatik kombinovaného typu.

Kombinované pneumatiky

Jakékoli technické zařízení v dnešním světě mají tendenci být lakonické, všestranné a hospodárné. Na této náročné cestě se také vydaly zimní pneumatiky. V kombinaci, je to vše-sezóna, typ je samozřejmě kompromis. Nejsou žádné trny. Celkově je to totéž staré kaučuk, jen málo přizpůsobené jiným povětrnostním podmínkám. Takové pneumatiky jsou určeny pro velmi teplé zimy a minimální srážky. Vzorec běhounu těchto pneumatik je asymetrický: na jedné straně se podobá postavě hlubokých a velkých příčných štěrbin, na druhé straně mělké mělké bloky a podélné štěrbiny. Ale tito profesionálové jsou ohavní. V případě kolize takového kola s silniční tkaninou z heterogenního vzoru běhounu vozidlo ztratí svou stabilitu na silnici. Ale výrobci se snaží zbavit se zvláštností tohoto druhu pryžových vad, vyrábět nové kompozice pneumatik a kresby běhounu.

Chyby

Ve snaze zachránit ještě víc, nebo z jiného důvodu, majitelé automobilů dělají chyby při nákupu pneumatik, které skutečně nepotřebovali. Ale oni jsou už na cestě. Zde jsou některé z následujících chyb:

Stává se, že hroty jsou umístěny pouze na přední nebo zadní straněpouze na zadní nápravě. To je špatné. Při brzdění nebo vypouštění plynu takový automobil vstoupí a padne do nehody. Pokud tedy změníte, pak celou sadu pneumatik.

V případě, že trasa auto „zabalený“ v pneumatik s hroty, cesta není vždy pokryta sněhem nebo potažené kůrou ledu, ale většina z nich je reprezentován suchém asfaltu, potom se vozík na takovém vozovce zvyšuje vibrace podvozek, zatížení ložiska a náboje, které budou mít za následek zvýšené opotřebení stroje.

Nezapomeňte na vzorec běhounu při výměně kola. V ideálním případě by nový, musí mít stejnou nebo podobnou vzorkem odpovídajícím způsobem chovat na silnici spolu s jinými pneumatikami.

Hodnocení

Co je lepší v zimě - suchý zip nebo trny? Recenze motoristů na toto téma mnoho, ale redukuje na jeden jednoduchý závěr: výhody mezi hrotem a suchý zip, závisí na povaze povětrnostních podmínkách, které musí ovládat vozidlo. Zatímco některé funkce v testech suchými klasech a přesto byly následující:

Prodám bodec nevýhodné, protože v létě to bude ještě muset změnit. Dvě sady pneumatik jsou zbytečné.

Výhodou jsou pneumatiky pro všechny počasí. Jejich zjevné nevýhody jsou kompenzovány různé přístřešky na zimních pneumatik s cílem zlepšit jejich průchodnost.

V případě, že reliéf silnice je hladká, čistit je pravidelně - pro suchý výhodu, v ostatních případech - pouze studding.

Je-li kaučuk zapuštěn, automobil potřebuje nálepku "SH". Pak účastníciprovoz bude vědět, že toto auto má krátkou brzdnou dráhu a bude sledovat vzdálenost.

Kuličková pryž je nejúčinnější ve sněhu a ledu, bez námahy - na suchém a mokrém asfaltu.

Pneumatiky s hřebenem nestačí na to, aby nasadily pouze jednu nápravu kola, ale je třeba ji vůbec dát: při brzdění na ledové silnici se jí to podaří.

Hledání rozdílu mezi suchým zipem a špičkami je obecně nesprávné, protože se jedná o dva diametrálně odlišné typy pneumatik.

Závěr

Nástup zimy je začátkem extrémního období v životě motoristy. Správně vybrané pneumatiky - pouze polovina skříně. Z tohoto důvodu, podle soudí, že je lepší v zimě - suchý zip nebo hroty, neměli bychom zapomínat na nutnost dodržovat pravidla vysokorychlostního provozu a provozu. Pak nebyly instalovány žádné typy pneumatik, ať už by to bylo nejen příjemné, ale i bezpečné.