V automobilu se v současné době používají různé typy zavěšení. Ve většině případů však obsahují šroubové pružiny a teleskopické tlumiče nárazů. U bonusových vozů a užitkových vozidel se používá mírně odlišná schéma. Toto zavěšení se nazývá pneumatické. Co je to pneumatické zavěšení? Jak to funguje a jaké jsou jeho funkce? Toto vše vezmeme v našem stávajícím článku.

Vlastnosti

Co je to pneumatické zavěšení? Jedná se o druh zavěšení, které umožňuje přizpůsobení polohy těla vzhledem k vozovce díky pružným prvkům. Vzhledem k tomu, že jsou použity vzduchové válce. V podstatě je to jedna z hlavních složek tohoto systému. Kde je toto zavěšení vhodné? Obvykle je instalován na drahých verzích SUV a sedanů. V současné době lze pneumatiku nalézt na vozidlech Volkswagen Tuareg, Audi Ku-7, BMW v sedmé sérii, Lexus LS a další. Spolu s tím je také instalován vzduchový systém na užitkových vozidlech. Jsou to "Volvo", "Scania", "MAN", "Iveco" a mnoho dalších. Takový systém se také vztahuje na přívěsy a návěsy (včetně "Kegl" a "Schmitz").

Konstrukce

Pneumatické zavěšení vozu se skládá z několika konstrukčních částí:

elastických prvků (které jsou vzduchovými válci). Instalováno na každém kolu vozu.

Kompresory vzduchových kompresorů.

Přijímač.

Systémyřízení

Co je pneumatické zavěšení? Přístroj každého prvku je popsán níže.

Pneumatické balóny

Tyto mechanismy plní hlavní funkci zavěšení, tj. Údržbu karoserie vozidla v určité výšce vzhledem k silnici. Toho je dosaženo rozdílem tlaku vzduchu čerpaného do polštáře. Ten je vyroben z hustého vícevrstvého kusu kaučuku. Lze jej rozdělit na několik sekcí, které se podobají tabletám ve formuláři. Takový systém se obvykle používá na malých užitkových vozidlech. Při použití polštáře na stojanu se používá pevný válec. Polštář lze umístit odděleně od tlumiče nárazů a s ním. Obvykle je poslední okruh přední vzduchové pružiny. Základem jsou převlečné regály "Macpherson", ale namísto pramenů položí výrobce vzduchový balón. Tento návrh je uveden na následujícím obrázku. Bez ohledu na umístění je úloha polštáře pouze jedna - udržet vůli v dané pozici a v případě potřeby ji změnit. Ale také balón zaberá část nárazového zatížení, které při zastavení nerovnosti přerušilo zavěšení. Některé vozy mohou být vybaveny pneumatickými akumulátory a zbytkovým tlakovým ventilem. Ten přispívá k udržení úrovně vzduchu v systému s neoprávněným únikem.

Pneumatický kompresorový kompresor

Bez tohoto prvku je také systém nemožný. Je to kompresor, který pumpuje vzduch pod tlakem do pružných prvků. Tento mechanismus se skládá z elektromotoru a odvlhčovačevzduchu Kompresor také obsahuje elektromagnetický ventil. S jejich pomocí proniká vzduch z jednoho nebo jiného obrysu. V závislosti na počtu elektromagnetických ventilů mohou být polštáře čerpány v párech nebo jednotlivě.

Přijímač

Jedná se o kovovou vzduchovou nádrž. Obvykle je jeho objem od tří do deseti litrů. Vzduch pod tlakem je čerpán do přijímače a pak pomocí elektromagnetických ventilů je přiváděn do polštáře. S přijímačem lze charakteristiky závěsu nastavit na cestách bez zapnutí kompresoru. Přijímač není integrální součástí systému. Ale koupit pneumatické závěsné soupravy (při pohybu z pružinového závěsu do vzduchu), stojí za to zaplatit za to. Takže prodloužíte životnost kompresoru a neztratíte čas na výměnu elastických prvků.

Řídící systém

Obsahuje sadu různých snímačů:

Zrychlení vozidla.

Úroveň těla.

Celkový tlak v systému.

Teploty kompresoru.

Palubní deska automobilu vybaveného pneumatickým zavěšením se obvykle nachází na spínači. Elektronická řídicí jednotka sleduje signály senzorů a přenáší informace do pohonů. V moderních automobilech ovládá jednotka řízení pneumatického odpružení motorovou ECU a systém stability stability. Pokud jde o pohony, zahrnují:

Ventily pro tlak pružných prvků.

Tlakový odvzdušňovací ventil.

Spínací relékompresoru

Tlakový pojistný ventil v přijímači.

Všechny jsou soustředěny v jednom bloku. Obvykle je v kompresorovém modulu.

Princip činnosti

Jak funguje vzduchové odpružení vozu? Princip činnosti je založen na změně tlaku v pružných prvcích. Čím více se stává, tím tvrdší a vyšší je polštář. Podle toho se zvyšuje clearance. V této situaci přechází vzduch na příkaz bloku přes ovládací ventily z přijímače k ​​polštáři. Pokud je potřeba snížit vůli, kyslík přes výfukový ventil se uvolní do atmosféry. Nová část vzduchu je čerpána do přijímače kompresorem. Moderní pneumatické zavěšení má tři režimy provozu:

Nucená změna vůle.

Automatická údržba úrovně karoserie.

Automatické nastavení polohy automobilu v závislosti na rychlosti jeho pohybu.

V prvním případě se změna clearance vyskytuje na několika úrovních:

Normální (v užitkových vozidlech se jedná o "přepravní pozici").

Snížená.

Zvýšená.

První z nich se používá pro jízdu na asfaltových cestách rychlostí až sto kilometrů za hodinu. Druhá - pro pohyb v rychlostech přes stovky. Zvýšená vůle se používá při jízdě při nízkých rychlostech. Typicky je tento režim aktivován ručně pro překročení vysokých silničních překážek (například off-road). Požadovaná úroveň těla je nastavena řidičem se spínačem. Při automatickém přejíždění se však objeví automatické korekce. Ano, vSousední systém polštářů pumpuje více vzduchu, čímž se snižují boční kliky. Po absolvování otáčky se nadbytečný kyslík přivádí do atmosféry (nebo zpět do přijímače - v závislosti na složitosti konstrukce) pomocí výkonných výfukových ventilů. V prvním případě je to systém otevřeného typu. Pokud se vzduch dostane zpět k přijímači, taková pneumatická závěsná souprava se nazývá uzavřená. Ale tento systém je zpravidla řádově dražší. Co má pneumatické odpružení plus a mínus? Zvažujeme to právě teď.

Výhody

Hlavním plusem tohoto odpružení je pohodlí. Na rozdíl od šroubových pružin, elastické polštáře úplně uhasí všechny nerovnosti a rány, které nemohly kompenzovat tlumič nárazů. To je patrné jak u automobilů, tak u nákladních automobilů. Auto není "kozí" na silnici a doslova "polknout" všechny jámy, všimněte si recenzí. V zájmu této charakteristiky mnoho a přeplatku takové peníze na instalaci pneumatického odpružení. Ale pohodlí není jediným plusem tohoto systému. Pokud jde o užitková vozidla, pneumatické zavěšení může zvýšit nosnost bez poškození podvozku. A samotný náklad díky polštářům zůstane stále neporušený, jelikož prameny tuhnou kolísání.
Dalším přínosem je vysoká stabilita vozu na silnici. Mnoho výrobců praktikuje "adaptivní přerušení". Umožňuje vyloučit role při průjezdu. Můžete to udělat i na pružinovém závěsu, který uzavírá průběh tlumiče nárazů. Ovládání jízd zůstává sporné. Další plus- možnost přizpůsobení vůle. Obvykle je tento rozsah 10-15 centimetrů. Řidič nebude muset řezat nebo vytvářet pružiny, aby dosáhl určitých jízdních charakteristik. To vše se mění v několika vteřinách, přímo od salonu.

Nevýhody

Neexistuje dostatek škod, ale jsou významné. První nevýhodou je nízká údržba. To platí zejména pro přední odpružení. V případě selhání pneumatických stojanů se mění. V případě netesností nelze obnovit válečky. ​​Materiál je silně vystaven nečistotám a silikátům. Druhým mínusem jsou vysoké náklady na samotný systém. Přítomnost pneumatického odpružení silně ovlivňuje cenu auta. Proto se používá pouze u drahých automobilů a velkých užitkových vozidel. Takže jsme zjistili, jaké je pneumatické odpružení a jaké jsou jeho hlavní rysy.