DFM AX7 je první crossover v čínské automobilové značce Dongfeng. Byl představen široké veřejnosti na Pekingu v roce 2014. Příští rok se sériová verze vozu dostala na čínský trh a téměř okamžitě se stala bestsellerem. Na trhu SNS se přechod objevil až v roce 2017. Dnes přezkoumáme první odborné recenze DFM AX7 a zjistíme, proč je tento stroj tak oblíbený doma.

Rodovid

Výrobce DFM AX7 - Automobilová společnost Dongfeng Motor - ve svém segmentu patří k největším a nejstarším v ČLR. Byla založena v roce 1969. Kromě osobních automobilů společnost vyrábí nákladní automobily, autobusy a speciální vybavení. Již dávno se automobilová komunita zabývala prezentací "čínského kladivka" - velkého vojenského terénního vozidla Warrior. Takže to také vydává značka Dongfeng (toto je přesné jméno společnosti, ale pro jednoduchost použijte zkratku DFM). Na post-sovětském trhu společnost šla s sedanem S30 a pseudo-crossover N30 Cross. Jelikož jsou morálně zastaralé, tato auta nebyla zvláště uznána. Výnosy z prodeje nového modelu byly ohlášeny již delší dobu, ale to se stalo jen dva roky po prezentaci stejného modelu doma.

Exteriér

Čínský automobil byl vyvinut samostatně po konzultaci se specialisty z italského studia Dzhujaoro. Nicméně, pojmenovat to jedinečný nemůže být - hodně motoristů v jejich recenzích o DFM AX7stěžují si na podobnosti s crossoverem Hyundai, stejně jako na automobily Nissan Qashqai a Honda CR-V. Zástupci nejnovější verze se ukázali jako nejbližší k pravdě - automobil je založen na důkladně přepracované platformě 3. generace Honda CR-V. Po obdržení čínské registrace byla přejmenována na DFMS. I když je namalovaná bílá, přechod nevypadá neohrabaně. To je navzdory skutečnosti, že ve svých rozměrech není nižší než Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail a KIA Sorento. Při koupi tohoto vozu není zapotřebí zaplatit za barvu, ale barva je omezená - nabízejí se černá, stříbrná, černá a bílá barva.

Interiér

Při pohledu na tělo můžete trochu pochopit, kde se návrháři inspirují, pak je salon méně zřejmý. Torpédo je provedeno ve stylu japonského a korejského crossoveru a je daleko od toho, že je nejnovější. Dodává se ve dvou typech plastů - měkká je přímo na kontaktních plochách a pevná část je umístěna nahoře. Obecně platí, že interiér vypadá pevně, charakteristická vůně nových čínských automobilů chybí. V interiéru nejsou prakticky žádné lesklé prvky, vložky pod strom a hliník se harmonizují s příjemným dotykovým plastem. Ergonomie také nezpůsobuje žádné stížnosti. Středová loketní opěrka je opatřena měkkým krytem, ​​který, jdoucí dopředu, otevírá přístup do poměrně velkého prostoru. Držáky pohárku mají silné držáky, takže nemůžete přežít brýle s ostrými zákrutami. A tak, když projížděl takový okruh klidně, byl přední cestující, má dva knoflíky - klasickéHlava a další přímo na centrálním tunelu. Střecha čínské dveře auta, jejichž velikost je předmětem závisti mnoha slavných konkurentů.
v zadní řadě hodně prostoru. Díky pohovce plochá a ne příliš vysoký středový tunel zde s relativním pohodlí se může ubytovat tři osoby. Navíc jsme na vědomí jen středová loketní opěrka vybavena dvojicí držáků nápojů. objem zavazadlového prostoru je 565 litrů crossover. Přidáte-li do opěradla zadního sedadla, toto číslo zvýší na 1.572 litrů. V podzemním kufru je rezervní kolo se nachází (v top-end verzi s rovnoměrným koly plnohodnotná z lehkých slitin). Je pozoruhodné, že v přípravě zadního opěradla vytvořen téměř na úrovni podlahy, s malým krokem. To se může ubytovat až spát dva lidé z průměrné výšky. Mimochodem, v této souvislosti čínské crossover přistoupil k mnoha konkurentů.

zařízení

V maximální konfiguraci je vybaven automatickým plavby - a ovládání klimatizace, zadní kamera, elektrické parkovací brzdy a zrcadel, elektrické řidiče nastavení sedadla systém ukládání dvě ustanovení a automatické okna. Přední sedadla mají dvoustupňové vyhřívání. Stroje na čínském trhu jsou vybaveny obrazovkou 9 palců a Společenství nezávislých států - jen 7 palců. Má dostatečný jas a špatný zvuk. No vestavěnou navigaci. V top verze s automatickou převodovkou je bezklíčový přístup a příležitostspusťte motor tlačítkem. Klimatické řízení je dostupné ve všech verzích ACPP a drahé z MKPP. Tlačítko ERA GLONASS se nachází mezi tlačítky topení sedadel. Překvapením je, že celý přechod nese pouze jeden port USB.

Přístrojová deska vypadá spíše úhledně, ale kvůli slabému světlu v denním světle se to nedá dobře číst. V zadní loketní opěrce jsou deflektory pro cestující druhé řady a dvě zásuvky: 12 a 220 voltů. Relé směrového signálu klikne tak hlasitě, že řidič určitě nezapomene na jejich včasné vypnutí. Tlačítko poplachu je umístěno na předním panelu z boku spolujezdce, takže řidič musí k němu přistupovat. Jak se ukázalo v přehledech modelu DFM AX7, obruba sedadla (hrubá neperforovaná umělá kůže) způsobuje, že zkušení motoristé nejsou nejpozitivnějšími emocemi. Naproti tomu je silná bederní podpora příjemně překvapená. Nedostatečná schopnost přizpůsobit volant při odjezdu nevyvolává žádné stížnosti, neboť přistání na sedadle řidiče je docela pohodlné.

Motor a převodovka

Mnoho motoristů má zájem o to, který motor v DFM AX7. Stejně jako téměř všichni zástupci čínského automobilového průmyslu tento přechod není zcela tvořen půjčenými součástmi. Jeden potěší - v tomto autě jsou tyto komponenty zpočátku spolehlivé a osvědčené roky. Takže dvoulitrový benzinový motor RFN 10LH3X není ničím jiným než licencovaným francouzským motorem EW10A. Při prezentaci vozu uvedli zaměstnanci výrobce, že společnost PSA byla vestavěnačínské město s názvem Wuhan specializovaná továrna, která bude poháněna motory, v kvalitě nejsou horší než ty, které jsou umístěny pod kapotou vozů Peugeot a Citroen. Výše uvedený motor vyvíjí 140 koní a 200 Nm točivého momentu. Má poměrně mírnou chuť - 9-125 litrů na 100 km cesty, v závislosti na jízdním režimu. Pětistupňová manuální převodovka VE4 /5 je také vypůjčena z koncernu PSA, zatímco šestistupňová automatická převodovka je vyráběna v Japonsku a instalována na stejném Peugeotu a Citroënu. Dongfeng Motor Corporation vlastní 14% akcií PSA, takže Francouzi aktivně dodávají partnerům nejpokročilejší, ale osvědčené technologie.

Na silnici

Nezapadněte na volant DFM AX7, jelikož při stlačení pedálu akcelerace vzbuzuje motor vzrušující krev. Pouze z reproduktoru neodpovídá zvuku. Technické parametry výrobce z nějakého důvodu neuvedou rychlost zrychlení automobilu na 100 km /h, zřejmě tento ukazatel není důvodem k hrdosti čínských návrhářů. Ovšem testovací měnič DFM AX7 dokazuje, že vůz se cítí zcela jistý proudem při rychlostech až 120-130 km /h. Automatická převodovka se okamžitě spustí a přepne převodové stupně bez jakýchkoli škubnutí. Impuls může být cítit jako v případě, že po jízdě na hranici volnoběžných otáček je nutné zrychlit. V ručním režimu dochází k přepnutí, když šipka tachometru dosáhne 6000 ot /min. Přibližně kontrolní bod funguje v automatickém režimu, pokud stisknete plynový pedál příliš silně. Stabilita přechodu DFM AX7 se také nelišíodolnost proti bočním nárazům větru. V nulové poloze je volant vybaven elektrickým posilovačem příliš světlý. S ostrými manévry je vůz silný. Přírodním prvkem pro čínské auto je dálnice. Na tom si stojí hoden. Malá a střední drsnost závěsu absorbuje prakticky nepatrně. Před automobilem jsou vybaveny stojany "MacPherson", za ní - vícepodlažní závěs, který je velmi podobný závěsu na Honda CR-V.

Off-road

Vyhlídka instalace plného pohonu na DFM AX7 je nepravděpodobná, neboť zjevně není zamýšlena překonat těžkou neprůchodnost. Pozastavení má dostatek průchodů k tomu, aby prošly lehkými a středními nerovnostmi, není však nutné mluvit o toleranci stroje. Stejně jako normální přechod, čínské auto překonává nátěr velmi pohodlně. Pod dnem se vedle výfukových traktů nic nezbavuje, což je velmi důležité pro jízdu po post-sovětských silnicích. Plastová ochrana motoru je samozřejmě nižší než spolehlivost kovu, ale pro měřenou jízdu stačí. Zadní pevná tažná konzola je dobře umístěna, avšak přední část není vůbec. "Sedět" na předním nárazníku bude muset vykopat, aby vyndal auto z problémů. Testovací jednotka DFM AX7 ukázala, že s náležitým výcvikem řidiče a dostupností vhodného kaučuku může DFM AX7 řídit malé plochy nečistot. Proto 19 centimetrů silničního svítidla, pevných rohů vstupu a výstupu (23 a 24 stupňů) a silné nenatřené plastové dno. Odpojení systému dynamické stabilizace je možnéa "zastavení".

Cenová politika

DFM AX7 v Comfort Comfort 5MT stojí asi 858400 rublů. Jedná se o počáteční sadu, která zahrnuje: dynamický stabilizační systém, pár airbagů, pomoc při sjezdu a sjezdu, elektrické zrcátka a okna, klimatizace, multirole a rádio se šesti reproduktory. Tato verze pětistupňové MKPP se agreguje. Jeden další s "mechanikou" pod jménem Premium 5MT stojí asi 100000 rublů. Z předchozí verze se liší přítomností klimatizace, vyhřívaných předních sedadel a salonu "pseudo-leather". Další verze se nazývá Prestige 6AT. Navíc k výše uvedenému má následující možnosti: tempomat, ohřívání zrcátkem, elektrická ruční brzda a kožený volant a řadící páku. A co je nejdůležitější, jak je vidět z názvu, tato kompletní sada je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou. Cena DFM AX7 v této verzi je již 160 tisíc rublů. Nejdražší kit se nazývá Luxury 6AT. Jeho cena je asi 1095000 rublů. Z verze "Prestige" je charakteristická přítomností: střešního okna, bočních polštářů a bezpečnostní lišty, stejně jako elektrických mikrovlů a paměti křesla řidiče. Navíc pouze majitelé této kompletní sady dostupných motorů začínají od tlačítka, nediskrétní přístup, plnohodnotné náhradní kolo s litým diskem a zadní kamerou.

Specifikace DFM AX7

Na shrnutí výše uvedeného se seznámíme se seznamem základních technických charakteristik poskytnutých výrobcem tohoto crossoveru. Tělo:

Typový vagon.

Počet dveří - 5.

Počet míst - 5.

Elektrárna:

Typ - benzin.

Počet válců - 4.

Umístění lahví - v řadě.

Objem - 1997 cm3.

Napájení - 140 ks.

Točivý moment 200 Nm.

Rozměry a hmotnost:

Rozměry - 4690/1850/1727 mm.

Rozvor - 2712 m.

Světlá výška - 19 viz.

Naložená hmotnost je 1625 kg.

Objem palivové nádrže - 61 k.

Objem zavazadlového prostoru je 565/1572.

Pneumatiky 225/60 R18.

Provozní parametry:

Maximální rychlost - 180 km /h.

​​

Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 87 l /100 km.

Ekologická třída - "Euro-5".

Soutěžící

Vzhledem k pozoruhodné velikosti vozu Dongfeng AX7 má mnoho konkurentů. Pod velikostí čínského crossoveru se dostanou KIA Sorento, Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe a pod cenovou kategorií - Renault Duster a Hyundai Creta. Stojí za zmínku, že všechny tyto přechody tvořily cílové publikum a je nepravděpodobné, že bude věnovat pozornost čínské novinkou. Samozřejmě, popis DFM AX7, o kterém jsme se zabývali, daleko od svých krajanů začíná nula. Je to plnohodnotné, dobře sestavené a hezké auto. V potoku se snadno mýlí s japonským a korejským crossoverem. Teprve až se dostanete do salonu, zkušený řidič se rychle zbaví tohoto dojmu, jelikož parametry vybavení a jízdy automobilu nedosahují automobilové výroby posledních let. Takže skuteční oponenti DFM AX7 mohou být jen blízkovelikost "čínské" - Haval H6 a FAW Besturn X80 nebo starý "korejský" s "japonským", například Nissan X-Trail. Podívejme se na tyto tři modely podrobněji.

Haval H6

Zástupce značky čínského Velkého zdi, dlouho známého v našich zeměpisných šířkách, je kratší než Dongfeng AX7 o 51 milimetrů a nižší než rozvor - dokonce i 37 milimetrů. Je bohatší a vypadá mnohem pevnější. To je agregováno Haval H6 s 15-litrovým benzinovým motorem o výkonu 150 koní, který pracuje s automatickou nebo mechanickou převodovkou o 6 stupních. Benzínová verze může mít jak přední tak i plnou jízdu. K dispozici je také verze s pohonem všech čtyř kol s dvoulitrovým vznětovým motorem o výkonu 150 koní. " Jeho nevýhoda - pouze mechanická převodovka. Cena čínských "procházejících", v závislosti na vybavení, se pohybuje v rozmezí 976800-1270000 rublů.

FAW Besturn X80

Čínská firma FAW (zkratka přepisu je přeložena jako "první automobilová společnost") získala díky svým nákladním automobilům širokou popularitu. Její řada vozů je velmi skromná - na našem trhu, s výjimkou crossoveru Besturn X80, byl představen pouze sedan Oley. To znamená nízkou úroveň důvěry potenciálních kupujících u výrobce. Model Besturn X80 je o 104 mm kratší než hrdina naší konverzace na těle a 37 mm v ráfku. Je vybaven pouze benzinovým 2litrovým motorem o výkonu 142 koní, který pracuje ve spojení se šestistupňovým "automatickým strojem". Pohon v crossoveru je pouze přední. V současné době je k prodeji k dispozici pouze komfort, který nemá klimatizaci a videokamery. Jeho cena je přibližně 1 000 000 rublů.

Nissan X-Trail

Japonský crossover je o 5 cm kratší než DFM AX7 na těle a 7 mm na základně. Má přední i plný pohon. Motory jsou představovány dvěma benzinovými a jedním dieselovým motorem. Pracují ve dvojicích s měničem nebo 6-pásmovým ICE. Volba možností je dostatečně široká. Cena vozu Nissan X-Trail se pohybuje od 1250000 do 1750000 rub.

Závěrem

Po přezkoumání recenzí modelu DFM AX7 můžeme usoudit, že tento vůz je zjevně hoden pozornosti z důvodu dobré hodnoty za peníze. Podle jeho vlastností plně odpovídá typickému crossoveru. Nicméně bude obtížné soutěžit se známými zástupci této třídy. Čas nám ukáže, zda se může dostat na cílové publikum a dosáhnout stejného úspěchu na našem trhu jako v Číně.