Bohužel stav ruských silnic není vždy uspokojivý. To je jeden z hlavních důvodů, proč si motoristé koupí terénní automobily a crossovery. "Lada-Vesta" se vztahuje na vozy třídy V a vyznačuje se malou vůlí. Nedávno však AvtoVAZ představil off-road verzi tohoto vozu. Takže se setkáte - nový crossover "Lada-Vesta". Fotografie, recenze a technické specifikace naleznete v následujícím článku.
Design
Vzhled tohoto vozu byl vyvinut ve spolupráci s německými designéry. Auto má stylový evropský vzhled. Ahead - obrovská mřížka chladiče, malovaná černá, hranatá výplně "pod chromem" a krystalová optika. Má stejné integrované pásy světel. Na grilu je hrdě umístěn značkový "člun" - znak automobilky Volga. Ve spodní části nárazníku se nacházejí voštiny pro odvádění vzduchu, stejně jako čalouněné mlhové světlomety. Na obloucích se objevily plastové víčka. Oblouky jsou nepatrně větší než sedan Vesta - to vám umožní vložit crossover s 17palcovými disky (a ne na nejnižším profilu). S takovými koly "Vesta" vypadá opravdu off-road - poznámky.
Design crossoveru "Lada-Vesta" je docela organický - vývojáři se podařilo vytvořit skutečný crossover založený na sedanu. Současně nevypadá jako překroucení ve své třídě - říkají zpětnou vazbu. Crossover "Lada-Vesta" není prvním vysoce výkonným vozem z Tolyatti. Společnost AvtoVAZ ji předtím praktikovalaKalina a Largus. Projekty se ukázaly jako poměrně úspěšné. Odborníci předpovídají úspěšnou budoucnost společnosti Vesti-Cross.
zadního Crossover „Lada-Západ“ (obrázek viz níže) je neméně dynamický styl - masivní nárazník, víko zavazadlového prostoru vypouklý a hladké s precizní zkosení střechy „float“ (rádiové antény).
Všechny tyto rysy nového "Vesti-Cross". Mimochodem, ve spodní části nárazníku jsou 2 výstupy pro výfukové potrubí. Ale tento figurína - tlumič na "Vesti" není rozvětvený a je na levé straně. Obecně vzhled tohoto vozu si zaslouží vysoké skóre. Auto vypadá slušně - v konstrukci nejsou žádné zbytečné čáry a "mezery". Je pravda, že v případě bočních výfukových trubek se názory motoristů liší. Ano, vypadají, že harmonicky podtrhují novinky ve stylu X. Ale v případě nehody je potřeba vrátit tyto plechovky velmi obtížné.
Rozměry, vůle
Auto má podobné rozměry jako univerzální. Je tedy délka těla crossover „Lada-West“ 442 metrů, šířka - 178 m, výška - 153. Ale více světlá výška o 40 mm a nyní činí 203. Podle zpětné vazby od zákazníků, crossover „Lada-západ“ může snadno pohybovat na silnicích mimo asfaltovou krytinu.
Salon
Návrh interiéru je většinou podobný "korejskému" - hladké linie panelu, kolo s četnými knoflíky a pohodlné uchopení. Palubní deska je sportovní: každá šipka se utopila ve své "studni".
Centrální konzola má multimediální displej. Na stranách jsou dva vertikální kanály. Na straně spolujezdce jerukavice, ale klíč není uzavřen. Existuje také pozitivní moment - tato chladící odkládací schránka. Ale nemůže vykonávat funkci chladničky - příliš mnoho energie. Zpracování materiálů - textilie, plastové. Ta je vyrobena ve dvou barvách - oranžová a stříbrná (pod hliníkem). Podobný princip zpracování byl zaznamenán na "Kalina-Cross". Také oranžová čára je na loketní opěrce a sedadlech. Páka kontrolního bodu a společný tunel jsou mírně otočeny směrem k řidiči. Recenze uvádějí, že nový crossover Lada-Vesta má dobrou ergonomii. Je pravda, že sedadla postrádají boční podporu. Úprava je pouze elektrická a vytápění je nabízeno pouze jako volitelná výbava.
Pojďme do zadní řady sedadel. Okamžitě bych chtěl upozornit na pohodlné přistání - zčásti je to zásluha na vysokou vůli. Nyní pro zadní řádek. Je určen pro dvě dospělé osoby. Ale pokud je to nutné, tady se bude hodit a třetí - místo zde je dost. Crossover "Lada-Vesta Cross" je vybaven druhou loketní opěrkou se dvěma držáky na pohárek. Za ním je také lyžařská chata. Zadní spolujezdci neslyzdí na zadní straně předních sedadel. Strop je také poměrně vysoký - všimněte si recenzí.
Nyní o nevýhodách. Mnohé negativně reflektují barevné schéma kabiny. Takový živý konec, který se stane jenom superkarou, ale není to rodinné auto - říkají to svědectví.
Kvalita izolace hluku
Během zkušebního jízdy se auto ukázalo na dobré straně - zvuk z oblouků a hluk motoru jsou minimální. Auto je hlučnénež stejná "Priora" - řekněte zpětnou vazbu. Plast je tak těžký, jak je to možné, ale nezůstane na cestě. Možná to bylo usnadněno instalací modulu - hluk izolačního materiálu pro plast. Tento vůz nevyžaduje další rozměry.
Zavazadlový stojan
Nový přechod Lada-Vesta (viz fotografický vůz v našem článku) má dobré vlastnosti. Objem zavazadlového prostoru je tedy 480 litrů. Pod podlahou je také skrytá výklena pro dalších 95 litrů. Zde je také plnohodnotná "zásoba" (ačkoli to je razítko 16 palců). Pro ty, kteří nemají příliš velký objem (nebo je nutné přepravovat dlouhý náklad), je možnost montáže opěradel. Takže zadní řada se snadno změní na rovnou podlahu a celkový objem se zvýší na 825 litrů. Zadní zadní sedadla jsou vyrobena z odolného plastu - škrábance budou minimální. V zavazadlovém prostoru je také síť pro zavazadla - je rozdělena na několik částí. Mřížka je poměrně elastická a dobře chrání zátěž před protřepáváním a převrácením.
Bohužel zde není možnost instalace třetí řady sedadel. Tato schopnost je charakteristická pouze Lady Largus. Maximální počet cestujících křižovatky "Vesta" - 4.
Technické parametry
Crossover "Lada-Vesta" je vybaven pouze jedním benzínovým motorem. Byl si od Vesti půjčen od špiček. Jedná se o čtyřválcový atmosférický motor o objemu 18 litrů. Motor je vybaven systémem GRM s 16 ventily a distribuovaným vstřikovacím systémem. Maximální výkon přístroje- 122 koní. Moment atmosférického je 170 Nm. Maximální tah je k dispozici s 37 000 otáčky - motor bude trvat dlouho. Pokud jde o převodovku, vozidlo je vybaveno pětistupňovou robotickou převodovkou s převodovkou 39. Není k dispozici žádný jiný motor a převodovka pro tento stroj. I když lehká verze může být vybavena dvěma typy pohonných jednotek a převodovek. Jak se toto auto na silnici chová? Zvažte níže.
Bohužel, toto auto se nemůže pochlubit vysokou dynamikou. Situace je zkažena přítomností robotické krabice (v podstatě automatického stroje) a velkého nasazeného množství. Maximální rychlost crossoveru "Lada-Vesta" je tedy 186 kilometrů za hodinu. A rozptýlení na stovky - 125 sekund. Stejný sedan "Vesta" v mechanice se urychluje za 10 sekund.
Ale spotřeba paliva je docela přijatelná - říká se zpětná vazba. Za sto ve smíšeném cyklu vozidlo spotřebuje 74 litrů. Pro srovnání, sedan "Vesta" na mechanickém převodovku (kde je v případě potřeby přenos klesnout na "neutrál") spotřebuje 72 litrů. Mimochodem, motor 18 je určen pro 92. benzin.
Pozastavení
Je zcela vypůjčena ze standardu "Vesti". Jedná se stále o rozložení pohonu předních kol s formulacem kol 4 x 2 a nosným tělesem (ale již existuje pomocný rám). Přední strana je nezávislým přívěsem s regály McPherson. Zezadu - polozávislý paprsek. Řízení je totožné s sedanem "Vesta" - regál se zesilovačem (elektrický pohon). Atyto brzdy jsou mírně upraveny. Takže, pokud je "Vesta" za "bicí", je "Cross" vybaven diskovými mechanismy. Pozitivně ovlivňuje bezpečnost a pohodlí jízdy jako celku. Auto dokonale naslouchá volantu. Navíc na každém kole jsou senzory stabilizačního systému a stabilita směnného kurzu. Jako volbu se navrhuje instalovat systém nápovědy, když se začne zvedat.
Jízdní vlastnosti
Chování vozidla je docela předvídatelné. Na zvládnutelné verzi se "Kříž" neliší od obvyklého "Vesti". Pro lepší pohodlí je však lepší položit pneumatiky s vysokým profilem. Standardní 17palcové "formovací" zavěšení je tuhé - řekněte zpětnou vazbu. Samotný podvozek je uspořádán velmi jednoduše a není třeba ho obsluhovat. Může se nosit až 60 tisíc kuličkových ložisek.
Tlumiče jsou dost pro 80-90 tis. Páčky jsou téměř věčné. Avšak silentbloky stabilizátorů, vyrobené z měkké gumy, se opotřebovávají až na 50 tisíc. Místo toho majitelé automobilů doporučují umístit polyuretanové tiché bloky. Jsou tužší a odolávají těžkým nákladům. Náklady na údržbu zavěšení "Lada-Vesti" jsou na úrovni "Priori" a "desítky". Koneckonců, plán jeho designu je stejný.
Cena a svazkování
Tato modifikace „Vesti“, jako zbytek řádku „Cross“ (což je „Larhus“ a „Kalina“), jsou jen v maximální konfiguraci. Náklady se pohybují od 830 do 850 tisíc rublů. Sada obsahuje následující sadu možností:
Posilovač řízení.
Klimatizace.
Nastavitelný sloupek řízení(při odjezdu a nadmořské výšce).
Dvě airbagy (pro řidiče a spolujezdce).
Salonový filtr.
Skládací klíč.
Tónování v továrně.
Střední hrad.
Elektricky ovládaná okna pro všechny dveře.
Elektrické pohony a zpětné zrcátko.
Vyhřívané přední sklo a přední sedadla.
Chladicí podložka.
Tempomat.
Multiroulette.
Audiosystém pro 6 reproduktorů s 7palcovou dotykovou obrazovkou Bluetooth.
Omezovač rychlosti.
Navigace (majitelé mluví ovšem velmi negativně).
Systém pro uchycení dětských křesel.
Imobilizér.
Světla pro cestování.
Hmlové světlomety.
Systém Glonass.
Ale to není všechno. Vesta-Cross je také vybaven systémem:
Pomocné brzdění.
Protiblokovací kola.
Elektronická kontrola stability.
Rozložení brzdných sil.
V personálem salonu je palubním počítačem, který zobrazuje přesné informace o aktuálním běhu (včetně denních), zvýraznění místa vstupu a výstupu (integrované do dveří), pouzdro na brýle a 12V zásuvkou.
Pojďme si shrnout
Tak jsme zjistili, jaký přechod "Lada-Vesta" hodnotí (viz foto v našem článku), ceny a technické specifikace. Toto auto je dobrou alternativou k importovanému crossoveru, jako je Renault Duster. Protože ceny za ně začínají z milionu rublů. Zde kupující získá levný a dobře vybavené auto.Samozřejmě, džíp je obtížné nazývat, jelikož kolový vzorec v něm je nezměněn - 4 x 2. Ale s velkými otvory a nečistotou se "Vesta-Cross" dokáže dokonale vyrovnat. V tom, její hlavní trumf karta - odborníci říkají. Jediným soutěžícím pro tuto "Vesti" v této kategorii je "Gili Cross". Jeho cena je dvakrát nižší než cena "Lada" - od 300 do 350 tisíc rublů. Nicméně kvůli kvalitě sbírky výrazně "Číňané" ztrácejí "Vesti". Ano, motor Jill je slabší. Takže "Vesta" je skvělou volbou pro ty, kteří chtějí auto s vysokou vůlí, nízkou cenou, objemem zavazadlového prostoru a vysoce kvalitními sedačkovými sestavami.
