Nejčastěji v automobilech existují mechanické a automatické převodovky. Vedle nich je ale i bezproblémový přenos. Někdy patří do automatické převodovky, protože v obou verzích dochází ke změně přenosového čísla bez účasti řidiče. Návrh a princip fungování jsou však výrazně odlišné, takže jsou obvykle rozděleny automatické a bezproblémové kontrolní body. Následuje převodovka CVT: co to je, jak to funguje, kde se používá a jak je provozováno.
Definice
Tato zkratka pochází z anglického názvu takového transpondéru, který lze přeložit jako "přenos s trvale variabilním přenosovým číslem". V důsledku toho je nepřetržitá převodovka převodovka, která hladce mění přenos točivého momentu v pracovním rozsahu. Je však třeba mít na paměti, že zkratka CVT se používá pouze pro jeden z těchto typů PPC.
Klasifikace
Zvažuje se následující převodovka CVT: co se týče konstrukce a provozu. Na základě tohoto kritéria jsou zvažované agregáty rozděleny do pěti typů. Elektrická převodovka. V takových mechanizmech je hlavní motor poháněn generátorem a kola otáčejí elektromotory. Hydromotorický přenos. Motor otáčí hydraulické čerpadlo, které přivádí výsledný olej kola. Hydrodynamický přenos (hydrotransformátor). Toto zařízení je mechanismus skládající se ze dvou koleček s lopatkami, které vytvářejí tok oleje. Nepoužívá se vkvalita převodovky, ale je součástí automatické převodovky a převodníků, které slouží k přeměně točivého momentu z motoru.
Mechanický převod (variátor). V tomto případě dochází k přenosu točivého momentu třením přes prostřední těleso, které může být reprezentováno koulí, pásem nebo válečkem. Změna převodového poměru se provádí přesunutím daného tělesa do libovolného bodu poloměru poháněného nebo hnacího kola. Jedná se o tento přístroj nazvaný CVT (převodovka). To je podrobněji popsáno níže, protože tyto agregáty se nejčastěji používají v osobních automobilech. Kombinovaná převodovka. Poskytuje trvalý přenos jen malého okamžiku, zatímco hlavní část je přenášena mechanickou převodovkou.
Variátor
Jak bylo zmíněno, mezi nejčastěji používanými osobními vozy se řadí mezi typy bezstupňových převodovek převodovka CVT. Co to je, je podrobněji popsáno níže. Nejprve je třeba poznamenat, že technologie přenosu točivého momentu se řadí mezi převodovky a tření. První typ zahrnuje pouze řetězové mechanismy a druhý zahrnuje kuželové válečky a pásy, toroidní, vícedávkové, kulové, vlnové, čelní, časovací. Na osobní automobily nejčastější klinoremernaya a řetězec CVT (převodovka). Co to je, je popsáno níže. Aby byla většina vozů vybavena variátorem, je zavřenáplanetary gear
Zařízení klínovitých a řetězových proměnných
Většina převodovek této konstrukce má jeden nebo dva předběžné převody. V tomto zařízení jsou poháněná a hnací řemenice. První je připojena k klikovému hřídeli, se kterým je krabice připojena. Přenášení měniče točivého momentu CVT z motoru prochází. Druhá kladka přenáší moment na kola.
Jedna z těchto řemenic nebo obojí má posuvné boční stěny (kotouče). Mezera mezi nimi v nejjednodušší formě je určena odstředivým regulátorem, i když se někdy používají zátěžové spojky. Disky jsou vyrobeny ve formě kuželů a navzájem směrovány.
Pro pohon hnací řemenice se používá elektronický systém, který zahrnuje snímače, pohony a řídicí jednotku. Pasivní a řetězové varianty jsou podobné principu fungování. Rozdíl spočívá v konstrukci a materiálu samotného napínacího prvku. Pásy se mohou skládat z pryžových nebo kovových částí a vyztuženy ocelovým drátem, aby se zabránilo protažení. V obou případech řetězec nebo popruh leží ve skluzu mezi kotouči řemenice. Rozdíl v řetězových mechanismech spočívá ve skutečnosti, že řetězec je umístěn v olejové lázni.
Začněte pohyb, použijte hydrotransformátor, pak zablokujte nebo konvenční spojku.
Princip fungování
Bez ohledu na strukturální znaky proměnných výše uvedených typů je zásada jejich fungování totožná. Číslo přenosu, které je určeno průměrem vnitřního povrchuřemenice se liší změnou vzdálenosti mezi kuželovými kotouči. Takže s nárůstem otáček motoru v hnací kladce se boční stěny posunuly. Souběžně se konvergující kužely zvyšují průměr drážky drážky. Přenosový koeficient tak klesá a rostoucí průměr řemenice se zvyšuje. To znamená, že s nárůstem hnací řemenice a snížením rychlosti otáčení řetězce nebo pásu se zvyšuje a ukáže zvýšený přenos. Proto ke snížení převodový poměr by měl snížit rychlost, zvětšením průměru hnaných kladek a rozšiřuje se na vrcholu. Současně k udržení napětí řemenu nebo řetězu dochází k rovnoměrné změně průměru řemenic. To znamená, že když existuje konvergence disků na jednom z nich, na druhém jsou vysídleni. Tím se dosáhne hladké a stabilní změny převodového poměru.
Pro automatické nastavení průměru hnací kladky je do náboje vložen odstředivý regulátor. Při rozbalení řemenice se silné zatížení pohybuje odstředivou silou na její obvod, čímž se zatlačí boční stěny. Při této činnosti se zužují a zvyšují průměr vnitřního povrchu. V tomto případě se popruh začne tlačit zevnitř na pohony hnané kladky, utažený pružinou. Výsledkem je rozptýlení, což snižuje průměr vnitřního povrchu. Při poklesu rychlosti otáčení existuje zpětný postup, jak je popsáno výše.
Při volnoběhu motoru jsou hnací kola co nejširší, takže popruh jena náboji, který není spojen s hřídelem motoru. Proto pás klouže proti kotoučům pomalu se otáčející kladky a točivý moment není přenášen.
Konstrukce toroidnoho variátoru
Poněkud odlišná konstrukce je toroydnaya CVT. Nissan použila takový přenos na modelech Skyline a Gloria. Konstrukce zařízení také obsahuje koaxiální poháněn a jízdní kola, a pro přenos momentu mezi nimi třením dva jsou střední válec.
Princip fungování
Převodový poměr se mění změnou polohy a poloměry válců. V tomto případě je v horizontální poloze válce rychlost kotouče stejná a při otáčení je odlišná. Momentová převodovka CVT "Nissan" má dva měniče. Protože je úsilí koncentrováno na kontaktní místo, je válec přitlačován k disku o síle až 3000 Nm. Takže, při překonávání válečku jsme použili speciální technologii. Přesné hydraulický mechanismus řízen elektronickou řídicí jednotkou se pohybuje klec s válečky na mikroskopické vzdálenosti, vytváří odsazení pohonů os, což vede k dalším posunutí dochází nezávisle na sobě. Kromě toho se součásti skládají z oceli se speciálními vlastnostmi a používají se speciální oleje.
Vlastnosti
K dnešnímu dni se vozidla s ustálenými kontrolními body setkávají poměrně často. To je způsobeno tím, že se používají na rozsáhlých modelech. Mnoho kupujících se proto zajímá o přenos CVT: co je a co je lepší. KdyTo je ve srovnání s ICE a zejména s "automatickými stroji". To je způsobeno skutečností, že jeho výkon se blíží ACPP, a proto jako alternativu k nim považují CVT (převodovku). Kladné a nevýhody jsou uvedeny níže.
Výhody
Jako "automatická" tato převodovka poskytuje změnu přenosových čísel bez účasti řidiče. To je hlavní výhoda pro uživatele před ICE. Nicméně, na rozdíl od obou možností, vzhledem k nedostatku pevných pozic, je tento proces hladší a rychlejší. Navíc díky možnosti udržovat motor v konstantní optimální úrovni u vozů s CVT pod spotřebou paliva a emisemi je lepší přetaktování. Z hlediska výroby jsou variační prvky technologické díky jednoduché konstrukci.
Nevýhody
Stále zřídka používané CVT (převodovka). Důsledkem toho je, že takové jednotky mohou být použity pouze s motory s omezeným výkonem (obvykle až do 200 litrů nebo o něco více) a jsou velmi citlivé na provozní a údržbové podmínky. Ano, údaje kontrolního místa nejsou určeny pro dlouhodobou práci a extrémní styl jízdy, což vede k potenciálně lepšímu zrychlení. Rovněž není dovoleno pracovat na nepřekonatelnosti. Kromě toho i přes poměrně jednoduchý design jsou tyto jednotky náročné na servis, složité a nákladné opravy. Takže snížená frekvence změn oleje a filtrů ve srovnání s jinými typy přenosů. Komplexnost oprav je určena včetněsložitost elektronického řídicího systému řízeného CVT (převodovkou). Výše uvedené výhody jsou přehlíženy mnoha nevýhodami pro mnoho spotřebitelů. K těmto kontrolním místům navíc pracují dva další faktory. Za prvé, kvůli poměrně nízké popularitě, mnoho kupců se k nim vztahuje s obavami, pochybovat o spolehlivosti a dostupnosti kvalifikovaných služeb. Za druhé, mnoho z nich nevyhovuje povaze provozu takového přenosu, a sice monotónní provoz motoru při konstantním zrychlení během zrychlení. Z tohoto důvodu někteří výrobci poskytli CVT simulaci stupňové změny přenosových čísel v automatické převodovce i manuální převodovce.
Použití
Jak již bylo zmíněno, osobní automobily mají obvykle klinoremnaya nebo CVT řetězové kolo. První typ se používá na malých strojích a těžší modely jsou vybaveny variačními řetězy. Někdy existují další možnosti.
Údržba
U většiny variant je tovární zdroj 150-200 000 km jízdy. Mělo by se však pamatovat na to, že klínové měniče mají relativně krátkou životnost pásu, obvykle je to až 50 tisíc kilometrů. Výměna může stát až 60 tisíc rublů. Řetězové mechanismy jsou odolnější. V tomto případě je takový bezproblémový kontrolní bod velmi citlivý na kvalitu oleje. Všechny varianty vyžadují speciální oleje označené CVT, neboť slouží nejen k mazání, ale také k zabránění sklouznutí řetězu nebo řemenic a jejich opotřebení. Nahrazenídoporučujeme provádět oleje v intervalech 60 až 30 tisíc km. Nesprávná činnost měniče může způsobit poruchu elektrického motoru a zajistit pohon hnací řemenice. Jeho hodnota - od 7 tisíc UAH. Navíc samotné řemenice nepodléhají průtoku, takže za přítomnosti zadiv se budou muset změnit o 65-70 tisíc rublů. Agresivní jízda také vede k hrdlu na řemenici v důsledku nadměrného napětí řemenu nebo řetězu. Jejich přítomnost je doložena trpaslíky při nízkých rychlostech. Na druhé straně, dokonce i při rovnoměrné jízdě rychlostí opotřebované ložiska hřídelů. Kromě toho může dojít k poškození měniče, pokud je snímač rychlosti poškozen. Je třeba vzít v úvahu, že povolené tažení vozu s měničem pouze s běžícím motorem. Křížové cesty s variátory by neměly být provozovány na silnici, neboť i malé překážky mohou způsobit poškození kontrolního stanoviště. Konečně jsou pravděpodobně problémy s obsluhou a vyhledáváním náhradních dílů kvůli vzácnosti takových jednotek. Proto před nákupem automobilu s měničem je nutné pečlivě prozkoumat: CVT (převodovka) - co to je. Recenze motoristů doporučují, abyste vzali v úvahu všechny výše popsané nuance.
