Počet vozidel s automatickou převodovkou roste každým rokem. Existují důvody pro to. Automatická převodovka je mnohem pohodlnější než mechanika. Díky tomu se řidič nedostane do dopravní zácpy a se správnou obsluhou spojky nejsou žádné problémy. Ale automatické krabice je trochu komplikovanější mechanika. Jednou z hlavních složek AKPP je hydrotransformátor (běžný člověk "bagel"). Časem se to může stát. Proč se to děje a jaké jsou známky selhání převodníku automatické převodovky? Zvažme v dnešním článku.

O konstrukci

Hydrotransformátor slouží ke změně a přenášení točivého momentu přicházejícího z motoru na převodovku. Konstrukce prvku obsahuje:

Kolečko čerpadla.

Turbína.

Reaktorové kolo.

Volnoběžná spojka.

Uzamykání spojky.

GDT je ​​umístěn v samostatném krytu, který je naplněn tekutinou ATP. Ten nese funkci nejen maziv, ale také přilnavost za mokra (protože v automatické krabici nejsou žádné koše a takový disk). "bagel" pracuje v uzavřené smyčce. Zpočátku ATP tekutina vstupuje do turbíny a pak na reaktorové kolo. Rychlost těchto lopatek se začíná zvyšovat. Průtok kapaliny přejde na kolo čerpadla. V důsledku toho se zvyšuje velikost kroutícího momentu. Jak se zvyšuje rychlost klikového hřídele, úhlová rychlost turbíny a kola čerpadla je vyrovnána. Tok ATP tekutiny začíná měnit jeho toksměru Současně se spojí volnoběžné práce. Kolo reaktoru se začne otáčet. Při dalším zvyšování rychlosti měniče točivého momentu je zablokován (v práci je použita zvláštní spojka). Přenášení točivého momentu z motoru do krabice se provádí přímo. K tomu dojde až do dalšího zapnutí nebo vypnutí přenosu.

Provoz hydrotransformátoru je řízen elektronickou řídící jednotkou. Vnímá informace ze všech snímačů umístěných v "sáčku" a generuje výstupní signál. V případě jakýchkoli problémů elektronika okamžitě nahlásí chybu. V praxi dochází k zablokování měniče točivého momentu automatické převodovky. Známky poruchy mohou být různé. Je to jak elektronika, tak mechanická součást. Pokud se však box dostal do nouzového režimu, měl by být určitě diagnostikován.

Kolik to slouží?

Gidrotransformátor je obecně určen pro celou životnost automatického boxu. Je to 250-300 tisíc kilometrů. Staré hydrotransformátory "Mercedes" (4АППП) mohou jít ven a na 500 tisíc. Problémy s automatickou převodovkou "Toyota Mark-2" z 80. let jsou také vzácné. Ale jako každý jiný mechanismus, může se to stát neúspěchem. Aby nedošlo k vážné opravě, je nutné včas zjistit poruchu a znát známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky. Nejcharakterističtější z nich je uveden níže.

Zvuky, vibrace

Jak samostatně zjistit známky poruchy převodníku točivého momentu automatické převodovky? Nejprve musíte poslouchat prácisamotné boxy. Při přepínání může tedy docházet k mechanickému zvuku (podvrtnutí). Zpočátku to je sotva patrné. A pokud se otáčky motoru zvětšují, úplně nezmizí. Co říkáte? Takové známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky ukazují problémy s odolnými ložisky jehlového typu. Prvek je umístěn mezi víkem hydrotransformátoru a turbínovým (nebo reaktorovým) kolem. Je-li při přepínání převodovky hlučné kovové klepání, znamená to deformaci lopatek turbínových kol. Tato položka již nepodléhá opravě. Pokud se objeví vibrace světla rychlostí 60-90 kilometrů za hodinu, znamená to naplněný olejový filtr. Podobné symptomy jsou také kvůli nekvalitní nebo staré kapalině ATP. Řešením problému je vyměnit filtr a olej. Ve většině případů opravy skončily.
Mnoho z nich uplatňuje částečnou výměnu oleje - vypouští část starého a přidá nový, opakuje fáze 2-3 krát. Odborníci však doporučují nešetřit na úplnou výměnu kapalin ATP. Provádí se na stojanu pod tlakem. Jaký je přínos takového postupu? Výměna oleje bude provedena o 100 procent a špína z krabice bude zcela vymyta. Opakovat to v garáži je nemožné - pouze s přítomností stánku.

Nouzový režim

Poskytuje vysílání pouze při prvních třech rychlostech. Jak zjistit poruchu měniče točivého momentu automatické převodovky? U moderního vozu je na palubní desce zobrazeno další varování. Krabice se může dostat do nouzového režimuz různých důvodů:

Poškození těla kontrolního stanoviště.

Přítomnost čipů v tekutinách ATP.

Přítomnost kovových turbínových zbytků.

Poruchy třecí skupiny a spojky.

Je zřejmé, že v nouzovém režimu může box vstupovat pouze pravidelně. Například po zahřátí kapaliny ATP na určitou teplotu. Důvodem je hledat snímače (průtok vzduchu, vačkové hřídele a dokonce ABS systémy). Pokud se neočekávaně objeví nehoda v nehodě, stojí za to prověřit integritu elektrického vedení. Při přepínání mezi prvním a druhým přenosem může dojít k pocitu sluchu v režimu "D". Tyto známky poruchy převodníku točivého momentu automatické převodovky mohou být také doprovázeny vibracemi. V tomto případě je problém vyřešen skenováním vstupních a výstupních senzorů. Existují další příznaky poruchy převodníku točivého momentu automatické převodovky. Budeme o nich mluvit dále.

Problémy s dynamikou

Vozidlo nemusí být schopné dosáhnout rychlosti. Existuje mnoho důvodů, ale pokud se podíváte na známky poruchy v hydraulické převodovce s automatickou převodovkou (včetně "BMW"), pak je to předjíždění. Pokud selže, GDT by měl být rozebrán a nahrazen poškozeným kusem. Někdy se stane, že po zastávce autobusu se vůz vůbec nemůže pohybovat. Označuje poškození štěrbiny na turbínovém kole. Ze situace - vytvoření nových drážkování. V rozběhu je nutné úplně změnit kolo turbíny.

Pach spáleného plastu

To může nastat u skutečného auta. V oblasti převodovky je cítit vůně spáleného plastu. O co jde?mluvit? Podobné známky poškození hydrotransformátoru AKPP ("Toyota" včetně) vznikají v důsledku přehřátí a tavení polymerních částí "bagel". Toto je výsledek vycpaného olejového chladiče. Může být umístěn jak v krabici samotné, tak odděleně od ní. Správný chladicí systém společnosti АКПП je zárukou spolehlivého provozu hydrotransformátoru.

Motor hluchoty

Když se pokusíte přenést na zvýšené nebo snížené zařízení, motor začne svítit. Důvodem je selhání elektroniky, které blokuje provoz hydrotransformátoru. Nejčastěji viníkem je elektronická řídicí jednotka. Ale o tom budeme hovořit níže.

Příčiny nevhodné práce GDT

Odborníci odliší několik faktorů, které mohou ovlivnit provoz hydraulického transformátoru:

Kulika páka AKPP.

Maslo (ATP-kapalina).

Elektronická řídicí jednotka AKPP.

Uvažujme tyto problémy podrobněji.

Kulis

V průběhu let může AKPP starého typu rozbít oponu. Takové agregáty mají mechanické spojení mezi voličem a skříní. To vede k obtížnému zapnutí režimu PPC. Volič se přepne do jedné polohy. Opuštění situace - výměna voliče a zákulisí. V některých autách může být tato operace provedena bez demontáže samotného kontrolního bodu.

Olej

Stav tekutiny ATP závisí do značné míry na zdroji a funkčnosti automatické převodovky. Odborníci doporučují, aby byl vyměněn jednou za 40 až 50 tisíc kilometrů. Včasná náhrada však zatím není zárukou dlouhodobého provozu hydrotransformátoru. V případě triků anízké hladiny ATP kapaliny "bagel" selže velmi rychle. Jak provést rychlou diagnostiku? Musíte nastartovat motor, otevřít kapotu a získat olejovou sondu AKP. Má nápis "Studený" nebo "NE". V prvním případě není nutné ohřívat krabici. Je-li úroveň nižší než normální, je nutno jej obnovit. Kapalina se nalévá přes stejný otvor pro sondu. Dávejte pozor na stav samotného oleje. Takže můžete včas identifikovat a zabránit poruchám spojeným s hydrotransformátorem. Přítomnost čipů na sonde je vyloučena. Pokud tomu tak je, pak selže turbína nebo reaktorové kolo nebo je ztracena koncovka. Dávejte pozor! Při provozu ATP s nízkými hladinami kapaliny ATP je možné přehřívat GDT. Pravidelně kontrolujte spodní část vozu, jmenovitě víko (paleta) automatické schránky. Někdy mohou těsnicí těsnění proudit. Není žádoucí provozovat auto s takovou poruchou, protože hladina oleje může klesnout kdykoli.

Elektronická řídicí jednotka

Jedná se o hlavní jednotku, která řídí činnost automatické schránky. Chybový blok nemusí správně nastavit rychlost spínání nebo úplně zablokovat provoz převodovky. EBU je velmi spolehlivý mechanismus, ale pod vlivem určitých faktorů selže. To může být:

Ostrý pokles napětí v palubní síti.

Mechanické údery, vibrace.

Zvýšená teplota.

Vysoká vlhkost.

Poškození izolace a oxidace kontaktů.

Členění týkající se elektronického blokujsou řešeny jeho úplnou výměnou nebo instalací nových samostatných řídících smyček.

Problémy s hydroblokom

Poruchy měnič točivého momentu automatické převodovky může dojít také v důsledku hydraulické. Mimo to je druh kamen a je následující: Hydraulická převodovka slouží k tlaku na ATP tekutiny o určitých kanálů povolit nebo zakázat konkrétní převodu. Když tato porucha deska může vyvolat vibrace a nárazy při změně režimu přenosu. Toto jsou hlavní známky poruchy měniče točivého momentu automatické převodovky. Na moderních automobilů je hydraulický porucha zobrazena na palubní počítač. Také kamna netrpí vysokým a dlouhodobým zatížením. Může se jednat o tažení těžkého vozidla nebo o dva pedály. Často, porucha měniče točivého momentu automatická převodovka se vyskytují v zimě. To je důsledkem provozu skříně se studenou ATP kapalinou. Při teplotách pod -5 stupňů je nutné automatickou převodovku zahřát. Je to snadné. Muset střídavě pokrýt všechny režimy (Parkoviště, neutrální a drive) bez spuštění pohyb v intervalu 5.10 sekundy. Tím se zahřát olej a zabránit rozbití měnič točivého momentu s automatickou převodovkou. Provozní teplota pro kapalinu ATP je 75-80 stupňů Celsia.

Stanovisko

Tak jsme zjistili, hlavní příznaky a způsobuje poruchy měnič momentu automatickou převodovku. Ve většině případů selhání je doprovázeno chyb na palubní desku a charakteristickým zvukem samotného boxu. Pokud se vyskytují puchýře a vibrace, měla by být použitapodrobná diagnostika. V závislosti na rozsahu problému je to řešeno výměnou oleje nebo částí samotného hydrotransformátoru (turbínové kolo, ložiska). Včasné zjištění poruch vám umožní vyhnout se vážným opravám.