Vozidlo střední třídy a prémiové třídy zahrnuje řadu systémů pro snadnou kontrolu. Navíc zvyšují bezpečnost. Článek bude diskutovat o systému EBD. Co je to v autě? Co je nutné?

Definice

Tato zkratka znamená systém distribuce brzdné síly, který je součástí ABS. Takže, abych odpověděl na otázku, EBD - Co je to v autě, měly by být datové systémy zvažovány společně.

Historie

Myšlenka vytvoření tohoto systému se zrodila před druhou světovou válkou. Původně se plánovalo používat v letectví. Pro automobily systém ABS se začal přizpůsobovat v roce 1964, inženýři Mercedes společně se specialisty společností Teldix a Robert Bosch. V polovině sedmdesátých let se systém ABS začal instalovat na vozidlech výkonné třídy a od roku 1978 pravidelně v německých automobilech Mercedes Benz W116 (S-Class) a BMW řady 7.

Účel

Tento systém slouží k optimálnímu tlaku).

Za druhé, většina vozů má nejprve nerovnoměrné rozložení hmotnosti (pro většinu je hlavní hmotnost na přední nápravě), což je také vzato v úvahu.

Za třetí, při nakládání se hmotnost vozu redistribuuje v podélném i příčném směru.

Za čtvrté mohou být kola na různých površích s různými vlastnostmi spojování.

Za páté, na brzdné vzdálenosti se mohou objevit nerovnosti, což vede k krátkodobému přerušení styku s povrchem.

Za šesté, při manévrování, dochází také k masové přerozdělení. To znamená, že uchopení kol s povrchem v okamžiku inhibice určuje fyzikální charakteristiky tohoto procesu, zařízení automobilu, stupeň jeho zatížení, zvláštnosti pohybu, vnější parametry. V tomto případě je to v každém případě nerovnoměrné. Pokud se při sestavování systémů berou v úvahu konstrukční prvky, nemohou být předem vypočteny poslední tři faktory.

ABS zabraňuje zablokování kol, ale tento systém má za určitých podmínek omezenou funkčnost. To je patrné zejména při přímočarém brzdění na heterogenním povrchu, na kluzkých a volných plochách, na nerovnosti a ohybech. V prvním případě ABS snižuje celkový tlak v systému, takže délka brzdné dráhy je určena vzdáleností potřebnou k zastavení vozu na povrchu s horšími vlastnostmi spojování. Platí to také pro kluzké nátěry. Při oddělování kol při jízdě nepravidelnost také snižuje brzdnou sílu. Nejvzdálenějšími vnějšími koly pak naopak systém opět snižuje tlak, aby nedošlo k zablokování vnitřního kola.

Hlavní problém ABS spočívá v použití stejného modelu odblokování u všech kol, protože to není vždy relevantní, zvláště při různých zatíženích. Proto i v poslední situaci může systém dovolit zablokování nezatížených vnitřních kol a při přímém brzdění vzadu. V prvním případě to povede k narovnání trajektorie, ve druhém - možnáke zrušení

Zařízení

Systém distribuce brzdné síly je součástí ABS. Proto, abyste rozuměli zařízení EBD - jaké je to v automobilu - musíte nejprve zvážit protiblokovací systém. Obsahuje následující součásti: řídicí jednotka, senzory rychlosti kola, hydraulický pohon, pohonné zařízení v brzdném systému (reverzní elektrohydraulické čerpadlo, hydraulický akumulátor, řídicí elektrohydraulické ventily).
Podle složitosti je systém ABS rozdělen na jedno-, dvou- a vícevrstvé (obvykle čtyři). To určuje počet ventilů (2 na obrys). Elektronická distribuce brzdné síly používá senzory rotace kol a řídicí jednotku společnou pro ABS. Navíc obsahuje zpětné redukční ventily v brzdovém potrubí namísto běžných tlakových regulačních ventilů nebo ovládacích prvků mezi brzdovým okruhem.

Princip fungování

Vzhledem k tomu, že systém distribuce brzdných sil funguje ve spojení s ABS, a to s použitím stejných součástí, je nezbytné, aby systémová data shodně pochopila EBD - co je v autě? Senzory ABS sledují rychlost každého kola, řídící jednotka porovnává hodnoty a poskytuje příkazy pro elektromagnetický ventil hydraulické jednotky. Jejich kmitočet 15 - 20 Hz zvyšuje a tlačí tlak v okruhu a zajišťuje přerušované nouzové brzdění automobilu. V tomto případě je funkčnost systému určena počtem obrysů. Nejpokročilejší čtyři varianty, které dokáží řídit brzdění každého kola.Dvoukruhové systémy omezují brzdnou sílu jedné strany a jeden obrys - v celém systému.

Distribuční systém brzdných sil používá na každém kole běžné ABS senzory. Četl rychlost kotouče pro výpočet rychlosti pohybu a tlaku pro stanovení zatížení. Na základě analyzovaných informací definuje EBD stupeň zásahu do povrchu vozovky každého kola. Poté podle těchto údajů jsou ovládací ventily, které regulují síly v brzdovém systému a rozdělují je na kola. Pro EBD je nutná přesná změna tlaku, takže proporcionální ventily se používají k zajištění hladké regulace. To neplatí pro vysokotlaké čerpadlo. ABS je aktivováno pouze v případě, že snížení tlaku nepostačuje k odstranění zámku kola.
Elektronické rozložení brzdné síly EBD se provádí podle konkrétní situace. Při přímém brzdění na homogenním povrchu se tlak v brzdových obvodech nezatížených zadních kol sníží s rizikem jejich zablokování a síly předních kol, které mají lepší úchop na silnici, se zvyšují.
Je-li za stejných podmínek zatížena zadní náprava, systém naopak zvyšuje brzdné síly. Při brzdění na heterogenním povrchu se na povrchu dostanou další kola, aby se zajistila lepší přilnavost. V tomto případě systém sleduje snahu zabránit pohybu krouticího momentu z trajektorie.
Při brzděníZatížení tlaku na nezatížené vnitřní kola.
Obzvláště náročné situace se vyskytují na inhibiční bariéře nerovnosti. Zde pomáhá systém řízení tlumiče nárazů se senzory suspenze závěsu. Na základě svých údajů hodnotí stav povrchu vozovky a předává jej do modulu ABS. V takových podmínkách přejde systém do zvláštního režimu, ve kterém je zpomalován pokles tlaku v brzdovém systému. Blokováním systémů tak lze zablokovat kola. Současně pracují jinak: EBD, na rozdíl od ABS, pracuje nepřetržitě, a to nejen při zablokování kol během brzdění. Proto přerozděluje brzdné síly kol před ABS, které se používá pouze v nouzových situacích.

Použití

Systém ABS je vybaven většinou moderních modelů automobilů, s výjimkou nejvíce rozpočtu. EBD je instalován na dražších vozidlech.