Elektromagnetické zavěšení vozidla: zařízení, princip provozu, instalace

Pozastavení - nejdůležitější prvek každého vozu. Je to tento uzel, který zajišťuje spojení mezi tělem a nákladným vozem. Pozastavení poskytuje mnoho úkolů. Nejedná se pouze o zajištění pohodlných podmínek pro řidiče a cestující. Z jeho typu a stavu závisí manévrovatelnost, ovladatelnost a bezpečnost vozidla. Nyní existuje mnoho druhů podvozku. Obvykle na osobních vozech používejte nezávislé zavěšení s hydraulickými tlumiči a šroubovými pružinami. Počet a tvar páček se může měnit (a někdy je na zadní straně nerozbitný paprsek). Ale dnes budeme mluvit o zcela odlišném inovativním elektromagnetickém zavěšení automobilu.

Je třeba poznamenat, že fenomén elektromagnetického pole byl zkoumán od Faradaya a Maxwella. V automobilovém průmyslu se však začal rozvíjet až v 80. letech minulého století.

Funkce

Jaké funkce drží elektromagnetické odpružení? Především je to spojení karoserie (karoserie) s koly a silnicí. Další funkcí je vnímání a přenášení sil nosných sil, které vznikají při interakci kol s povrchem vozovky. Tím zajišťuje hladký chod vozidla. Odborníci poznamenávají, že na rozdíl od klasického zavěšení elektromagneticky absorbuje více nerovností kvalitativněji.

Zařízení pro elektromagnetické zavěšení

Skládá se ze dvou částí:
  • Elastické součásti. Jejich úkol -vnímá zatížení nárazem ve svislé rovině a předá je k uhasení prvků.
  • Directional. Slouží k vnímání podélných a bočních dopadů.
  • Tlumiče nárazů. Je to tlumič, který vyhlazuje všechny údery. Na pravidelných přívěskách lze sestavit pružnou pružinu (tzv. Stojan McPherson).
  • Jaký je rozdíl mezi elektromagnetickým odpružením a konvenčním? Hlavním faktorem je elektromotor.
    Může působit zároveň jako tlumící a elastický prvek. V případě klasického zavěšení je každý prvek zodpovědný za jeho funkci - páky pohánějí kolo ve vertikálním směru, tlumič nárazů tlumí oscilace a pružina podporuje požadovanou vůli a pružnost podvozku. Elektromagnetické zavěšení místo tlumiče poskytuje stejný elektrický motor, který je řízen mikrokontrolérem. Taková schéma zařízení umožňuje poskytnout vozu vysokou úroveň ovladatelnosti, stability a pohodlí.

    Jak to funguje?

    Princip elektromagnetického odpružení je závislost magnetického a elektrického pole (tj. Principu elektromagnetismu). Celý systém je řízen palubním počítačem, který každých dvě sekundy čte data z kol a vysílá odpovídající signál každému. Vlastnosti tlumení jsou poskytovány díky malému motoru, který je umístěn na každé z koleček automobilu.
    Odborníci tvrdí, že zařízení je elektromagnetické odpružení je mnohem jednodušší než klasika. Pracovníci zde nejsoukapaliny, extra tiché bloky a pružiny. Instalace elektromagnetického odpružení je však nákladné potěšení. Koneckonců tato myšlenka nebyla plně provedena a byla prováděna pouze na zkušebním základě.

    Výhody

    Odborníci poukazují na řadu výhod tohoto pozastavení:
  • Spolehlivost. V konstrukci nejsou žádné zbytečné prvky - kmitání je potlačeno elektromagnetickou indukcí bez jakýchkoliv pružin a hydraulických tlumičů.
  • Bezpečnost. "Lexus LS", který byl vzat jako prototyp, se v rohu prakticky neopíral. Navíc s prudkým brzděním čelní polštáře automaticky vyrovnávají tělo ve vodorovné poloze. Tím se eliminuje možnost klouzání a nouze.
  • Komfort. Kvůli chytrému použití počítače může zařízení předem předvídat nerovnosti. Příčný zdvih byl tedy maximální a tělo zůstalo v horizontální poloze. Auto se na jamách nehoupalo a udrželo si dráhu pohybu.
  • Nákladová efektivita. V každém okamžiku může řidič přesunout zavěšení na mechanický provoz. Na opačné straně elektromagnetu bude tedy generována elektřina.
  • Výrobci
    Ve výrobě elektromagnetických závěsů se podílejí pouze tři společnosti:
  • SKF.
  • Dalfy.
  • "Bowes".
  • O vlastnostech každého z nich - dále v našem článku.

    SKF

    Toto pozastavení bylo vyvinuto ve Švédsku. Má jednoduchý design a spolehlivost. Systém se skládá ze dvou elektromagnetů. KdyStroj se pohybuje rychlostí, řídicí jednotka analyzuje naměřená data z čidel kola a mění plynulost tlumícího prvku. Tímto způsobem poskytuje vysoký hladký zdvih závěsu. Mimochodem, v podvozku SKF jsou také pružiny - v případě, že řídicí jednotka již nepřenáší signály do elektromotoru. Také šroubové pružiny přispívají k ochraně těla před pádem během dlouhého parkoviště.

    Dalfi

    Tento podvozek je tvořen jednodílnými tlumiči nárazů. Každý z nich je nainstalován na vlastní kolo. Tlumič nárazů je naplněn pracovním materiálem s magnetickými součástmi a samotným elektromagnem. Látka vyplňuje asi 30 procent celkového objemu tlumiče nárazů. Magnetické části mají velikost až 10 mikronů. Aby bylo vyloučeno riziko výboje magnetického materiálu v konstrukci, existuje speciální vrstva. Hlava pístu je elektromagnet. Je připojen k palubnímu počítači, který po sběru dat senzoru napájí signály.
    Jak funguje zavěšení Dalfy? Princip práce je založen na uspořádání magnetických částic hmoty. Jsou uspořádány v určitém pořadí, které mění viskozitu celé tekutiny. Tak se tlumič nárazů pohybuje na nerovnosti. Hlavním plusem pozastavení je "Dalfy" - reakce. Systém reaguje na vyžádání z počítače 10x rychleji než analogy s elektromagnetickými ventily. Dalfy je také charakterizován nízkou spotřebou energie díky 20 wattem výkonu. Závěs je univerzální a lze jej aplikovat na jinou plošinu vozu. V případě zastavení krmenísignál do počítače, systém se přepne na hydrauliku a bude pracovat jako klasický tlumič nárazů.

    "Luky"

    Vyvinutý v roce 80 americkým profesorem Amar Boz. Byl to ten, kdo provedl výpočty a určil nejlepší parametry pro inovativní automobilové odpružení. Společnost BOZ Corporation se stala lídrem ve vývoji elektromagnetických závěsů. Systém během testů ukázal nejlepší výsledky, které nejsou srovnatelné s konkurencí. Takže lineární elektromotor by mohl pracovat nejen jako elastický, ale i jako tlumící prvek. Stálé magnety jsou připevněny k tyči. Provádějí vratné pohyby po celé délce statoru. To vám umožní jemně absorbovat nerovnosti, ale také zlepšit výkon jízdy. "Bous" zavěšení může být naprogramováno tak, aby v době manévru bylo zapnuté odpovídající kolo.
    Toto podvozek by také mohlo fungovat jako elektrické generátory. Takže během pohybu vozu na nerovnosti byly všechny oscilace přeměněny na elektřinu. Byl sestaven v dobíjecích bateriích a mohl být použit pro další práci závěsného držáku. Mezi nedostatky patří vysoká složitost systému. Pro jeho kvalitní práci vyžaduje speciální software. Je stále ve vývoji.

    Proč není rozšířené elektromagnetické odpružení?

    Mnoho řidičů automobilů se chce do auta nainstalovat. Problém však spočívá v tom, že vývoj není zcela pochopen. V průběhu let nikdy nebylo možné toto pozastavení dát do životazahájit rozsáhlou hromadnou výrobu. Hodně mluvit o vysokých nákladech, které by měly významný dopad na celkovou cenovou politiku. Snad v budoucnu bude takový systém stále používán na automobilech.
    V případě elektromagnetické zastavení Bose a jeho analogů poskytuje lepší jízdu pomocí síly indukci. Nejsou žádné složité páky a keře, které musí neustále měnit a sledovat jejich stav.

    stanovisko

    Elektromagnetické zavěšení - skutečný průlom v automobilovém průmyslu. Systém používá zcela odlišný, neobvyklý, běžný princip práce. Konstrukce se vyznačuje vysokou spolehlivostí a odolností vůči zatížení. Stále se nepodařilo, aby se suspenze, která zanikla výkyvům lépe než elektromagnetický.

    Související publikace