V 60. letech minulého století vytvořil italský automobilový gigant Fiat řadu velmi úspěšných modelů malých třídních vozů s pohonem zadních kol. V roce 1965 Fiat téměř podepsal dohody o spolupráci s Polskou republikou a SSSR. Sovětský svaz si vybral Itálie na Fiatu 124 a Polsko na 125. modelu.

Italian Vision

Osobní vůz Fiat 125 byl představen široké veřejnosti v roce 1967. Auto bylo založeno na platformě předchozího modelu 1500 se zvýšeným rozvorem. Vnější styl vozu byl proveden v jediném klíči s "Fiat 124". V této části těla byly části identické. Model 125 byl prodloužen o více než 80 mm rázvor a následně prostornější interiér. Proto bylo auto připsáno tzv. Střední třídě.


Záře dveří a dveří obou italských automobilů byly totožné. Pro kompenzaci zvýšeného rázu se zadní sedadlo posunulo zpět. Takové rozhodnutí s tělovými prvky umožnilo snížit rozsah tělních známek a vytvořit ve velmi krátké době dvě auta.

Konstrukční prvky

Jako motor pro vůz byl zvolen nejsilnější verze od 124. modelu. Čtyřválcový karburátor s výkonem 90 koní "Fiat 125" měl pracovní objem asi 161 litrů a měl poměrně progresivní konstrukci mechanismu rozdělování plynu - dva hřídele v hlavě bloku. Současně při konstrukci použitého zadního závěsulistové pružiny. Palivová nádrž v italské verzi auta byla umístěna v zadním křídle. Charakteristickým znakem vozu byly kotoučové brzdy na všech kolech. Celkový pohled na auto je uveden na fotografiích. Je nutné věnovat pozornost průlezu plnicího hrdla na pravém zadním křídle. To je charakteristický rys italských automobilů.

Změny

Italský model "Fiat 125" byl postaven výrobcem jako poměrně prestižní vůz s prvky sportovního chování. Pro podporu tohoto obrazu v roce 1968 je vydána verze 125S (speciální). Automobil získal motor s výkonem 100 koní a pětistupňovou převodovku. Vzhled a prvky interiéru prošly velmi nepatrnými změnami.

O dva roky později vozidlo obdrží nový design exteriéru a změněné osvětlovací zařízení. Současně se pod stromem v kabině nacházejí vložky a zlepšené materiály pro zpracování sedadel. K dispozici bylo také rozšíření seznamu možností, které zahrnovaly třístupňovou automatickou převodovku a klimatizaci v kabině. Na počátku 70. let vytvořil dovozce vozů Fiat na Novém Zélandu vlastní verzi automobilu pod označením Fiat 125T. Nová verze stroje byla vybavena duálním karburátorem "Weber" 40DHLA a upravenou hlavou válců se zvýšeným kompresním poměrem. Díky zdokonalení výkonu motoru zvýšené na 125 sil. Dovozce podstoupil takovou revizi z 84 až 89 kopií stroje, než firma Fiat zakázala tuto modernizaci. Uvolnění různých verzí "Fiatu 125" trvalo až do poloviny roku 1972, potébyl nahrazen modernějším vozem 132. modelu. Během posledních pěti let rostlina vyráběla více než 604 tisíc vozů.

polská verze

Projekt Fiat 125 navrhovaný polským závodem FSO, který zahrnoval instalaci jednodušších motorů s uspořádáním spodního vačkového hřídele. Spolu s nabízeným motorem a zjednodušenou čtyřstupňovou převodovkou s ovládací pákou na volantu. Pro automobily nabízené benzínové motory v objemu 13 a 15 litrů vyvinuly 60 a 70 sil. Níže uvedená fotografie představují změnu vzhledu přední části polské verze vozu.
Polská verze vozu je vybavena čtyřmi kulatými světlomety, mřížkou se změněným designem a nárazníky z 124. modelu. Palivová nádrž byla přenesena uvnitř těla a umístěna přes zadní nápravu. Brzdný systém se nezměnil od italské verze. Všechny polské vozy byly označeny jako "Fiat 125 R" ("polský"). Na obrázku je znázorněn otvor pro plynový tank v levém levém křídle. Po modernizaci na počátku 70. let se výkon motorů zvýšil o 5 sil a páka převodovky se přesunula na známější místo - na podlaze mezi sedadly. V polovině 80. let byla vyrobena naftová verze vozu vybavená 16litrovým motorem Volkswagen. Díky svým technickým vlastnostem nebyl "Fiat 125 P" mnohem lepší než sovětské vozidlo VAZ a téměř neposílalo v SSSR.