Filtr sozem na naftovém motoru - co to je? Odstraňte filtr sazí - účinky na naftu

V roce 2004 byly v Evropě zavedeny normy euro-4, podle nichž je u všech nových automobilů povinnost přítomnosti filtru sazí. Stejný prvek byl používán ve výfukových systémech od roku 2001, ale na to instalovali jen někteří výrobci. Takže je to dieselový motor se sazenicemi, proč to potřebujete? Určíme účel této položky, její práci a pokusíme se pochopit, proč mnoho majitelů automobilů obecně odstraní ze systému.

Co je filtr částic na dieselovém motoru?

Jedná se o prvek výfukového systému automobilu, který snižuje emise částic do atmosféry. Jeho použití snižuje obsah sazí ve výfukových plynech o 80-100%. V boji za čistotu životního prostředí musí být všechna vozidla vyráběná v Evropě od roku 2004 vybavena podobným filtrem.


V závislosti na konstrukci může být toto zařízení odděleným prvkem výfukového systému a může být spojeno s katalyzátorem, i když se tento princip nemění.

Práce

Práce na filtru sazí jsou založeny na dvou po sobě jdoucích fázích: filtraci sazí a následné regeneraci. Při filtraci, znečištění sazí na stěnách a vyčištěné výfukové plyny jsou hozeny do atmosféry. V tomto případě mohou filtry procházet částice o velikosti 01-1 mikronů. Jejich podíl je asi 5% z celkového počtu. Jsou to však osoby, které jsou pro člověka nebezpečné.
Co se nahromadilo uvnitř částice sazíaby vznikla překážka pro průchod výfukových plynů, v důsledku čehož klesá výkon motoru. Proto se provádí periodická regenerace filtru sazí. V závislosti na konstrukci poskytnuté výrobcem může proces regenerace probíhat různými způsoby. Nyní, když chápeme, že jde o kovářský filtr na dieselovém motoru, je možné podrobněji zvážit problémy s regenerací.

Katalytický povlak - co to je?

Filtr, pokud je kombinován s neutralizátorem, má katalytický povlak. Taková zařízení jsou používána na vozidlech značky Volkswagen a dalších zahraničních výrobců. Jsou instalovány na výfukovém potrubí, nedaleko od motoru - na místech, kde je teplota výfukových plynů prakticky maximální.

Hlavním konstrukčním prvkem filtru je matrice vyrobená z keramiky. Má zvláštní strukturu buněk, která se skládá z kanálů malého úseku střídavě uzavřených po obou stranách. Kanálové stěny jsou porézní a slouží jako filtrační funkce. Na povrchu stěn je aplikován titan, který působí jako katalyzátor. Celá tato matice je umístěna v těle.
Když výfukové plyny procházejí filtrem, většina částic sazí v pasti ve stěnách katalyzátoru matice a titanu podporuje oxidaci uhlovodíků není spálených ve spalovací komoře motoru.

Aktivní a pasivní regenerace Je známo, že regenerace částicových filtrů může být aktivní nebo pasivní. Při poslední oxidaci sazí dochází kontinuálně v důsledku vysoké teploty a působení katalyzátoru. Při pasivnímregenerace řetězce subjektů je následující:
  • Oxidy dusíku reagují s kyslíkem, což vede k tvorbě oxidu dusičitého.
  • Nově vytvořená látka reaguje se sadzem (uhlíkem), což vede k tvorbě oxidu uhelnatého a oxidu dusnatého.
  • Chondrogenní plyn a oxid dusíku interagují s kyslíkem a v důsledku toho se vytváří oxid dusičitý a oxid uhličitý.
  • Pokud motor běží při nízkých otáčkách, teplota plynu bude nízká, kvůli které nedojde k pasivní regeneraci. V takovém případě bude prováděna donucovací nebo aktivní regenerace. Provádí se při teplotě 600-650 stupňů. Následující teploty jsou dosaženy pomocí řídícího systému motoru. Při této teplotě spaluje sazem, to znamená, že reaguje s kyslíkem při další tvorbě oxidu uhličitého.

    Systémové snímače

    Pro provoz filtru sazí v "Mercedesu" nebo jiných vozidlech je k dispozici celý řídicí systém a snímače:
  • Průtokoměr vzduchu.
  • Snímač tlaku ve filtru sazí.
  • Snímač teploty měřidla pro a za černým filtrem.
  • Podle výsledků počítač automaticky vstřikuje další objemy paliva do spalovací komory, snižuje přívod vzduchu a dokonce zastavuje recyklaci výfukových plynů. To vše vede ke zvýšení teploty výfukových plynů na hodnotu, při které může být regenerace provedena.

    Automatické regenerace

    Obavy Peugeot a Citroen vyvinuly filtr s automatickou regenerací. Jsou instalovány odděleně odkatalyzátoru. V tomto provedení se používá regenerační metoda, která je založena na vstřikování paliva speciálních přísad, které zvyšují teplotu výfukových plynů. Stejně jako v jiných výrobcích (např. Ford nebo Toyota).

    Zde pracuje takto: když je filtr maximálně naplněn částicemi sazí, systém vyrábí automatické vstřikování paliva se speciální složkou obsahující cerium v ​​kompozici. Tento prvek při spalování upozorňuje na velké množství tepla. Přídatnou látku lze několikrát vložit do počítačového signálu. První injekce se provádí při zdvihu přívodu paliva. V tomto případě se výfukové plyny ohřejí na vysokou teplotu a ohřívají filtrační matrici na 700 stupňů. Poté se vstřikování přísad provádí při průtoku plynu. Současně cerium nespaluje a společně s plyny vstupuje do černého filtru. Při zasažení na horké matricové palivo s cerií se zapálí a teplota dosáhne 1000 stupňů. Současně spáčí saze a regeneruje se tak filtr. Mějte na paměti, že i když je zde teplota velmi vysoká, matrice a samotný filtr se nezhrotnou.
    Samotná přísada s ceriem je uložena v samostatné nádobě. Jedna čerpací stanice bude v průměru stačit za několik let práce (asi 80000 km běhu). Typicky filtr sazí pro motorovou naftu, jehož cena je vysoká a pohybuje se v rozmezí 20 až 100 tisíc rublů (v závislosti na modelu), odolná vůči nízkokvalitnímu palivu, ale v tomtoPřípad konzumace přísady se může zvýšit kvůli velké tvorbě sazí.

    Odstranění filtru sazí a účinků na diesely

    Tato zařízení selhávají často. Vzhledem k jejich vysokým nákladům někteří majitelé automobilů nechtějí za ně platit. A proč, když bez nich vůz jde dobře? Například, v autech, „Reno“ filtr sediment diesel často vede k selhání systému, kvůli které je výkon motoru a sníží trakce, hladina oleje v motoru stoupá dokonce možné syčivý zvuk z motoru. A to vše proto, že výfukové plyny budou obtížně procházet systémem. V takovém případě zapíše počítač konstantní chybu a omezí motor (až na 3000 ot /min). Mnoho majstrů na čerpací stanici fyzicky odstraní filtr a stitch "mozky" auta. V důsledku odstranění filtru sazí se normální provoz motoru stává důsledkem naftového motoru. Takže výfukové plyny najednou budou obsahovat velké množství sazí, které jsou škodlivé pro životní prostředí, ale nikoho se to nestará. Po odstranění je však nutný i firmware automobilu, jinak na palubní desce bude chyba "check". Nicméně, ve stejném SRT vědět, jak vyčistit filtr sazí. Ale tato služba stojí za peníze a pomáhá jen hodinu.

    Příznaky selhání

    Jak již bylo řečeno, při selhání filtru některé motory přestanou pracovat na plném výkonu. Auto automaticky vypne turbodmychadlo, převezme motor do nouzového režimu, ve kterém není možné zvýšit rychlost otáčení o 3000 ot /min. Také autobude spotřeba více paliva, trakce se výrazně sníží, úroveň motorového oleje bude vyšší než původní a na palubní desce se objeví známá chyba kontroly. To vše jsou typické známky poruchy tohoto modulu.
    Naštěstí to není nic strašného. Jak jste již pochopili, lze je snadno odstranit, aniž byste ohrozili motor nebo některý z jeho systémů. Existuje pouze škoda na životním prostředí a lidem, kteří projíždějí.

    Závěrem

    Mnoho majitelů automobilů odstraňuje tato zbytečná zařízení z jejich vozů a úspěšně jezdí bez kompromisu motoru. Nyní víte, co to je - filtr na trupu na vznětovém motoru a jak to funguje. A pokud vaše auto nefunguje a dokonce poškodí motor, může být bezpečně smazáno. Naštěstí dnes je tato služba nabízena na mnoha čerpacích stanicích. Zejména je možné toto zařízení odstranit z vozů "Nissan", "Mercedes", "Peugeot", "Mazda", "Renault". Diesel se nebude stát účinnější při budoucí práci automobilu. Naopak je možné i zvýšení výkonu.

    Související publikace