Hlavním vozidlem pro provádění hasičských a záchranných prací jsou specializovaná vozidla. V SSSR byly takové vozy vytvořeny na základě nákladních automobilů. Nejsilnější byly podvozky ZIL, KamAZ a Ural. Ve venkovských oblastech se nejčastěji používaly levnější a jednodušší požární vozy na základě nákladních automobilů GAZ.
Obecně
Zilský závod byl po mnoho let největším výrobcem kamionů v SSSR. Závod vyráběl dva typy nákladních automobilů - ZIL-130 s pohonem zadních kol a ZIL-131 s plným pohonem. Tyto dva podvozek se nejčastěji používají k vytváření speciálního vybavení. Je třeba poznamenat, že podvozek se zadním pohonem byl použit pro stavbu cisternových vozů a stabilnější a univerzálnější podvozek s plným pohonem - pro zasouvatelné schody automobilů.
Cisterny pro hasicí vozidla nejsou určeny pouze k hašení požárů v různých podmínkách, ale také slouží k odhalení požáru. Na palubě auta je zásoba vody a pěny, stejně jako čerpací jednotka schopná dodávat vodu z otevřené vody.
Cisternová auta AC30 (130) 63
První verze požárního vozu na novém podvozku ZIL-130 se objevila v sériové výrobě na podzim roku 1965. Hasičský závod Pryluky byl vyvinut a vyroben pod označením PMZ 63. Po nějaké době, podle nového systému označení, auto bylo přejmenováno na AC30 (130) 63. V automobilovém indexu označily písmena ATS tanker, 30 - instalovaná kapacitačerpadlo v litrech za sekundu, 130 - typ základního podvozku a 63 - typ modelu. Následně začala výroba strojů se stejným označením v Orekhově a Losino-Petrovském.
Bojový výpočet automobilu se skládal ze sedmi osob, včetně řidiče. Zatížení vody v nádrži - 2100 litrů, zásoby stavebního materiálu - 150 litrů. Cisternové vozy byly vybaveny přenosným motocyklem MT-800A, třemi žebříky a dalším vybavením. Přívod vody byl zajištěn pomocí modelového čerpadla PN 30KF s kapacitou 30 l /s, ale existují stroje s pozdním vydáváním čerpadla o objemu 40 l /s. Jednalo se o verzi AC30 (130) 63A, která byla vybavena čerpadlem PN 40U o objemu 40 litrů se zvýšenou produktivitou (toto je označení písmena "A" při označení modelu). Závod v Prylukha dal takové čerpadlo na celou řadu výrobků od konce 60. let. Rozsah nepřetržitého proudového proudu vody dosáhl 100 metrů, při použití laffitu byl snížen na 60 metrů.
Pohon čerpadla byl poháněn hnacím hřídelem z napájecí skříně. Počet otáček motoru požáru Zilla mohl být nastaven z čerpacího prostoru.
ATS30 motoru Cisterna (130) 63B
Po zatímco výrobní stroj šel ATS40 (130) 63B měl nový podvozku, kabiny a nádrž se zvýšil na 2360 litrů. Kapacita nádrže na pěnu byla 170 litrů. Nový požární ZIL se zbavil vrchních křídel na obloucích zadních kol. Znatelně změnila konfiguraci krmení auta - jestliže předchozí verze měla zvýšenou zadní část, pak v novém autě směřovala. Pobočkové systémypožár byl odstraněn uvnitř těla, přístup k nim byl proveden přes závěsy. Motor s karburátorem s výkonem 150 koní umožnil urychlit téměř deset tun na rychlost 90 km /h.
Hasiči modelu Zilly 63B by mohli být vybaveni jak starým, tak novým ostěním chladiče. Neexistuje jasná časová lhůta pro přechod typů obkladů.
Jiné verze vozů na bázi Zila-130
Kromě cisternových vozidel existovaly další verze hasičského záchranného systému Zilov-130. Mezi ně patří význačná vozidla AG-12 (130) -PM-198 a práškový práškový hasicí prostředek AP 2. Tyto stroje byly používány v požárních částech velkých měst až do poloviny 90. let. Jiný typ požárních vozidel ZIL - auto čerpadla. Nejběžnější bylo čerpadlo AN30 (130) 64A, které začalo být uvolňováno v polovině šedesátých let pod označením PMZ-64A. Stroje neměly zásobníky na vodu, zásoby pronikajících zásob byly 500 litrů. Sada vozu zahrnovala tříkolové schody, kyslíkové lahve a další hasicí prostředky.
Avtodrabina AL30 (131) L21
Jeden z nejrozšířenějších ocelových obytných karavanů Zilov-131. Otočná základna schodů byla namontována nad zadní vozík podvozku. Stabilita stroje poskytla čtyři výložníky v rozích plošiny. Pohon pro otáčení a demontáž žebříku byl prováděn z vývodové skříně. Ovládací páky ovládané ze žebříku na dálkovém ovladači, umístěné společně s sedadlem obsluhy na otočné základně. Na opačné straně bylo na základně namontováno náhradní kolo.
Stroj AL30 (131) L21 byl prováděn ve městě Torzhok od roku 1968 do roku 1983.Problém pokračoval později, ale již pod označením AL30 (131) 506. Hlavní rozdíl byl prodloužení kolena žebříku o 300 mm. Uvolňovací stroje až do roku 1983 měly dálkové ovládání se třemi pákami, po modernizaci pák čtyři. Maximální délka schodů do 30 metrů umožňuje uhasení v devětpodlažních domech. Na jeho úsecích jsou instalovány tři různé směrové osvětlovače. Ve složeném stavu může být použit jako výložník výložníku. Kompletní sada automobilů obsahovala další útočné žebříky.
Avtodrabina AL30 (131) 506Д
Modernizovaná varianta schodů na základě požáru Zila-131. Hlavní změny se dotýkaly otočných knoflíků, hydraulických mechanismů a ovládacích prvků. Pro zvýšení stability stroje je zajištěna pružinová pojistka. Mechanismus se skládá z hydraulického válce a kabelu, který při dotažení blokuje pružinu zadního vozíku.
Hydraulický pohon stroje obsahuje vývodový hřídel, čerpadlo a filtry pracovní tekutiny, řídicí zařízení, hlavní potrubí a olejovou nádrž. Vůz je vybaven duplikátním nouzovým pohonem po schodech.
