Pravděpodobně každý motorista je známý názvem Ford Taunus. To není samostatný model. Toto je jméno řady aut, které byly vyrobeny v letech 1939 až 1942, a později - od roku 1948 do roku 1982. Je těžké říct o každém modelu podrobněji. Ale tady je to nejzajímavější, co stojí za to.

Začátek historie

Ford Taunus se objevil v předválečném období, v roce 1939. První vůz byl dvoudveřový sedan s motorem, který vyrobil 34 koní, stejně jako karburátor Solex 26 FI. Okamžitě vydal modifikovaný model, známý jako Taunus Spezial. Jeho vlastností byla selektorová převodovka umístěná na sloupku řízení. Za ta léta auto bylo opravdu mocné. Mohlo by se zrychlit na 105 km /h. Nicméně byl vydán velmi malý počet modelů. Válka začala a výroba automobilů se zastavila.

Obnova výroby

Po ukončení války bylo rozhodnuto pokračovat v produkci Ford Taunus. Novinka získala zvláštní výraz, protože to bylo přezdívané "hillock". Motor je nastaven na objem 12 litrů. Stalo se to v roce 1948. Již v roce 1952 se auto rozhodlo vylepšit. Nová verze vyšla pod názvem Ford Taunus 12M. Výkon motoru instalovaný pod kapotou byl 38 litrů. s Až 100 km /h se stroj zrychluje za 35 sekund.


Model byl mimochodem nabízen ve dvou verzích - kupující byli vybráni mezi kabriolet a sedan. A v roce 1953 byla také všestranná osoba. Také začala instalovat 3-rychlostní kontrolní bod, který byl za 4 roky vybaven synchronizátory; 4-rychlostní krabice se objevila v roce 1954.

Vývoj technologií

V roce 1955, svět byl Ford Taunus, fotky, které jsou uvedeny níže. Dostal označení "15M". Pod kapotou je instalována jednotka s objemem 15 litrů. Tím se motor podařilo zvýšit rychlost na 130 km /h. Po dvou letech model vyšší třídy - 17M. Pod kapotou byl 17-litrový motor o výkonu 60 koní. Také funkce lze uvést suspenze „McPherson“ a přítomnost zadních teleskopickými tlumiči. Pak bylo rozhodnuto o aktualizaci modelu 12M. Návrháři zjednodušené podobě par, blinkry převáděné na masce, zvýšení počtu výlisků. 12-litrový motor byl nahrazen motorem o objemu 15 litrů.

V šedesátých letech byl model 17M aktualizován. Tělo je vyrobeno více aэrodynamychnыm, tak on říká „koupel.“ Verze byla nabídnuta okamžitě se třemi motory V4 - 4050 a 65 litry. s Mimochodem, tento model byl první, který použil přední pohon. A po třech letech byly automobily dokončeny ventilačními a topnými systémy. V roce 1964 vyšla nová řada modelů. Začali instalovat motory s kapacitou 606570 85 a 90 litrů. s A právě v tomto směru se objevil Ford Taunus coupe. V roce 1967 byly vyrobeny automobily s motory o objemu 108 a 125 litrů. s K dispozici byla automatická převodovka a 5stupňová "mechanika". Zajímavé je, že model, který vyšel v období od roku 1964 do roku 1967, byl poslední vůz, ve kterém symboly „Ford“ na pravém křídle sídlí v úhledném štítku. A tato generace byla pátá generace, která se korporace vyvinula od začátku.

S 17M

Tato verze si zaslouží zvláštní pozornost. Jejívzhled, aby byl přesnější. Protože se daný model Ford Taunus značně liší od ostatních automobilů. Neměla žádné detaily chromu ani žádné výrazné ploutve. Ale byl tam vůz, který měl nejprve vysokou výšku na zadním okraji světla původního tvaru. Stojí za zmínku, že studio Karl Deutsch se rozhodlo uvolnit malý počet konvertibilních vozů a kupé. A část těchto vozů byla dále přeměněna na snímače. Ale byly rozšířeny pouze v Řecku a Jižní Africe. K dnešnímu dni je na cestách téměř 670 tisíc vozů, jen několik set. A tyto modely jsou velmi cenné. Koneckonců, model 17M je stále považován za krok za krokem z hlediska exteriéru a je velkým zájmem jako starší.

1970

Produkce se stále vyvíjí. Objevují se čtyřválcové motory s horním dělícím systémem, vývojáři navrhují nové těleso ložiska, začínají se vytvářet různé soupravy a varianty provedení. Obzvláště populární jsou verze kupé. Motoristé ocenili charakteristické svahy zadní části střechy, mírně spuštěné tělo a zakřivené boční okna bez klapek. V roce 1973 byla nahrazena přístrojová deska, byla instalována čtvercová optika. Auto se stalo populární, ale již v roce 1975 je Ford Taunus trochu zastaralý, protože se zvýšily nároky na automobily. Proto v roce 1976 byla uvolněna nová generace, která okamžitě přitahovala pozornost k přepracovanému designu a inovativním technickým řešením. Motoristé nabídli 6 různých sad motorůkapacita od 54 do 107 koní, varianty od MKPP a AKU.

Vzhled se mimochodem ukázal být kontroverzní. Ne každý měl rád skutečnost, že návrh byl ještě přísnější a jednodušší. Inovace však byla oceněna každým: gumové podložky na nárazníky, mřížka plastového chladiče s negativním sklonem, obdélníkové světlomety. Tento druh se určitě změnil.

Poslední generace

Přišla od roku 1979 do roku 1980. Ford Taunus se znovu objevil před veřejností v aktualizované podobě. Světlomety se směrovými svítilnami byly širší, změnil se tvar zadního nárazníku a světlometů. Varianty byly nabízeny pouze ve dvou typech těla - sedanu a všestranné osobě. Motory nabízené v objemu od 13 do 23 litrů. Výkon se pohyboval od 58 do 114 koňských sil. Produkci bylo rozhodnuto dokončit v roce 1982. Pak vyšel najevo slavný Ford Sierra, který rychle získal pozornost nadšenců automobilů. Ačkoli u některých rostlin, model Taunus trval až do roku 1984 (v Argentině). A v Turecku byly propuštěny až do roku 1994, dokonce i v poněkud modernizované podobě. V kabině však bylo hodně plastu a palubní deska byla stále instalována ze Sierry.