GAZ-22 v lidu byl nazýván "všestrannou osobou GAZ-21". Bylo známé, a z hlediska laika, správné, ale tento model dostal svůj vlastní jedinečný index. Důvodem, s největší pravděpodobností to bylo od začátku vývoje stroje není určen pro veřejnou spotřebu, to bylo nemožné koupit GAZ-21. Ve stádiu projektu Volga tedy vůz získal tichý status "speciálního stroje".

Příběh „Volga“ Universal

Dá se říci, že Gorky Automobilová Plant byl donucen vyvíjet a vyrábět nákladní a GAZ-22 a iniciován Ministerstvem zdravotnictví. Skutečnost, že byl použit na počátku šedesátých let jsou sanitky GAZ-12B, ale horkovchane připravují odstoupit od dopravníku. V tomto ohledu, po léčbě lékařů na ministerstvo automobilového průmyslu GAZ byl pověřen vyvinout další auto. Alternativy s výjimkou GAZ-21 neexistovaly u továrenských pracovníků. Sbírat ambulanci pro „obyčejné smrtelníky“ jsou vyráběny na základě reprezentativního „Racek“ byla přinejmenším racionální.

Nicméně, jak se později ukázalo, nastavit výrobu „univerzální“, i na základ GAZ-21 nebylo snadné a výnosné: restrukturalizace výrobní linky v průběhu omezeného šarže zdravotnických zařízení hrozí vážné ekonomické ztráty pro rostliny. Ve volném trhu, „Universal“ vydání bylo zakázáno, aby nedošlo k pokoušet sovětské osoby proZapojit se do komerčních aktivit, které nebyly přijaty v SSSR. Proto s cílem minimalizovat ztráty a zvýšit rozsah výroby bylo rozhodnuto o sanitním vozidle, aby se pro obchodní podniky stala také volba cestujícím-cestujícím. Pokročilé prototypy a vzorky pre-produkce vyráběné v GAZ-21, druhé série, ale masové výroby, který začal teprve v roce 1962, následoval univerzálie získané na základě již propuštěn v době, kdy tyto stroje třetí řady.

řady "Volga" 1-3, jaký je rozdíl?

„Volga“ první série vyrábí od října 1956 do listopadu 1958, aby se odlišily od novějších modelů mohl před domem, ve stylu Ford hlavního stromu: mříž byla tři chrome vodorovný pruh v jehož středu byl medailon s pentagonální hvězda. V roce 1958 byl publikován „Volga“ druhá série, které mírně změnily nárazníky, přední blinkry a zadní světla doplňuje reflektory. Radiátor nyní pokryl chromovou mřížku se šestnácti vertikálními otvory. V roce 1962 připravili Gorkovtsevs třetí sérii GAZ-21 pro sériovou výrobu. I přes skutečnost, že tělo v novém vozidle zůstalo stejné, ve svém vzhledu to bylo znatelné lehkost. Ze všech nárazníků byly odstraněny zuby a nyní pochromované pouze horní část a spodní část byla namalována v barvě těla. Otvory v mřížky zúžily, ale nyní více z nich - 32. koncová světla odstraněny kovové, ozdobného lemování, nyníkompletně včetně katapotu, odlitého z plastu. Nová „Volga“ ztratil svou značku rozdíly: s kapucí odstranit jelena, ale zadní registrační tabulky osvětlení vzal podobu stoupající racků.
Výroba

Obtíže

Konstrukce automobilového HA3-22 ve skutečnosti, byl „polunovuyu‚auto shromážděny dvě části: hřeben do středu to byl GAZ-21 a pokračoval po nové tělo vyvinuté od nuly. Proto bylo potřeba dodatečné vybavení pro "univerzální" výrobu, v souvislosti s níž byla v závodě organizována další závod. Tam sbor GAZ-21 zrizalasya zadní a horní a razítkem tělesové navaryuvaly „univerzální“, pak se přístroj opět vrátí do souhrnného montážní linky pro montáž komponent, sestav a další zpracování. Samozřejmě, to všechno vedlo k vážným dodatečným nákladům. GAZ-22 „Universal“ má vyjít pěkně drahá auta, automobil přináší jen ztráty. Ale výběr nebyl vyroben výrobcem, země potřebovala takové vozy.

nejen ambulance

Od roku 1965, automobilka začala vyrábět GAZ-22 g - "exportní verze", který se lišil od základní model zlepšení designu. Spolu se základním modelem použitého „Volga“ byla navržena van, ve kterém zadní okna nahrazeny kovovými záslepkami. Ale dát takový stroj na dopravníku, společným jmenovatelem bylo nepraktické z ekonomického hlediska, protože uvolňování RV zabývá „hazovskye“ remzavody. Je tu standardní tělostacionárních vozů namísto oken ručně svařovaných kovových pahýlů.

Charakteristiky GAZ-22

Ve srovnání se základním sedanem byl vůz velmi prostorným nákladním a osobním vozem. Zavazadlový prostor byl zvětšen díky komplexní zadní části zadní pohovky. Zvýšení celkové nosnosti stroje, GAZ-22 instaloval tužší pružiny a nové pneumatiky větší velikosti (710-15 palců). Taková úprava umožnila současnou přepravu řidiče, jednoho cestujícího a 400 kg nákladu nebo pěti osob a 176 kg zavazadel. Zadní dveře - mlžníci: jedna část (se sklem) se otevřela, druhá dolů, zatímco pokračovala nákladní plošina. Na vozidlech, která byla vyrobena od roku 1965, byly zesíleny klíče, byly prodlouženy čističe skla a v ložisku kol byly instalovány vylepšené ložiska.

Obecné TTX

Rozměry - 4810x1800x1620 (mm).

Při plném zatížení může být vůz rozptýlen na 120 km /h.

Průměrná spotřeba paliva byla 11 litrů /100 km.

Palivová nádrž je určena pro 55 litrů benzínu.

Brzdy na všech kolech typu bubnu.

Pohon - vzadu.

Přenos - mechanický typ se třemi stupni spínání.

Šířka přední koleje - 1410 mm, zadní - 1420 mm

Výška od nejnižšího bodu stroje k vozovce - 200 mm.

GAZ-22: motor

U vozidel, která byla plánována k provozu uvnitř země, byl nainstalován motor ZMZ-21 /21A a představoval čtyřválcovou in-line elektrárnuobjem 2445 cm krychlových metrů. a výkon 76 l /s. Exportní stroje byly vybaveny silnějším motorem (85 l /s) - ZMZ-21 D /E. Oba motory disponovaly systémem karburátoru a počítají s benzinem oktanem, který není nižší než A-76.

Popis vozu "Volga"

Navzdory skutečnosti, že přední sedadlo je určeno pro dvě osoby, mohlo by se snadno ubytovat další cestující. Šlapací vozidlo GAZ-21 podobný třetí série, která není tlačítko nožní pumpa centrální mazání, stojící na první a druhé série, ale její místo byla pořízena „žába“, včetně pračky. Samozřejmě to nebylo bez průhledného rychloměru vyrobeného ve tvaru koule.
Část GAZ-22 „Volga“ přišel z továrny bez klasických rádií, ale umístit ho pod předpokládat, a ne kazit celkový vzhled, to se zavřelo speciální vložku z plastu. "Paszka" spolu s mezerou pro uložení nářadí byla skrytá pod podlahou zavazadlového prostoru. Opěradlo zadní pohovky ve zdvižené poloze bylo zajištěno speciálními gumovými zámky. Obecně, kromě modifikovaného tvaru těla a přidružených malých konstrukčních prvků, byly uzly a agregáty GAZ-22 identické se základním "dvacátým prvním" sedanem.

Použití

Vzhledem k tomu, kompletní výroba „Volha“ vůz nebyl organizován a automobilka mohla vyrábět jen asi osm tisíc výtisků za rok, rozšířený byli.Navzdory skutečnosti, že vozidlo GAZ-22, které vzhledem k jeho kapacitě a zatížení by bylo pro mnoho spotřebitelů velmi žádoucí, nebylo možné ho koupit ani na velkém "požehnání". Převážná část vozových stanic, samozřejmě, přijali lékaři a obchodníci, malá část vozů šla do taxíků. Nicméně, dokonce s takovým deficitem, část automobilů šla na vývoz, a nikoli na podhodnocené ceny, jak to bylo tehdy přijato, ale za plné náklady. A co je důležité, zahraniční odborníci vysoko ocenili ruskou nákladu a cestující Volhu, doporučili ji na nákup malých farem. Z nevýhod bylo zaznamenáno jen několik staromódních návrhů vozidel a ne příliš vysoká úroveň komfortu. Univerzálnost a praktičnost stroje však tyto nevýhody překrývala. Navíc, i při jeho plnou cenu vozu měl atraktivní cenu pro zahraniční kupce, kteří chtějí získat vlastnictví takového vzácného automobilu. Mimochodem, export GAZ-22, protože jejich pověst udělal dobré reklamních produktů Gorky automobilky a druhý model, vozových GAZ-24.02 použity neméně poptávky v zahraničí, než jeho předchůdce.