GAZ-23 "Volga" auto: technické charakteristiky, modifikace

Toto auto ve své době nebylo jen dopravním prostředkem. Ano, a na silnicích nebyl často potkán. Vozidlo bylo vyrobeno na objednávku KGB a bylo určeno pro speciální služby SSSR. GAZ-23 je legendární "catch-up". Podívejme se, jaký byl tento automobil a proč byl použit v provozních činnostech. Speciální automobily, které se lišily od civilních verzí s obrovskou silou a vysokorychlostními schopnostmi, ale nebyly pozoruhodně vzhledové, byly použity pro operační akce od okamžiku, kdy se objevily první vozy. Samozřejmě, takové byly v SSSR. Zatímco automobilový průmysl nebyl ve velké zemi dobře rozvinutý, bezpečnostní služby se přestěhovaly do cizích automobilů. Často se jich používaly německé a americké automobily.

Po výstavbě Gorkého automobilového závodu a počátku výroby prvních strojů bylo vedoucím závodů pověřeno - provádět speciální úpravy sériových vozů. Takže to všechno začalo. Zařízení vyráběné s civilními stroji a speciálními verzemi.

Historie stvoření

Ve šedesátých letech Výbor pro státní bezpečnost svěřil firmě Gorky vývoj automobilů pro zvláštní účely. Stroj byl určen k provozu při provádění zvláštních operací. Také toto vozidlo mělo být použito k doplnění vládních nů. Vůz měl mít vyššív porovnání s civilními verzemi. V tomto případě by auto nemělo vyčnívat v dopravním toku.
Projekt byl předán přednímu návrháři závodu Boris Akimovič Dekhtyarev. Jako pohonná jednotka pro GAZ-23, nejvýkonnější a technologicky nejmodernější v té době, byl vybrán osmiválcový motor GAZ-13 spolu s automatickou převodovkou. Tělo bylo normální sérií GAZ-21.

Navíc v procesu vývoje používali inženýři spoustu unikátních tehdy konstruktivních i technologických řešení. Takže motor byl namontován ve svahu podél osy klikové hřídele - úhel byl 2 stupně. Toto bylo provedeno za účelem vyloučení kontaktu motoru s různými závěsnými prvky pod kapotou. Motor V8 pro model GAZ-23 bez jakýchkoliv vylepšení instalace standardního sedanu nebyl možný. Z těchto důvodů bylo rozhodnuto provést drobné revize. V důsledku toho se specialisté podařilo přizpůsobit tělo a podcastingový prostor. Mezi práce na motoru můžete zvolit novou olejovou paletu, další výfukové potrubí a mnoho dalších vylepšení.
Inženýři projektu strávili spoustu času. Zvláště byla věnována velká pozornost brzdovému systému. Zůstala z GAZ-21 a nemohla se vyrovnat se zvýšenou kapacitou. Tento problém byl opraven. Pro konstruktéry GAZ-23 Volga vytvořili návrháři zcela nový brzdový systém, jehož mechanismy nebyly tak vystaveny vysokým teplotám. Speciální auto bylo vyrobeno po dobu 8 let. Po celou dobu od dopravníkůV továrně se vydalo 603 kopií modelu 21. Nyní je takové auto "Volga" k dispozici pouze od sběratelů, muzeí nebo fanoušků retro-technologie.

Vzhled

Speciální vůz je navržen tak, aby se nedalo odlišit od jeho vzhledu na 21. modelu. Většina vnějších částí těla na modelu GAZ-23 se úplně liší od stejných detailů na 21. volži. Pokud otevřete víko kapoty, maska ​​chladiče je okamžitě viditelná. Nyní se výrazně liší od svého předchůdce. Ano, vpravo a levé klapky chladiče jsou zcela jedinečné. Vnější část kapuce je však velmi podobná předchozímu modelu. Ale vnitřní část je originální, vybavená jiným zesilovačem.
Plošina umístěná za nárazníkem má speciální výřezy pro instalaci uzávěru chladiče. Na skříni topného tělesa je speciální razítko. Zjednodušuje přístup ke spínači zapalování přesně, když je třeba jej vyjmout z auta. Tělo bylo vážně přeměněno. Zesilovače se objevily ve formě kovových proužků pro přední klíče. Radiátor získal plnou masku. Sedan GAZ-23 se všemi vyztuženými detaily váží o 300 kg více. Dalším prvkem - až do roku 1964 byla skla na dveřích typ "triplex". A na předchozím setu tvrzené sklo. Návrháři, kteří pracovali na vytvoření speciálního automobilu, byli přesvědčeni a dokázali, že triplex je velmi obtížný.

Salon

Uvnitř auta "Volga" vypadá velmi zajímavě. Okamžitě zachycuje oko a odemknevnitřní zámek. Je umístěn mezi zadními sedadly zadní řady. Jako odemykací mechanismus používaný ke zpracování kontrolních ustanovení trakce uzávěr chladiče. Netřeba dodávat, že toto pero nebylo snadné. Část je uspořádána tak, aby při zavírání zadních dveří vypadala, že byla škrtí, a tím otevřela zámek.
GAZ-23 by mohl odtáhnout v zavazadlovém nerazblokyrovannom pouze při otevřených dveřích za pravý, což není příliš výhodné. Taková funkce je vytvořena tak, aby zaměstnanci KGB náhodou zapomněli zablokovat dveře zavazadlového prostoru.
Pokud jde o zbytek, interiér vozu - replika GAZ-21. K dispozici je také enormní velikost volant se třemi paprsky, na nichž je rychloměr. Přístrojová deska je jednoduchá a srozumitelná. Zámek zapalování se nachází vlevo. Napravo od něj vývojáři nainstalovali rádio. Analogové hodiny jsou také na místě.

Technické informace

Nejzajímavější v autě GAZ-23 "Volga" je motor. Netřeba dodávat, že tento osmiválový motor měl výkon 195 koní. Jednotka pracovala na benzinu A-93 nebo na B-91 "Extra". Stroj můžete doplnit i 95. benzínem. Jedná se o čtyřtaktní karburátorový motor. Na něm budeme podrobněji vysvětlovat. Maximální točivý moment při 186 Nm byl dosažen za 4400 ot /min. Maximální možná rychlost byla 160 km /h. Spotřeba paliva této pohonné jednotky v smíšeném cyklu se pohybuje od 13 do 16 litrů na 100 kmkilometr Automatická převodovka pro 23. planetový typ "Volga" se třemi stupni. Převodovky jsou přepnuty do automatického režimu a vypnutí - páka.

Motor a jeho vlastnosti

Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 s objemem 55 litrů. Motor má zajímavé funkce. Takže v jeho klikové skříni, která byla posunuta dopředu podél motoru, vidíte čtyři čepy, které drží správný polštář motoru. Správné výfukové potrubí je stejné jako u generátoru GAZ-13. 23. model má na rozdíl od "čajky" velmi úzký prostor mezi pravou stranou a karter AKPP. V této mezery by měla procházet výfukové potrubí, které vychází z výfukového potrubí. Proto inženýři poskytli speciální řez. V podlaze, v blízkosti sedadla pod levou nohou cestujícího, došlo ke zvláštnímu vyboulení. Pod ním a prochází výfukovým potrubím.
Jak již bylo zmíněno, motor byl instalován ve svahu. To se provádí pro zvednutí jednotky nad sloupek řízení. Tento sklon poskytuje minimální vzdálenost mezi výfukovým potrubím a potrubím, ve kterém je umístěn sloupek řízení. Mezi funkce patří jedinečné polštáře předních podpěr motoru. Základ tohoto prvku je upevněn na předním nosníku. Prvek, ve kterém je osm otvorů navržených pro montáž motoru. Který z těchto otvorů bude použit pro instalaci jednotky závisí na tom, který polštář se instaluje - vlevo nebo vpravo. Na prvních modelech pro montáž použitých kol M10. Na spodní straně polštáře byl průměr díry 11 milimetrů. Motorový blok začal otáčet čepyM12 Proto se na polštáři zvýšil počet otvorů. To komplikovalo a bylo téměř nemožné utáhnout matici, která upevňuje motor na polštář. Mimochodem, uzávěry pro AKPP jsou vybaveny "Seagull".

Výfukový systém

GAZ-23 - násobek vlády a zaměstnanců KGB vybavených dvoudobým výfukovým systémem. Ano, byla tam pravá a levá cesta. Tlumič byl vypůjčen od 21. modelu. Je na obvyklém místě. Trubky mají tradiční a jednoduchý tvar. Přední levé výfukové potrubí v oblasti plynové nádrže je připojeno k levému zadnímu potrubí. Mezi oběma tratěmi není spojovací potrubí a GAZ-21 byl. Navzdory podobnému designu byl zvuk výfuku v 23. "Voltě" zásadně odlišný od 21. století. Měl hlasitý a basový zvuk.

АКПП

Tato kolonka se výrazně liší od pole, která se nachází v "Seagulls". Jedná se o rozdíly v řízení režimů. Ano, existuje speciální páka, která vám umožňuje přepínat rychlost. Trubice olejové sondy je jedinečný detail. A samotná sonda - z "Seagull". Pokud jde o typ přenosu, jedná se o hydromechanický třístupňový "automatický stroj". Proces řazení byl proveden pomocí speciální páky na sloupku řízení. V poloze D bylo možné spustit pohyb - systém přepnul převodové stupně v automatickém režimu, v závislosti na rychlosti a síle lisování brzd. Čím silnější je tlak na pedálu akcelerace, tím rychleji bude box měnit převodovku. Pro průměrný sovětský automobil byl automatický box zázrak. Koneckonců, všechny civilní vozy SSSRukomplektovuvalysya "mechanika".

zavěšení systém

stroj s nezávislými bezpečnostními službami, páka-odpružené na speciální lisované suspenze rozebíratelného rámu. Většina mechanismy připojené k nosníku pomocí šroubů. Mezi rámem příčníku a zavěšení nastavit speciální těsnění. Fungují jako vibrace. To znamená, že pozastavení nemůže být slyšet v kabině. Přední část systému je různé páky, která se může otáčet na pantech.
Rovněž konstrukce je kroucené pružiny a teleskopické tlumiče dvojího účinku. Zadní zavěšení je vybaven dvěma podélnými pružinami poluэllyptycheskoy formě. Pracují v tandemu s dvěma hydraulickými tlumiči. Sedan vybavena pružinami 10 listů. Tloušťka každého z nich je 65 mm. „Volga“ 23-tý model má vysokou hladkost. Není divu, že se nazývá „člun“. Stroj je jako plachtění na silnici. Nicméně, „Volga“ byla velmi obtížná a pomalá. Při vysokých rychlostech auto tolik švih v zatáčkách.

brzdového systému

Zde, designéři používají jednoduché bubnové brzdy, ale s modifikacemi. Skutečnost, že GAZ-23 specifikace byly modernizovány na maximum. Brzdy 21. nemohl vyrovnat se zátěží. Takže polštářky byly vyvinuty, který se nebojí vysoké teploty.

Chladicí systém

ve struktuře je velmi podobné jako chladicí „The Seagull“. K dispozici je vodní čerpadlo, ventilátor, chladič a další podrobnosti. Konstrukce je nic pozoruhodného. Chladicí systém neníbyla dokončena inženýry (s tím, jak se zvýšil objem a plocha výměníku tepla).

Modifikace

Společně se základní verzí sedanu v závodě také vydala několik úprav. Ano, GAZ-23A se liší od základní dostupnosti mechanické převodovky. Index A byl obvykle označován speciálními vozy. Na základě stejných cílů bylo v sadě dodatečné vybavení - speciální uzávěr zavazadlového prostoru a dva akumulátory. "Volga" GAZ-23 B se lišil od základního sedanu zajímavější vnější povrchovou úpravou. Okna měla chromové rámy. Na okenním parapetu byl také chrom. Byly pokryty levým zrcadlem (připomínáme, že zde bylo použito pouze jedno zpětné zrcátko). Toto auto se mělo stát vývozem, který slouží jako dvojitý stejný export GAZ-21. Historici, kteří studují domácí automobilový průmysl, nalezli v archivu Gorkovského závodu informace a technické dokumenty pro další úpravu - GAZ-23A1.
V této verzi zvláštního vozidla však nejsou známy žádné podrobnosti. Dokumentace udává pouze to, že model GAZ-23A1 je účelové vozidlo. Ze stejných odborníků na historii domácího automobilového průmyslu můžete slyšet, že jste vyrobili malý počet vozů 23 v těle. Obecně to není ani 23., ale 22. model. Pod kapotou modelu GAZ-23 byl vůz stejný osmiválcový motor. To jsou však nepotvrzené informace. Neexistují takové stroje.

Cena

Koupit toto auto je nyní velmi obtížné. Tyto modely byly provedeny v roce 2006malé množství. Pokud je vůz skutečně zapotřebí, mohou být od sběratelů nebo jiných nadšených lidí. Tito lidé se podařilo zachovat původní vzhled a nevytvořili ladičku GAZ-23. Ale i když má člověk takovéto auto v ruce, je nepravděpodobné, že by ho chtěl prodat. Pricks jen zashkulyuyut - 100 až 400 tisíc dolarů.

Výhody a nevýhody

Auto mělo mnoho výhod. Ano, vysoce kvalitní části těla - kov je vysoce odolný proti korozi. Ocel prochází fosfátováním. Také prakticky všechny detaily a uzly v tomto autě mohou být nahrazeny jinými, od 21. "Volhy". Mnoho ocenění vzhledu - zůstat bez povšimnutí v potoku na takovém autě, je nepravděpodobné, že by se ukázalo. Spolu s tím jsou také vynikající aerodynamické charakteristiky. Obrovský plus je výkonný motor. Salon - prostorný, pohodlný a měkký. Vůz se v té době vyznačoval nejlepšími dynamickými vlastnostmi. Všichni, kteří na ně cestovali, přidělovali pozastavení - to je nejen měkké, ale i sebevědomé běží jámy a výdutě.
Existují nevýhody, ale nejsou příliš významné. K mínusům je váha auta. Je těžké řídit takové vozidlo - v konstrukci nejsou žádné SUV. Neexistují žádné bezpečnostní pásy, ale není třeba mluvit o nastavení sloupku řízení.

Závěr

Dnes jsme se ponořili do historie legendární 23. "Volhy", nebo tzv. "Catch-up". Nyní je GAZ-23 velmi vzácným příkladem. Totéž je vzácné a nástupce 24. modelu (sedan řady 24-24 a autoeskort limuzín 24-25). Rovněž instaloval osmiválový motor z ZMZ s objemem 5 litrů.

Související publikace