Vznik obojživelníků GAZ-46 je do určité míry dlužen Američanům. Po tom všem, po válce Rudá armáda přišla plovoucí amerických vozů GMC DUKW-353 a Ford GPA, který přijel v Sovětském svazu pod půjčce a pronájmu, myšlence vytvořit domácí protějšky. Ale příležitost k tomu, aby se to udělalo v životě, se objevilo až po skončení války.
Na začátku obtížné cesty
S příchodem mírovou vojenskou snahou získat sovětský obojživelný byla promarněna a oba vozy, stejně jako Američané - velké i malé. Z tohoto důvodu, "Pivdenmash" (zatímco Dnepropetrovsk Automobile) začala vyvíjet DAZ BAS-485 - velké auto vodní ptactvo. S cílem vytvořit malé auto (pod BAS) obdržel z Moskvy, a sice amerického ústavu, který byl za hmotnosti experimentálního vývoje. A čas na výrobu automobilů byl dán jen velmi málo. Takže po obdržení oficiálního příkazu v červnu 1948 muselo být dokončené auto předloženo k testování do března 1949. Ale termíny nejsou v rozpacích designéři ústav, as, opravdu, museli navrhnout a postavit několik živých vzorcích, aniž by hodně starostí o složitosti nastavení pro hromadnou výrobu.
Úloha byla přijata do práce. Od té chvíle začala cesta GAZ-46 historii, který až do finále provázely problémy, konflikty, intrik a zničenýchkariéry
NAMI-011
Zkušený stroj NAMI-011, samozřejmě, nebyl poškrábán. Jako domácí základ, ze kterého byly vypůjčeny hlavní jednotky a jednotky, byl proveden GAZ-67 a v těle bylo snadné vidět rysy americké nábřeží "Ford".
Ale od počátku byl projekt doprovázen přetrvávajícími potížemi. Především bylo nutné vyřešit problém přizpůsobení pozemního domácího jeepu pod vodotěsným krytem budoucích obojživelníků.
Přidána hádka a pohonná jednotka z GAZ-67. Vzhledem k tomu, že se vůz pohyboval velice pomalu podél vody, motor s přiváděným proudem vzduchu prakticky nechladil a to vedlo k jeho rychlému přehřátí. Chladicí systém musel být přepracován. Ano, a obecně specifičnost automobilu vyžadovala vytvoření atypických jednotek a agregátů: vrtule a pohon, vodní kormidlo, únikové čerpadlo. Ale návrháři institutu s úkolem, který jim byl přidělen, se podařilo téměř investovat ve stanovených termínech. V dubnu 1949 byly před zkouškami připraveny dva obojživelníky domácí výroby pod značkou NAMI-011.
I v něčem lépe Ford.
Během zkoušek, první továrny a potom skládky se ukázalo, že první sovětské vodní ptactvo bylo dobré. Samozřejmě, v některých okamžicích NAMS ustoupila americkému protějšku a také zasáhla řadu technických závad, které je třeba revidovat. Nicméně s rychlostí, jak na zemi, tak na vodě,Výkonnostní hodnocení a manévrovací schopnost "nula jedenáctého" by mohla překonat Ford GPA. Poté, co byly zjištěné nedostatky odstraněny a proveden nápravný průkaz automobilu, MAV předložil k ověření mezi nimi. Vojenská komise Ministerstva obrany SSSR na základě testů pozitivně vyhodnotila obojživelníky a ústav obdržel příkaz k přípravě NAMI-011 pro uvedení do provozu. Pokračovat v práci na obojživelných, jmenovitě na vytvoření sériové výroby různých vozů pod značkou GAZ-011 byl závod Gorkého automobilu.
Za provedenou práci získali Stalinovu cenu tvůrci NAMI-011. Zdá se, že vše je v pořádku - úkol je naplněn, vítězové "chytají vavříny", to zůstává otázka malého - zahájit MAV ve výrobě. Ale tady a tam byly "úskalí" na cestě nového hybridního automobilu a člunu.
"Bolest hlavy" v Gaze
Rozhodnutí vyřešit problém s vydáním NAMI /GAZ-011 se stalo skutečným problémem pro vedení Gazy. Skutečnost, že horkovchan připraven k výrobě nové SUV GAZ-69 jednotek a stavební stroje, které měli používat pro vodní ptactvo zařízení (pokud jde o továrnách již uvolnění MAV). Ale tady najednou ukládají někoho jiného, které je také shromažďováno od uzlů GAZ-67. A to vyžadovalo návrat k výrobě komponentů zastaralého modelu, což bylo velmi neúčinné a zpomalovalo práci na novém SUV. Navíc obojživelníci, kteří byli vyrobeni v ústavu, se nezabývali potřebnými požadavky stanovenými v hromadné výrobě. A samotný design NAMI-011 byl velmi„Raw“ a vyžadují značné zlepšení a technická dokumentace dodané se strojem vůbec připomínající „fikce“. Nicméně, tovární dělníci v jinak než přijmout návrhy GAZ-011 pracovat, nebyl.
Diplomatický pokrok Lypharta
Vůz, vytvořil instituci spíše upozornit na roli „domácí“, a proto je čas na její dokončení trvá hodně. Uvědomil si to, AA Lyphard - šéfkonstruktér Gaza - se souhlasem a podporou generálního ředitele závodu Vedenyapin RA rozhodla o jakési taktické tah: R. Wasserman, spolu s AA Smolin dostat tvorbu pracovních míst pod symbolem obojživelné GAZ- 46 Držitel rozhodnutí o registraci, který je základem pro který se měl stát nový GAZ-69 a GAZ-011 revize nabitá skupina Art. A. Khreschuk z projektového a experimentálního oddělení. Výpočet Lypharda byla jednoduchá: Wasserman, je vysoce profesionální, a také přední designer, rozvíjet GAZ-69 obojživelný vyrovnat se s výstavbou v krátkém čase, a zahájení výroby bude připravena oba modely. Pak zákazník, který srovnává obě verze, samozřejmě vybere pokročilejší model GAZ-46.
Dva vozy - dva problémy
V roce 1951 se skupina vypracoval Kreschuka obojživelník GAZ-011 byl předložen ke spáchání inženýrství výboru SSSR pro kontrolní zkoušky BP. Na rozdíl od očekávání nebylo vůz špatný. Konstruktéři se podařilo snížit jeho hmotnost a tím zvýšit rychlost vody, a zlepšit celkovou spolehlivost vozu. Stručně řečeno, válka se jí líbila.
Ale pro vedeníPlyn převažující složitou situaci, opustit „nula jedenáct“ je vyroben databáze old GAZ-67 a uvolněním za plného nasazení výroby GAZ-69 rostlin nemohl. Spustit samostatnou otázkou Gaz 46, když armáda byli připraveni dát „nulové jedenáct“ na ramenech, hrozilo vážné následky. Nicméně, účinky stále přicházejí, a dost brzy
Dopis Kreschuka a jeho důsledky
Nerozhodnost vedení při určování další opatření byla ukončena dopis zaslaný Čl. A. Kreschukom osobně Stalinovi, ve kterém podrobně a barvami pomalované současný stav obojživelníků v továrně. Kromě toho nezapomínejte na informaci o stavu a s jakou dokumentací NAMI-011 jste zadali do GAZ. A také, kolik pracovních sil stojí za to jeho skupina a osobně dokončit toto auto, za něhož byl někdo špatně obdržen vysokou odměnou. Reakce na dopis následovala okamžitě. Usnesení Rady ministrů SSSR, Stalin Cena za rozvoj americko-011 byl zrušen, a ty, které se podílejí na vytvoření „nula jedenáct“ potrestán. Samozřejmě se na ně nepoužily radikální metody, vliv vlivu omezený na transfery z hlavního města do jiných měst do jiných podniků s poklesem pozice. M. Vorobiev - náčelník inženýrských jednotek - byl z funkce vyřazen z funkce pro přechod do okrajové vojenské čtvrti. Náměstek ministra zahraničních věcí Ukrajiny Garbuzov byl poslán do práce jako hlavní inženýr v KhTZ. Lipgart cestoval do UralZIS jako běžný inženýr. Ředitel Gazy, Vedeniyapina, byl poslán k řízení společnosti YAZmotorový obchod, jeho místo bylo obsazeno P. Lisnyakem, předtím vedoucím KhTZ. Khreschuk sám obsadil pozici náměstka hlavního designéra po přemístění personálu a vedl novou kancelář, která měla být zaměstnána výlučně v plovoucích automobilech. Ale neměl kariéru. Veškerý vývoj jeho KB se ukázal jako beznadějný. V důsledku toho byla kancelář rozpuštěna a Khreschuk sám byl opuštěn v roce 1954. Ale tak či onak, úkol výroby GAZ-011 nikdo nezrušil a závod ji musel plně realizovat. V roce 1953 bylo v SA zhotoveno a uvedeno do provozu 68 strojů. Poté byla výroba "jedenáctého" uzavřena a na dopravníku se tak stala drahou mnoha GAZ-46.
Konstrukce MAV
Mimo to bylo MAV pravděpodobněji hodeno na lodi na kolech, než na autě. Schopnost udržet na povrchu vozu poskytla ocelové pouzdro pontonového typu, jehož rám byl vyroben z krabicového profilu. Uvnitř rozdělil přepážky na tři oddíly:
nosní - ve kterém byla umístěna převodová jednotka motoru.
Průměr - byla kabina bez dveří pro ubytování posádky a cestujících.
Podavač - zcela přidělený do zavazadlového prostoru.
Na nosu GAZ-46 MAV (obojživelníka) byl nainstalován vlnovec, který byl převrácený štít, který by měl být zvedán, když stroj vstoupí do vody. Taková obrazovka neumožnila "pohlazení" nosu auta k vlnám a chránila otvory chladiče sání vzduchu a prostoru pro cestující před zachycením vody. ProObojživelné ukotvení mezi světlomety mělo být osídlem a pro záchrannou bójku byla to kabelová zahrada. Náhradní pneumatika byla namontována na horním krmive. GAF-46 obojživelník byl vybaven převodovkou a kolovým závěsem z GAZ-69. Napájecí jednotka, vypůjčená od GAZ-M20 (známější jako "vítězství"), byla uzamčena manuálním třírychlostním kontrolním bodem a dvoustupňovým "kormidlem". Pohyb na vodě zajišťoval trojstrannou vrtuli, spojenou kardanem s rozvodnou skříní. Řízení vozidla během jízdy bylo prováděno pomocí vodního volantu. Konstrukce koleček GAZ-46 MAV má charakteristický rys, který umožňoval jízdu na poloplněných pneumatikách při jízdě na nejistých půdách a při odstraňování vodního zachycení pneumatiky. Všechny kabely, stejně jako rozdělovač zapalování, byly zcela vodotěsné. Tlumič výfuku v GAZ-46 je odvozen z luku. Zde se také nacházel otvor plnicího hrdla plynové nádrže, který umožňoval naplňovat stroj přímo na vodu. Navíc byl palivový filtr opatrně instalován v kabině, což usnadnilo servis palivového systému.
Pokud jde o pořádek kabiny, toto auto nemá tento koncept úplně. Vpředu pro řidiče a velitele (velitele) byly instalovány dvě oddělené sedadla, zezadu, na pevné lavici, měla se ubytovat tři osoby přistání. Přístrojová deska, zapůjčená z pozemního "bratra" GAZ-67 doplněná otáčkoměrem a signální kontrolkou, která bliká v případě, že voda vstoupí do držáku. Přední sklo by mohlo být umístěno na kapotu. K ochraněkabiny a lidé v něm jsou z počasí, předpokládalo se, že je vodotěsný baldachýn.
GAZ-46: technické charakteristiky
Rozměry obojživelníků (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (délka x šířka x watt).
Brzdy na všech kolech s hydraulickým pohonem z pedálu. Parkovací brzda je také bloková, ale s mechanickým pohonem poháněným pákou.
Vlastnosti zařízení GAZ-46 tak umožňují nosit pět osob nebo zatížit až 500 kg. Dále bylo možné táhnout přívěs o hmotnosti až 850 kg. V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že GAZ-46 nebyl příliš odlišný od GAZ-011. A to nejen kvůli tomu, že GAZ-67 GAZ-69 - základní modely obojživelníků - jsou navzájem podobné. Většina řešení používaných při konstrukci NAMI /GAZ-011 byla jediná správná a možná, a proto musely být použity v "čtyřicátém šestém".
Konec cesty obojživelníků
Plovoucí GAZ-46 byl obecně umístěn na ramena jednotlivýchprapory přistání a pluky pontonových mostů. Částečně vyráběné obojživelníky byly vyvezeny do socialistických zemí. Vzhledem ke specifičnosti strojů nebyla pro ně žádnou zvláštní potřeba, proto výroba MAV trvala relativně krátce - asi 5 let, a pak v malých dávkách. Proto, od převodu výroby GAZ-69 do Ulyanovsk, u UAZ, byl GAZ-46 zcela uzavřen. V té době už obrněná vozidla začala vstoupit do jemnějšího plávajícího BRDM a nakonec tlačila MAV. Kolik z GAZ dopravníku je obojživelné není známo, ale ne více než 650 kusů, takže dnes se stala skutečnou raritou. Je prakticky nemožné koupit GAZ-46 z ochrany a další odbavené vojenské vybavení. Proto milovníci vzácných automobilů musí být spokojeni se sníženými kopiemi strojů, které byly dlouhou dobu odstraněny.
GAZ-46 (USSR) - strojový model
Takže podobná dílna "Ural Falcon" z řeky Jekaterinburg se osvědčila mezi milovníky miniaturních automobilů. Ona vydala kopii GAZ-46 (foto je uveden níže). Model v měřítku 1:43 se liší spíše vysokou spolehlivostí a pečlivým podrobným popisem.
Společnost DeAgostini navíc vydala podobný model, který je součástí série časopisů "Autoligody SSSR". Takže milovníci historie automobilového průmyslu mají vždy možnost uvést do svého domu na polici, ačkoli malé a falešné, ale docela hodnověrné GAZ-46 MAV.
