GAZ-64 RVR: Specifikace, popis a recenze

GAZ-64 - první sovětský „džíp“, který zahájil éru hromadné výroby v SSSR cestujících SUV s pohonem všech kol.

Z toho, co všechno začalo

V historii domácích automobilových hmotností příkladů kopírování cizích vzorků. To je asi GAZ-64 uvedla, že tento stroj je „líčil“ Americký Bantam BRC 40 ve skutečnosti je to „šedesátáčtvrtá“ nemá absolutně nic společného. Nicméně, ve spravedlnost je třeba poznamenat, že myšlenka ruského „džíp“ v podobě ještě půjčil od zahraničních spojenců.


Ivan Tyahunov - generálmajor, Chief of Army řízení traktoru, učení o povinnost American motoristických časopisů, narazil na článek, který oznámil, že společnost „Ford“ začali budovat pro americkou armádu mini-kamiony "Pygmy". Navíc poznámka poznamenala, že vojenské oddělení Spojených států bude nakupovat 30 tisíc takových vozů - což je pro tuto dobu obrovskou obrovskou hodnotu. Tato skutečnost nepřímo poukázala na důležitost takového typu ozbrojených sil. Navíc tvar karoserie SUV a jeho specifikace nebyly pro domácí automobily typické.


Mimochodem, liliputka BRC v publikaci uvedené jen okrajově, bez jakýchkoliv specifika. Z článku Tyahunov přezkoumána na konci ledna 1941 a dne 1. února, lidového komisariátu na starosti střední strojírenství (NKSM) přišelDopis od generálního s žádostí, aby produkovat přesvědčivé a prezentovat prototypy polovině dubna navrženy v duchu „Pygmejové.“ Mimochodem, tehdy Američané skutečně existovali pouze dvě pracovní kopie těchto vozů. VA Malýšev, který sloužil jako lidový komisař NKSM, povolal do Moskvy umění. A. Grachev, který je hlavní návrhář Hazovskih terénní vozidla, a seznámil ho s americkou publikaci pověřen, aby se auto stejný účel. A tady stojí za to vrátit se k otázce "kopií". K dispozici měl Gracev časopis s generálním TTK "Pygmies". A to je všechno! Žádné výkresy, diagramy nebo prosté stavební údaje neobsahovaly výrobek. Jednoduše nebylo možné zkopírovat vozidlo na dostupné kratší data. Takže zásluha Američanů je pouze v myšlence.

„Včasné“ TOR

Práce na nové auto, pak dostal továrnu označení GAZ-64 již byla zahájena dne 3. února. Vůz se děje s nebývalou rychlostí, a to i před údržby, které byly továrních dělníků, když proces vytváření SUV blížil do závěrečné fáze. Podle tohoto dokumentu, GAZ-64 charakteristiky měl splňovat následující údaje:
  • délka (mm) - 3100.
  • drážky (mm) - 1200.
  • Rozvor (mm) - 2100
  • na výšku krytu (mm) - 970.
  • , hmotnost (kg) - 1000.
  • Minimální zatížení (kg) - 400.
  • Kapacita kabiny - 4 osoby.
  • Navíc vozidlo SUV GAZ-64 mělo být provozováno ve třech různých variantách: zpravodaj, velitel a umění. traktor Navíc pro první dva typy předběžného tělesného typu phaeton a pro střelce - pickup. Ve vozidle měla být inteligence v salonu instalována otočná pod kulometem DS a na řídící SUV GAZ-64, rozhlasovou stanici RB.

    Ze světa na vlákno

    Aby bylo možné splnit termíny, museli inženýři používat agregáty a uzly, které již byly vyvinuty a použity v jiných sériových vozidlech. Takže z kamionu si návrháři GAZ-MM vypůjčili motor a převodovku. Z GAZ-61 - "distribuce", přední náprava, mechanismus řízení, brzdy (kromě hnacího systému) a pružiny, přizpůsobení těchto prvků novému SUV. Zadní můstek se zkrácenými polotovary je od GAZ-11. Kola kol - od GAZ-M-1 a pneumatiky - od GAZ-A. Karburátor a část detailů byla převzata z prvního domácího malého vozu KIM-10.


    Od základů byly vyvinuty: rám a přední odpružení.
    Hrachov se rozhodl představit nový model v jedné otevřené verzi - "remorkér" s výřezy nahrazujícími dveře namísto typu těla specifikovaného v technickém úkolu (phaeton a pickup). Měkký skládací stan na experimentálním modelu GAZ-64 se nepředpokládal.

    Přerušené testy nového SUV

    V dubnu 1941 bylo "šedesát čtyři" podrobeno téměř dvou týdnech vojenských zkoušek, na speciálních. Skládky Kubinka, které také představovaly: AR-NATI, GAZ-61 a host z Německa - Tempo G1200.
    Ve skutečnosti by více či méně spravedlivá hospodářská soutěž mezi GAZ-64 mohla být AR-NATI, když ostatnídvě auta patřily k vozům úplně jiné třídy. Nicméně všechny čtyři modely byly umístěny na "jeden řádek" a porovnány mezi sebou.
    V průběhu testování nové „džíp“ byla 776 km, z čehož 126 sylnoperesechennoy na zemi, na vrcholu jarního tání, a to nezávisle na sobě a s přívěsem, který sloužil jako dělostřelecká Limber s pistolí „sorokopyatkoy.“ GAZ-64 vojenské auto ukázala výborná průchodnost srovnatelné s lehkými své třídě tanků T-60 a T-40 a není „kaučuk bláto“, a s konvenčními pneumatikami prasknutí stroje.
    Ale projít celý program testování nebyl daný vůz, testování bylo přerušeno vzhledem k tomu, že cestující Terénní novinky chtěl osobně prohlédnout Stalina Budyonny, Voroshilov a Shaposhnikov.

    Výrok armády

    I přes skutečnost, že nový SUV ukázala mimořádné schopnosti v terénu, armáda také devastující konečný výrok. Ve své zprávě uvedla, že GAZ-64 specifikace obecně splňují požadavky, ale existují rozdíly v některých bodech, kterými jsou:
  • Cestovní na 334 km nedostatečné pro efektivní provoz.
  • v oblastech, sylnoperesechennoy chladicího systému motoru nepracuje ani při okolní teplotě 5 °.
  • GAZ-64 není schopen překonat vodní překážku o hloubce větší než 600 mm.
  • Na mokrém a neklidném terénu je přeplněný vzestup jen 17-18 stupňů.
  • Pokud jde o uspořádání těla,podle názoru komise není nové vozidlo vhodné pro žádnou roli uvedenou v technických úkolech, ale je to obyčejný poloprázdný vůz určený pro tři osoby a malé množství zavazadel. A kromě toho se táhl na blátivé bahno smíchané s nečistotou, bezproblémovou protitankovou pistolí s čelem. Kromě toho byla zpětná vazba ovlivněna nedostatkem markýzy, "náhradního", stejně jako přídavné palivové nádrže. Výsledkem je, že armáda považuje výrobu GAZ-64 za nevhodnou, dává přednost GAZ-61. Současně s tím, že se nezohlednila skutečnost, že výroba instalovaná na tomto motorovém motoru (GAZ-11) již byla přerušena a dokonce chyběla potřebná zařízení pro výrobu otevřené karosérie, na které trvala.

    Zvláštní stanovisko

    Kromě zprávy o zkoušce vypracoval Grachev písemné vyjádření, které vysvětlovalo, co je GAZ-64 a jaký byl jeho účel, konkrétně
  • , že tento SUV byl primárně určen k provozu části armády, to je přesně kompaktnost auta;
  • co pro ty. požadavky na hlavní auto-pancéřované ovládání, auto lze použít ve všech třech směrech: velitel, inteligence, umění. traktor
  • Není možné srovnávat nový off-roader GAZ-61, protože tyto automobily patří do různých tříd a "šedesátý čtvrtý" nemá nahradit, ale doplnit je.
  • Není známo, že by Gracev měl dostatek argumentů k obraně a stále spouštění v hromadné výrobě GAZ-64, ale zdeneočekávaná pomoc hrdiny Sovětského svazu přišla od maršála R. Kulíka. Malyshev Kulik napsal dopis, který se postavil na GAZ-64 auto obґruntuvavshy služeb pro stanovení takové prvotřídní služby v Rudé armádě, přirozeně, což eliminuje identifikovány ve vzorcích nedostatky.

    Druhý pokus

    V časném létě 1941 byl jiný a jedinečný prototyp vážně revidovány, prošla radikální změnu tělo, auto markýzu a dostal je rezervní kolo prošla vylepšení a podvozku SUV. Podle plánu se GAZ-64 znovu musel podrobit zkoušce, ale válka se zabránila. Dva dny po začátku Gorkého automobilce byl instruován k výrobě několik vozů aktualizováno: velitele a inteligenci. 20. srpna oba SUV přišel do Moskvy ke zkouškám, a dále jednu kopii vytáhl zbraň „sorokopyatku“ Za druhé - ZIS-2 protitankové ráže 57 mm.
    Testy byly úspěšné a tentokrát byl přijat nový SUV a zahájen do hromadné výroby.

    GAZ-64: vlastnosti, popis

    Karosářské vozidlo - svařované, otevřené, pro čtyři místa. Přední sedadla - samostatná, zadní - tavná. Dveře, stejně jako v první verzi, se nepředpokládaly, což umožnilo v případě nebezpečí opustit auto. Celé tělo těla eliminovalo složité formy, které usnadnily jeho sériovou výrobu. Zavlažovaná markýza pokrývala pouze vrchol, boční stěny zůstaly otevřené. Čelní sklo mohlo být spuštěno dopředu (na kapotě). ZvenkuKonstrukce předního dílu použitých dílů od GAZ-AA: kryt kapoty, horní část krytu chladiče, přístrojová deska. "Jeep" nainstaloval čtyřválcový motor karburátoru o objemu 3285 litrů, jehož poměr nízké komprese (pouze 46) umožňoval použití i nízkokvalitních paliv (oktan 55-60). Výkon motoru až 50 litrů. s při 2800 ot /min může rozptýlit SUV na 90 km /h.
    Kontrolní bod je čtyřstupňový, mechanický. Distribuční box - jednostupňový. Hlavní pohon - zadní, přední - spojuje. Při zavěšení SUV byly použity čtvrti-eliptické pružiny - ne nejlepší volba, jelikož písmena při přetížení se často přerušují. Podélné kývání bylo uhaseno jednočinnými hydraulickými tlumiči nárazů. Pro příčnou stabilitu odpovídá stabilizátor instalovaný v zadním závěsu. Na všech kolech byla brzda zapnuta mechanickým pohonem (lano).

    TTX

  • Rozměry (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
  • Rozvor (mm) - 2100.
  • ]
  • Okraj kol: přední (mm) - 1278 vzadu - 1245.
  • Hmotnost terénního vozu (kg) - 1200.
  • nosnost - 400 kg.
  • Kapacita plynové nádrže (l) - 70.
  • Výroba

    Již v srpnu 1941 automobilka vyráběla na začátku podzimu 42 vozidel - 190 dalších kopií. Celkově do konce roku přišlo z dopravního pásu 601 vozidel. Během tohoto období bylo propuštěno velké množství "džípů". Další výroba poklesla kvůli tomu, že na základě podvozku GAZ-64 začala závod vyrábětBA-64 obrněné automobily, které byly ze zřejmých důvodů nejvyšší prioritou. Tím, že v polovině jara 1943 bylo provedeno i 85 vozů, a na konci roku nahradit „šedesátýčtvrtý“ GAZ-67 přišla známá jako „John Willis“ nebo - „Sovětský Vilis“. Model GAZ-64 se stal základním modelem pro toto vozidlo.

    GAZ-64, přezkoumán

    K dnešnímu dni informace o přežil alespoň jednoho vzorku prvního sovětského „jeep“ No, kromě z malého celkového počtu vyrobených vozidel rozšířený v armádě, on nedostal , ale ponechal si památku na přední straně. Celkově lze říci, recenze byly pozitivní, ale mnoho cítil, že vůz byl velmi „surový“, často se zlomil prvky rám řízení bipod a přední pružiny, auto bylo dost obtížné řídit, tam byl velký paliva a oleje, a to zejména v zatížení. Navíc další problémy nevytvořily příliš dobré brzdy. Ale PPC fungovalo mnohem lépe než USA „Vyllyse“ a naopak, téměř nikdy sestoupil. Dalším problémem GAZ-64 byl příliš úzký rozchod kol (obdoba amerického „Pygmejové“), stroj se nevejde do stopy Nakatani nákladních automobilů, které přidávají obtíže při řízení. Z tohoto důvodu mělo auto špatnou boční stabilitu, což někdy dokonce vedlo k jeho převrácení. Nicméně, i přes zjevné nedostatky designu vozu, veteráni ho milovali pro jeho fenomenální cross-country, v němž vynikal „Willis“ anenáročná, která se nedá říci o "americkém", který se často zlomil kvůli špatnému palivu. Navíc díky tomuto vozu se objevil na světle GAZ-67, který vzal v úvahu a odstranil všechny zjištěné nedostatky šedesátého čtvrtého.

    Proč je šedesátá čtvrtá a ne AR-NATI?

    Připomeňme, že AR-NATI byl testován společně s GAZ-64 a současně to byla s ním jedna třída, a v testech toto auto v některých bodech dokonce překonalo terénní vůz Grachev. Vozidlo však mělo sériové vozy nedostatečné sjednocení, jeho konstrukce byla složitější a dražší, což samozřejmě proti němu hrálo. Proto ani mírná výhoda oproti GAZ-64 nemohla převážit ekonomickou složku projektu. "Šedesát čtyři" byl jednodušší a mnohem levnější než jeho konkurent, který se stal rozhodujícím faktorem při výběru mezi dvěma modely.

    Související publikace