V polovině 20. let minulého století začaly AMO F15 vyrábět v AMO (Moskva). Zařízení však nebylo schopno uspokojit rostoucí poptávku SSSR do nákladních automobilů. Proto v Nižním Novgorodu začala výstavba nového velkého automobilového závodu. Americká společnost Ford se stala partnerem ve výstavbě. Již v roce 1932 uvedla do provozu první nákladní automobily GAZ AA, které byly vytvořeny na základě Ford-AA.

Dovezené triviály

Ve 20. letech se řada zemí stala oblíbenými třínápravovými vozíky. Takové nákladní automobily byly často používány jako armádní stroj. Sovětský svaz dovážel z Francie a Británie příkopové stroje pro provoz ve střední Asii. Základní model Ford-AA měl modifikaci se dvěma zadními můstky vyrobenými společností Tymken, která byla dodavatelem podvozkových prvků pro továrny Ford. Díky třetímu mostu byla zdvihací kapacita stroje zvýšena na 2-25 tun.


Sovětský svaz již v roce 1930 zakoupil kompletní soupravy dílů pro montáž tisíce nákladních vozů Ford-Tymken. V SSSR byly na základě těchto podvozků vyvinuty a sériově vyráběny obrněné automobily BAI a BA-3.

Vytvoření domácí verze

Brzy na Institutu Nati, na základě konstrukčních řešení Ford-Timken vytvořil domácí variantu tříkolového vozíku, který byl pojmenován GAZ-AAA. Ve srovnání s americkým analogem trochu rozšířil stopu zadních kol a základna zadního vozíku byla snížena.Konstrukce zavěšení vozíku se změnila. Sériová výroba začala na samém konci roku 1934 a trvala až do léta 1943. Jednotlivé automobily byly však sklizeny počátkem roku 1944 z dostupných částí dílů. Celkem bylo propuštěno téměř 374 000 vozidel a řada podvozků pro obrněné automobily a autobusy. Fotografie GAZ-AAA z časných řad jsou uvedeny níže. Podvozek nákladního automobilu byl použit při konstrukci autobusu GAZ 05-193 a středních obrněných vozů BA-6 a BA-10.

Konstrukční vlastnosti

Hlavním rozdílem podvozku GAZ-AAA je zadní vyvažovací vozík. Konstrukce kočáru sestávala ze dvou mostů s průchodem šnekové převodovky a čtyřmi pružinami ve tvaru polovice elipsy. Převodovka se skládala ze čtyřrychlostní převodovky a dvourychlostní převodovky. Převodovka měla přímý a nižší převodový stupeň.

Díky přenosu bylo možné prodloužit trakční rozsah a zlepšit vlastnosti off-road GAZ-AAA. Pozitivní vliv na průchodnost a kolečka přídavné osy. Rám tříkolového auta měl své vlastní póly. K chlazení více tepla nabitého motoru byl použit radiátor se zvýšenou plochou výměníku tepla. Zvýšení plochy bylo dosaženo na úkor dalších sérií trubek. Výměna a ventilátor motoru - namísto jednoduchých dvoupístových variant používaných více produktivních, se čtyřmi lopatkami. Náhradní kola byla umístěna pod dřevěnou plošinou těla. Plošina byla zvětšena o 100 mm, aby bylo zajištěno více koleček zadního kolapříčné přidržovací tyče. Vzhledem k tomu, že nosnost stroje byla 2 tuny, byly tyto tyče vyrobeny z hrubších desek. V rozšířené mezery pod zadní částí nástupiště byla velká skříňka, která prošla celou šířkou vozu.

Modernizace strojů

stroje první léta uvolňování byly vybaveny 40 koňských sil benzinového motoru. Ke zlepšení technické charakteristiky GAZ-AAA od roku 1937 byly vybaveny modernizované 50 koňských sil motoru s karburátorem automobilu M1. Pro všechny vozy GAZ došlo ke sjednocení řízení. Stroj byl vybaven parkovací brzdou typu kotouče umístěnou na výstupním hřídeli distribuční skříně. V experimentu na modernizované plošiny GAZ-AAA pokusil instalovat další 60-litrová nádrž paliva. Palivo bylo čerpáno z něj do hlavní nádrže. Byla tam prototypová rozšířená platforma se zesíleným rámem. Stroje s tímto komplexem úspěchů měly polořadovka-oficiální označení GAZ 30. Další vývojové experimenty nebyly přijaty.

Sériové změny v letech 1938-41 let

V předválečných let v konstrukci GAZ-AAA neustále mění a zdokonalování. Takže od roku 1940 mají automobily na zadní straně rámu jednotné tažné zařízení. Přibližně ve stejné době, rezervní kolo přesunula z místa pod plošinou v kapse na předních blatnících. Do této doby zavedení předních vlečných háků, namontovaných na podpěryrámů

zjednodušený model

Po začátku války se prudce zhoršuje situaci zásobování vysoce kvalitního ocelového plechu potřebné pro razítkování křídel a některé další detaily. Proto návrháři závodu vyvinuli zjednodušenou verzi kabiny nákladního automobilu. Pro výrobu kabin bylo použito obyčejné střešní žehličky. Všechny změny ve válce byly zavedeny postupně, protože náhradní díly byly vynaloženy. Přední stěna kabiny, přístrojová deska a kapota motoru zůstávají nezměněny. Zadní stěna kabiny byla o něco vyšší než sedadlo řidiče a na vnějším okraji měla trubkový zesilovač. Druhá část zadní stěny byla vyrobena z plachty a připevněna k zesilovači ak dřevěnému rámu střechy. Střecha byla také vyrobena z plachty. Stínidlo nebylo umístěno nad čelní sklo. Namísto dveří byly na stranách sedadla trojúhelníkové kolíky. Další otvor mohl být uzavřen dvěma plátěnými plátny, spojenými s koženými řemínky. Děrovací stojany jsou nahrazeny dřevěnými deskami s 2-3 deskami. Nohy sloužily jako podpěra křídla a měly další montážní konzolu. Celkový pohled na salon GAZ-AAA - na fotografii níže.
Křídla jsou obdélníkové a měl několik bodů v rozích svařování. Vozidla byla vybavena jedním světlometem na straně řidiče. Lanovka v kabině sestávala ze dvou částí a mohla být snadno vyměněna. Na jeho nahrazení by mohlo být použito jednoduché sklo. Na konci roku 1942 začal vybavit stroje s posuvným dřevěné dveře zasklení. V roce 1943Rok začal používat dva světlomety z off-road GAZ-67. Plachtovina byla použita na GAZ AA jeden a půl tun nákladních automobilů a po válce až do dokončení řízení v roce 1949.

Provoz

Řada vozů GAZ-AAA byla dodána Červené armádě. Často instalovali různé opravny místo palubní platformy. Podvozek byl používán k instalaci tanků na doplňování paliva (model M3-38) a benzinu (B3-38). Další oblastí použití stroje bylo vytvoření mobilních rádií, systémů včasného zjišťování cílů jednotky RUS-2. V polovině 30. let zvedací plošiny vytvořil instalaci samohybný Su-12 je aktivně použit v bojích u jezera Khasan, Khalkhin branku během války s Finskem. Již během války na podvozku GAZ-AAA instaloval požární systém "salvo" BM-13 "Katyusha". Autobus GAZ 05-193 byl spuštěn v roce 1939 pro potřeby armády. Používala se jako osobní a sanitární doprava, podvozek pro výrobu mobilních laboratoří (hygienická, bakteriologická atd.). Část GAZ-AAA a dostal civilní službu, ale válka byla uvolněna do armády. Přežívající stroje jsou již dlouho využívány v národním hospodářství v různých kvalitách. Pro odstranění protokolů ojetých vozů GAZ-AAA, který pracoval s likvidací. K dnešnímu dni přežily pouze tři tříkolové automobily, které se nacházejí v různých muzeích v Rusku.