Japonsko je velmi rozvinutá země. Není žádným tajemstvím, že Japonci jsou lídry v oblasti výroby elektroniky a automobilů. Stroje dělají opravdu kvalitní. Ale protože svět má problém s prostředím, jakmile se japonští technici rozhodnou vytvořit hybridní vůz. A dnes budeme věnovat pozornost Hondu Civic Hybrid. Vlastnosti, recenze a vlastnosti vozu - dále v článku.

Popis

Co je to auto? Honda Civic Hybrid je hybridní vůz třídy C s pohonem předních kol, který byl postaven na základě obvyklého sedanu Zivik. Auto je oficiálně dodáváno na domácím trhu v Japonsku, stejně jako na americkém trhu.

Vzhled

Tento vůz se zvenčí liší od "civilního". Návrh je kompletní kopií "občanské" osmé generace. Na přední straně je široká chromová mřížka a dvojité osvětlení. Dole - malý výřez přívodu vzduchu a po stranách - kompaktní mlhové světlomety. Ze strany auta vypadá neobvyklý. Plastové výlisky se zvětšují o velikost blíže zadní části těla. Vozidlo má poměrně velkou plochu zasklení. To lze pochopit nejen na čelním skle, které se prakticky rozšiřuje na střechu. Na okraji předního stojanu je matné okno - pro lepší výhled.


Jak se vypořádat s korozí? Jak je uvedeno v recenzích, Honda Civic VIII Hybrid je dobře chráněn proti korozi. Povlak laku v průběhu času je však pokrytý čipy, ale koroze se nezobrazuje. Jakékoli závady za karoseriínení žádná část. Je pravda, že prvky samotné podšívky jsou poměrně drahé. V případě nehody budete muset opravu opravdu opravit.

Rozměry, vůle, hmotnost

Jak již bylo řečeno, auto patří do segmentu C a má následující rozměry. Délka těla je 449 metrů, šířka - 175 výšin - 143 metrů. Tára váhy auta je příliš velká - 13 tun. Důvodem jsou těžké baterie. Celková vůle vozidla - 14 centimetrů. Je to trochu v úvahu naše podmínky na silnici. Na tomto stroji se můžete snadno dotknout "žaludku". Proto je Honda-Tsivik-Hybrid vhodný pro jízdu na hladkých asfaltových cestách.

Salon

Zvláštní pozornost by měla být věnována interiéru. Sedící v aute jsou okamžitě sdruženi s kosmickou lodí. Interiér je neobvyklý. To je zásluha dlouhého a masivního panelu s dvoupatrovou kombinací přístrojů. Panel je prakticky ve štítku motoru. Pro řidiče jsou k dispozici dvojitá multicamera a digitální přístrojová deska. Níže je signál směru a nahoře je rychloměr. Na středové konzole je přirozený přijímač bez displeje a klimatizační jednotky. Trochu pod námi najdete nika pro každý detail. Na dveřích - krásné čalounění a trojúhelníkové pera s pěkným uchopením. Také na kartách jsou další výklenky, kde můžete vytvořit látku, kterou chcete otřít čelní nebo cokoli jiného. Sedadla mají dobře vyvinutou bederní a boční podporu. Již ve standardním vybavení je topení. Samotné čalounění může být tkanina nebo kůže. V těch vzácnýchpříležitosti jsou nalezeny velur. Je třeba poznamenat, že kabina je docela prostorná. Výfukový systém vozu je realizován tak, že neexistuje žádný centrální tunel, který by ukradl spoustu místa. Řidič se bude cítit pohodlně. Prostorové cestující a cestující na zadních sedadlech nebudou omezeni. Základní kompletní sada vozu obsahuje vše, co potřebujete:

Elektrické výtahy.

Klimatizace.

Vyhřívání sedadel.

Přední zrcátka elektrického pohonu.

Nevýhody kabiny

Jaké jsou nevýhody Honda Civic Hybrid 2008? Zpětná vazba od vlastníka říká, že rozhodnutí o odstranění fronty a panelu se výrazně odrazilo v přehledu. Ano, kvůli příliš silnému postrannímu stojanu jsou mrtvé zóny. A přítomnost hluchých úhlů nešetří - říkají motoristé. Také, jak je uvedeno v recenzích, Honda Civic Hybrid je těžké pečovat o panel. Neustále sbírá prach a odstraní ho, musíte mít opravdu dlouhé ruce. Totéž platí pro čelní skla. Abyste si ji mohli vyměnit zevnitř, musíte mít hodně potíže.

Zavazadlový prostor

Zavazadlový prostor v Honda - pouze 389 litrů. Velkou nevýhodou je, že zadní část zadních sedadel nespočívá, jako u obvyklého sedanu - jsou zde baterie. Honda Civic VIII Hybrid je tedy nepravděpodobné, že bude dodáván s velkými náklady.

O bezpečnosti

Při vývoji modelu Honda Civic Hybrid byla věnována velká pozornost bezpečnosti. Ano, samotné tělo je vyrobeno z vysoce pevných ocelí s programovatelnými deformačními zónami. Sedadla s dvojitým rámem mají systém senzorů pro stanovení parametrů cestujících. V salonu jsou přítomnydvojitý čelní, boční polštáře a bezpečnostní uzávěry. Tento stroj je tedy jedním z nejbezpečnějších ve své třídě.

Podle výsledků nárazové zkoušky získal japonský vůz následující hodnocení:

Pasivní bezpečnost - čtyři z pěti možných.

Ochrana chodců - tři ze čtyř.

Ochrana cestujících-dětí je čtyřmi hvězdičkami z pěti.

V přední kolizi s překročením 40 percentilu získal vůz "Honda-Tsivik-Hybrid" 11 bodů. Při bočním nárazu - 17.

Honda Civic Hybrid: specifikace

Tento hybrid je vybaven dvěma motory. Jedno - vnitřní spalování, druhé - elektrické. Začněme s ICE. Takže pod kapotou je benzinová jednotka o objemu 13 litrů s distribuovaným vstřikováním paliva. Motor má jednoduché uspořádání s osmi ventily. Průměr válce - 73 milimetrů. Zdvih pístu - 80 milimetrů. Maximální výkon tohoto zařízení je 95 koňských sil u šesti tisíc otáček za minutu. Špičkový točivý moment je 123 Nm. Nyní o elektromotoru. Jedná se o synchronní jednosměrný motor s provozním napětím 158 VS. Maximální kapacita, kterou může produkovat, je 20 koní (nebo 15 kW). Navíc má dobrý točivý moment 103 Nm. A tento okamžik je k dispozici v libovolném rozsahu otáček. Samotná nikl-kovová hybridní baterie od firmy Panasonic. Kapacita baterií - 6 centimetrů. Co říkáte o recenzích Honda Civic 1.3 Hybrid? Jak říkají majitelé, sedan je velmi živý. Zrychlení na sto trvá jen 11 sekund. Amaximální rychlost - 185 kilometrů za hodinu. Hybrid je spokojen s náklady. Honda Civic Hybrid spotřebuje 52 litrů paliva ve městě. Objem palivové nádrže je 47 litrů. Rezerva je tedy téměř tisíc kilometrů. Na silnici vynaloží auto jen 43 litrů benzínu. Také auto splňuje ekologickou normu Euro-5. Emisí CO je 109 gramů na kilometr.

Vlastnosti baterie

Mnoho majitelů se bojí drahých oprav baterií. Koneckonců, v případě selhání, je zotavení 1,500 dolarů (93800 rublů). Proto nemůže být baterie vybita "na nulu" a dobíjena až na konec. Mezi vlastnostmi hybridního vozu je také třeba poznamenat, že při nabíjení baterie ze spalovacího motoru se náklady zvyšují o 400 gramů. Jak je distribuována energie? Při pohybu rychlostí 55 kilometrů za hodinu elektronika ovlivní pouze baterii. V případě nouzového přetaktování je však součástí ICE. Pracuje také, pokud je rychlost vozidla vysoká. Mimochodem, na semaforech je aktivována technologie "AutoStop", díky které se motor dočasně vypne. Spuštění vozidla se provádí také z elektrické baterie. To je způsobeno skutečností, že točivý moment elektromotoru je vyšší než u startéru. Jak však připomínají recenze, jsou v chladné sezóně možné problémy. Při teplotách pod -15 stupňů můžete slyšet charakteristický chirální startér. Uvědomujeme si také, že s tímto hybridem není možné táhnout další auto nebo přívěs. Dlouhé skladování není povoleno bez nabíjení.

Úspory energie

To stojí za zmínkuSkutečnost, že při brzdění na Honda-Tsivik-Hybrid je část kinetické energie přeměněna na elektřinu. Přesto je stále ztraceno malé procento výkonu, takže se někdy používá pravidelný brzdový systém vozidla.

Oprava akumulátorů

Na stroji Honda jsou instalovány baterie s hydridovým niklem. Jsou výrazně odlišné od modelů podobného "Priusu". Takže na vnější straně jsou trubkové kazety. A je těžké je diagnostikovat. Pokud může Prius určit stav baterie, může být připojen k počítači, pak "Honda" musí znát napětí pod zatížením (to znamená, když je vůz v pohybu). Jen tak můžete určit, zda je baterie dobrá. Mimochodem, v případě poruchy alespoň jedné kazety může elektronická řídicí jednotka zcela vypnout elektromotor. Náklady na výměnu jsou poměrně vysoké. Tyto kazety nelze opravit - pouze výměnu.

Přenos

Jako převodovka se používá bezstupňová elektronická řídicí jednotka. Toto pole umožňuje plynule měnit tok energie nastavením čísla přenosu. To zajišťuje nejen hladké a dokonce přetaktování, ale také šetří palivo. Pokud jde o službu, box je nenáročný, ale drahý - říkají zpětnou vazbu. Jednou za 60 tisíc kilometrů je nutné vyměnit 36 ​​litrů převodového oleje. Náhradní cena je 70 USD. Majitelé nepředstavují nároky vůči variátoru. Krabice funguje jasně a tiše.

Podvozková část "Honda Civic Hybrid"

Pozastavení nicse liší od obvyklé verze "Civic". Takže v přední části jsou stojany Macpherson se stabilizátorem příčné stability. Na zadní straně každého kola jsou k dispozici dvě trojúhelníkové páky (horní a spodní). 15-palcová litá kola jsou instalována z výroby. Řídicí jednotka - s elektrickým zesilovačem. Návrh je namontován na pomocném rámu. Jak se toto auto chová na cestách? Jak je uvedeno v recenzích, ovladatelnost není v žádném případě horší než obvyklá "Honda-Civic". Vůz je perfektně zařazen do zatáček. Také auto s důvěrou udržuje silnici vysokou rychlostí. Pozastavení je však drsné - řekněme zpětnou vazbu. Pokud jde o spolehlivost, je toto zavěšení těžko strávitelné. Ano, vlastníci čelí výměně tlumiče nárazů, kormidelních převodů, špiček a ložisek ložisek.

Náklady

V současné době je vozidlo k prodeji na sekundárním trhu. Průměrná cena sedanu "Honda-Tsivik-Hybrid" - ze čtyř set na pět set tisíc rublů. Věk automobilů je asi deset let starý. Průměrný kilometr Honda Civic-Hybrid je 150 000 kilometrů.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké vlastnosti, vlastnosti a nevýhody Honda Civic Hybrid (2008). Obecně platí, že toto je dobré rodinné auto, které je skvělé pro městské využití. Vůz se vyznačuje příjemným designem, jedinečným interiérem a zároveň velmi pohodlným.