V sovětských dobách se průmysl rychle rozvíjel. Každý den byly postaveny nové továrny a továrny. Jak rostla ekonomika, země potřebovala dopravu. Auto v SSSR bylo považováno za luxus, ale přesto existovaly i "oblíbené" značky, které byly k dispozici všem. Ano, jedním z těchto vozů je nárazník "Zaporozhets". Fotografie, recenze a funkce - dále v našem článku.
Popis
Úřední název vozidla je ZAZ-965. Tento čtyřsedačkový dvoudveřový sedan je zvláště malý ve třídě se vznětovým pohonem a pohonem zadních kol. Sériová záležitost byla zahájena v 60. roce. Model přestal existovat v 69. letech. Následníkem "hunchback" byl ZAZ-966. Sestavení automobilů se uskutečnilo v Záporožském automobilovém závodě. Tento model se stal jedním z nejdostupnějších a získal titul "folk".
Proč je toto oblíbené?
Na první pohled se může zdát, že v SSSR nebyl prostě žádný velký výběr aut, a proto si koupili to, co bylo k dispozici. Je však třeba říci, že v padesátých letech se v závodě AZLK vyrábělo podobné vozidlo malé třídy "Moskvich-401". Ale v 60. letech je tento model zastaralý. A nový 402. stal se větší a, což je důležité, drahé. Jednoduchý sovětský dělník proto nemohl dovolit takové auto. Byl objeven 60. ročník houpavého "Zaporozhetu" (fotografie, které jeho čtenář vidí v našem článku), protože se vyznačuje moderním designem a vyznačuje se přijatelnými dynamickými vlastnostmi. Náklady na auto- 18 tisíc rublů. Po měnové reformě v 61. roce poklesla cena desetkrát.
Vzhled
Prototypem tohoto modelu je italský "Fiat" 600. modelu. Toto auto bylo vybráno z hlediska technických a ekonomických vlastností. Tělo bylo lehké, celokovové, skořápkové. Svařované z minimálního počtu velkých panelů. Je však třeba poznamenat, že italské auto nemělo charakteristický hrbol. Přední halogenové světlomety a kompaktní kovový nárazník. Radiátorová mřížka je sloučena s tělem. Střecha - kulatý tvar. Disky - kovové, 13 palců. Stojí za zmínku, že za hrbatým "Zaporozhetem" je prodloužená štěrbina. Slouží k lepšímu chlazení. Koneckonců, motor hrbové "Zaporozhets" nemá klasický kapalný systém. SOD je ve vzduchu.
Tělo je zcela metalické. Stojí za to říkat, že je vysoce kvalitní malované. K dnešnímu dni však mnoho kopií nepřežilo. Bohužel, jejich stání trvá roky.
Velikost nárazníku "Zaporozhets", vůz, hmotnost
Toto auto má kompaktní rozměry. Celková délka těla je tedy 333 metrů, šířka - 139 - 145 metrů. Rozměr rámu je jen dva metry. Mimochodem, dráha se liší šířkou. Přední hřeben je 114 metrů, zadní část je 116. Vzdálenost je 175 centimetrů. To je velmi vážný ukazatel. Stroj má krátké zvíře a jistě se pohybuje na základním nátěru.
Tára váhy pro údaje o pasu je 665 kg. Celková váha - 965.
Salon
Přemístíme se do salonu houpačky "Zaporozhets". Uvnitř je poměrně těsný. Zadní cestujícínebudou pohodlné. Samotný design je asketický. Není zde nic zbytečné. Přední panel je železo, monolitický. Má malý ciferník s rychloměry a několika knoflíky. Volant je oboustranný, obrovský. Vozidlo nemělo hydraulický posilovač, nicméně volant se snadno otáčí. Jako čalounictví byla použita levná dermatitida. Izolace hluku zde chybí. Zvláště vysoko v zadní části, protože je motor.
Specifikace
Krabice a motory pro houpačku "Zaporozhets" byly zcela domácí. Nejprve byl motor instalován na vozidle MeMZ-965. Jedná se o čtyřválcový benzinový motor ve tvaru písmene V s osmi ventilovým rozvodovým mechanismem. S objemem 746 kubických centimetrů se rozvíjí pouze 23 koní. Krouticí moment je 44 Nm v rozsahu 22 až 25 tisíc otáček. Co má charakteristické znaky "Zaporozhets"? Maximální rychlost vozu - 90 kilometrů za hodinu. Zároveň spotřeba paliva - 65 litrů na 100 kilometrů. Napájecí systém - karburátor. Karburátory se instalují různě:
D-100. K-123.V tomto případě byly obě jednotky jednokomorové, s klesajícím průtokem a horizontálním přívodem vzduchu. Systém chlazení vzduchu. Válcový blok je vyroben ze slitiny hořčíku ML-5. Zároveň byla hlava hliníkem. Podle údajů pasu byl motor navržen pro 72. benzin. O něco později se sestava objevila jako zdokonalená jednotka. Toto je MeMZ-966. Jedná se o čtyřválcový benzinový motor s pracovním objememv 887 kubických centimetrech. Tento motor je určen pro 76. benzín. Maximální výkon jednotky je 27 koní. Mechanismus časování je stejný jako u předchozího motoru (řetěz, osm ventilů).
Jaké jsou komentáře k humpback "Zaporozhtsy" s MeMZ-966? S větším výkonem toto auto spotřebovalo méně paliva. V průměru motor rozlitěl 55 litrů benzínu na 100 kilometrů silnice. Maximální rychlost vozu je 100 kilometrů za hodinu. Kompresní poměr motoru je 65. Výkonový systém je karburátor. Jako karburátor byla použita jednokomorová jednotka K-125 s horizontálním přívodem vzduchu. Blok válce je vyroben ze stejné hořčíkové slitiny, hlavou je hliník.
Mezi výhody tohoto motoru je potřeba si uvědomit malou cenu náhradních dílů. V sovětských dobách bylo snadné najít potřebné součásti a v případě potřeby bylo snadné opravit motor.
O problémech motorů
Na spolehlivost "Zaporozhetu" mezi sovětskými motoristy prošly hodně vtipů. Jak víte, v každém vtipu je část pravdy. Bohužel motor MeMZ nebyl spolehlivý. Vzhledem k tomu, že zde nebyl klasický systém chlazení kapalinou, byl motor v podstatě přehřát. A vřel i při rychlosti. Velmi často se tyto vozy dostaly na silnici na silnici a čekaly, až nastane motor. Přehřátí čelilo téměř všem majitelům automobilů. Motor také neměl vysoký zdroj. Až na hlavní opravu "Zaporozhets" šel maximálně 80 tisíc kilometrů. A to je pravdaúdržbu.
Jiní vlastníci si stěžovali na spotřebu paliva. Nikdy nesplňoval pasová data a byl vždy vyšší. V průměru auto utrácí 8 litrů benzínu. Musím však říci, že sovětské motory byly nenáročné na kvalitu paliv. Proto i v upgradovaném motoru klidně nalial 72. benzin.
Tuning
Bylo možné tuning sovětské "Zaporozhets". Praxe ukázala, že motor lze snadno vylepšit. Nejpopulárnějším upgradem bylo zvýšení hlasitosti. Takže odborníci vypili kazety pod píst "Zhigulevskaya". Kromě toho na záďu "Zaporozhets" instaloval jiný sběrný sběrný potrubí pod dvoukomorovým karburátorem. Další variantou ladění je potrubí hlav válců. Tak bylo možné zvýšit maximální výkon o 10-20 procent. Nicméně, získat velký nárůst se v žádném případě neukázal, jelikož všechno v motoru není více než 27 sil. Oblíbenou variantou ladění je nahrazení motoru jiným.
Běžecké vybavení
Navzdory skutečnosti, že stroj byl z velké části zopakován italským "Fiat", konstrukce podvozku a podvozku prošla výraznými zdokonaleními. Takže namísto "zavřeného" zavěšení na příčné ozvěny (která byla použita vpředu a byla pro naše silnice křehká), inženýři sovětského systému používali systém na dvojitých podélných pácích s příčnými torzemi. Obdobné uspořádání bylo v těchto letech použito společností Volkswagen. Současně byly použity lamelární torze "Zaporozhye". Takový designzavěšení umožnilo nést malý dopředný paprsek, stejně jako posunout knoflík pedálu na vzdálenost. Ta se začala nacházet tam, kde dříve byl "Fiat" příčnou pružinou. Toto řešení navíc umožnilo rozšířit prostor v kabině. Všimněte si, že pro Zaporozhets byly vybrány kola s větším průměrem se zvětšeným profilem. Zdvih suspenzí byl zvýšený. Takto se automobil více přizpůsobil provozu na silnicích mimo asfaltovou krytinu.
Jak toto auto jede na cestách? Jak je uvedeno v recenzích, vůz se neliší ve vysoké hladkosti průběhu a charakteristikách manipulace. Její chvění je na zadní straně, salon je horký a hlučný. Také auto je silně zaoblené.
Proč není přední pohon?
Západní evropské země pak začaly cvičit pohon předních kol. Ale proč ho v Zaze odmítl? To bylo způsobeno nedostatečnou přilnavostí hnacích kol. Vzhledem k tomu, že motor byl umístěn za sebou, prakticky na přední nápravě nebylo vytvořeno žádné napětí.
Navíc s přítomností předního pohonu vznikla potřeba výroby závěsů se stejnými úhlovými rychlostech. S ohledem na tyto nedostatky, bylo rozhodnuto postavit hrbáče „záporožec“ na platformě zadním pohonem.
Náklady
V současné době si můžete koupit podobné auto za 50-70 tisíc rublů. Cena bude záviset na stavu motoru a těle. Mnoho kopií má problémy s korozí. Většinou nakupují takové stroje pro obnovu. Humpback "Zaporozhets" pooživení se stává vůz volného času, který přitahuje pozornost mnoha motoristů a jen kolemjdoucím. To je opravdu vzácnost dosud. Obnova hrbů "Zaporozhets" může zahrnovat mnoho operací, až po výměnu motoru, nemluvě o nátěru a svařování.
Zhrněte.
Tak jsme zjistili, že je to 965. model Zaporozhets. V tuto chvíli zůstávají tyto automobily velmi málo. Samozřejmě, nákup takovéto auto pro každodenní jízdu nemá smysl. Stroj je zastaralý pro všechny parametry. Takový "Zaporozhets" by se měl stát alespoň druhým autem v rodině. Koupit je především fanoušci a fanoušci sovětské techniky. Obnova je mnohem jednodušší než například Volga. A Zaporozhets vypadá neméně stylově a originálně.
