Spalovací motor - poměrně složitá a technologická jednotka. V průběhu let se jeho design zlepšuje, objevují se nové systémy a mechanismy. Až donedávna se na ulicích nacházejí karburátory. Nyní je na injektoru poháněno i "devět". Předpokládá se, že se jedná o modernější systém, který vám umožní zvýšit výkon hnacího systému a snížit spotřebu paliva. Ne každý ví, jak injektor funguje. Co je to, o čem to jde - učit se z tohoto materiálu. Zvažte také vlastnosti tohoto designu a principy jeho práce.

Charakteristická

Název pochází z anglického slova Inject, který je doslovně překládán jako "sprej". Co je to - injektor? Jedná se o speciální trysku namontovanou na spalovacím motoru a je součástí svého energetického systému, pokročilejšího analogového karburátoru. Hlavním úkolem vstřikovacího ventilu je rozptýlení směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Tento systém byl poprvé představen na počátku 50. let na dvoutaktním kupé Goliath 700. Za krátkou dobu se začal objevovat na Mercedesu (včetně modelu 300 SL). Hromadné přemístění karburátorů se však vyskytlo až v 70. letech. Němečtí výrobci začali používat mechanický injektor (také známý jako D-Jetronick). V průběhu let systém získal elektronické řízení.

Injekce na Vazy

Dosáhla vozů VAZ pouze za nula let. První auto s tímto motoremse stal domácí "tucet". Poté začal výrobce instalovat vstřikovač na model VAZ-211421099 a další modely. Éra karburátorů přestala existovat.

Injektorové zařízení

Pokud zvážíte samotnou trysku, skládá se z několika prvků:

jemný filtr na čištění.

Tlaková pružina.

Elektromagnet.

Konektor.

Vinutí elektromagnetu.

Gumové těsnící materiály.

Jehly ventilu.

Ochranné pouzdro.

Umístil se mezi palivovou lištou a sacím potrubím. Kromě toho vstřikovač interaguje s následujícími částmi:

Palivové čerpadlo (ponorné, s elektrickým pohonem).

Tlakový regulátor.

Elektronická jednotka (hlavní ovládací prvek).

Různé senzory (teplota ICA a koncentrace CO v plynech).

V závislosti na druhu může vstřikovač (což je to, co již víme) přenášet palivo přímo do válce nebo do sběrného sacího potrubí. Poslední schůzka byla prováděna na vozidlech s monovpryskem. Brzy se však výrobci automobilů přestěhovali do pokročilejší distribuované injekce. V tomto případě má každý válec vlastní trysku. Principem jakéhokoli vstřikovače (včetně ventilu s 8 ventily) je dodávat benzín se vzduchem přes speciální ventil. A pak tato směs spaluje svíčky v komoře a píst dělá užitečnou práci.

Typy distribuovaného vstřikování

Ve vozidlech s distribuovaným vstřikováním existuje několik způsobů, jak palivo pohánět palivo:

Současně. V tomV případě, že všechny vstřikovače současně poskytují část benzinu.

Paralelní rovnoběžnost. Vstřikovací ventil se otevírá párou. Ano, jeden se otevírá před uvolněním, druhý před injekcí.

fáze. V tomto případě se ventil vstřikovače otevře před vstřikovacím testerem.

Přímý. Zde se směs přivádí přímo do spalovací komory.

K tomu, aby došlo k injektáži, je nutné zajistit, aby konstrukce měla odpovídající tlak. Vyrábí elektrické ponorné benzinové čerpadlo. Je v nádrži. Množství dodávaného paliva a doba otevření ventilu jsou regulovány elektronickou řídící jednotkou a senzory, které si přečte potřebné informace. Moderní auto-práce vstřikovače (VAZ 2110 není výjimkou) závisí na programu nainstalovaném v počítači. Může být "zaplaveno" na volné noze. Pokud jde o domácí VAZ, pak je to "leden" (obvykle verze 51). Proč se to dělá? Re-bliknutí elektronické jednotky umožňuje racionálnější využití paliva a energie pro práci a pohyb vozu. V důsledku vstřikovače nepracuje osm ventilů horší než 16 ventilů.

O pomocných prvcích

Jedna řídicí jednotka nestačí k správnému fungování vstřikovače. Proto jsou tato vozidla vybavena přídavným katalyzátorem a lambda-sondou. Proč potřebujete první prvek? Je zapotřebí pro spalování nespáleného benzinu, který vylévá z komory společně s výfukovými plyny (které jsou také filtrovány uvnitř buněk). Zdrojem katalyzátoru jepřibližně 120 tisíc kilometrů. Často jsou trupové buňky vytvarovány a plyny nejsou schopny projít skrze ně. To je způsobeno obohacenou směsí, kterou poskytuje injektor. Co to je? Tato směs má sama o sobě vysokou koncentraci paliva, než je norma. V tomto ohledu spaluje část výfukového plynu ve výfukovém systému. Lambda sonda také interaguje s injektorem. Co to je? Jedná se o snímač, který měří koncentraci kyslíku ve výfukových plynech. Je instalován ve výfukovém systému. Na základě indikací lambda blok určuje, v jakém poměru připraví směs injektoru. V ideálním případě by hodnota měla být asi jedna. Pokud indikace nesplňuje normu, bude směs bohatá nebo špatná. V obou případech je to špatné pro motor.

Poruchy

Jsou nějaké poruchy v injektoru? Navzdory své zpracovatelnosti má tento systém také své slabiny. Takže injektor je velmi náchylný k znečištění. Špatně tráví "benzín pochybného původu. Některé zbytky zůstávají uvnitř trysky. K tomu dojde, když se palivo odpaří po vypnutí ICE. Ano, tryska je stále "mokrá". Parní benzín se odpaří a těžší frakce zůstávají uvnitř. Nejsou schopni projít mřížkou, kvůli které se tryska začne tát, a nikoli stříkat palivo. To je patrné při provozu pohonné jednotky. Motor se začíná ztrojnásobit, nedrží rychlost a vozidlo je špatně přetaktováno.

Je možné vrátit normální provoz injektoru? K tomu musíte vyčistit. Proces je prováděn dvěmave způsobech:

Na místě, ne odstranění trysek. V tomto případě se používá speciální náplň v nádrži.

Směšuje se s palivem a špinavými nečistotami na roštu. Jak však ukazuje praxe, výsledkem takové aplikace je velmi žádoucí. Kromě toho můžete poškodit gumové prvky systému a čerpadla, protože přísada obsahuje hodně chemie a je velmi agresivní.

Při demontáži a demontáži. To je efektivnější metoda. Toto čištění je však lepší na stánku. V poslední době se ultrazvukové čištění injektoru stalo populární. Jak je uvedeno v recenzích, je docela efektivní. Vstřikovač odstraňuje veškerou nečistotu a zbytečnou desku.

Průtok vstřikovačů

Při popisování poruch je třeba zmínit věc jako tok vstřikovačů. Vstřikovač se stává hermetickým z důvodu opotřebení ventilového sedla. To se děje při běhu 200 000. Rovněž tryska proudí kvůli zatopení sedla nebo jehly. V důsledku toho ventil není schopen úplně vypnout a část paliva vstoupí do spalovací komory. To je doprovázeno zvýšenou spotřebou paliva, nepříjemným zápachem výfuku a poklesem výkonu motoru.

Jaký typ injektoru si vyberete?

Pokud si koupíte ojetý vůz, měli byste se zeptat, jaké vstřikování tohoto motoru. Mnoho 90. let je vybaveno jedním injektorem. Jedná se o tzv. Monosupresi. Neexistují žádné zvláštní problémy, ale pokud je možné zvolit si auto s distribuovanou injekcí. Takový systém je spolehlivější a snadněji se opravuje. Jaký typ injektoru by neměl být vybrán, je mechanickýpředponu "Jetronik". Byly dokončeny "Mercedesem" v 80. a 90. letech. Systém je velmi obtížné nastavit. Některé dokonce nahrazují mechanický injektor elektronickým. Ale to stojí asi 400 dolarů. Pokud tedy vyberete auto s injektorem, pak pouze s distribuovanou injekcí, kde je pro každý válec vybaven vlastní elektronickou tryskou.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je vstřikovač, jak funguje a jaké jsou jeho vlastnosti. Systém je technologicky vyspělý a umožňuje přesnější míchání a rovnoměrné rozprašování benzinu než v karburátoru. Při použití vysoce kvalitního paliva bude injektor trvat velmi dlouho. Systém nevyžaduje žádné úpravy a úpravy, jako karburátor. Navíc na stejném půllitrovém motoru můžete získat větší točivý moment a snížit náklady. Takový systém tak našel takovou popularitu a uznání mezi motoristy.