V současné době existuje několik typů spalovacích motorů - benzinových a vznětových motorů. A pokud pro práci při posledním spalování není požadována směs (spaluje se z kompresní síly), pak v případě benzinové iskry. Vyrábí speciální prvek - svíčku. Takové jsou na vstřikovacích a karburátorových strojích. Při obsluze motoristů často kladou otázky o tom, jaká by měla být vůle na svíčkách. Dnes budeme o tomto tématu hovořit podrobněji.

O zapalování

Svíčka je posledním prvkem, který přichází do styku s palivovou a vzdušnou směsí. Jeho hlavní funkcí je spalování paliva ve chvíli, kdy je píst v horním mrtvém bodě. Napětí je napájeno z vysokonapěťových vodičů. Interval mezi přívodem jiskry je vyřazen zapalovací svíčkou. Když je píst v BMT, jiskra probíhá mezi elektrodami svíček. Je to katalyzátor tohoto procesu.


Směs je zapálena, kompresní energie je přenášena na píst. Po vypuštění plynů se proces opakuje znovu. Nicméně, aby se jiskra normálně prolomila elektrodami a zapálila směs, měla by být optimální vůle. Během práce se změní. Ano, rozlišujte mezi malými a velkými mezerami. Jak ovlivňují práci motoru, řekněme další.

Jaký je účinek malého rozdílu?

Je-li mezera mezi elektrodami malá (méně než 04 milimetrů), nejprve se to projeví v povaze motoru. InV takovém případě majitel pozoruje mezery v zapalování. Proč se to děje? Faktem je, že spalování hořlavé směsi vyžaduje silnou jiskru. A protože vzdálenost mezi elektrodami je malá, pak její síla bude zanedbatelná. Výsledkem je, že hořlavou směs bude řešena jednou. Motor se začíná ztrojnásobit. Na karburátorových jednotkách často svíjí "svíčky". To není moc dobré, protože motor je v režimu přetížení.

Velká mezera není vždy dobrá.

Pokud je jiskra slabá v malé mezery, musí být maximalizována. Ale to tak není. Je-li mezerou 13 milimetrů nebo více, jiskra prostě neprojde mezi elektrodami. Motor se znovu ztrojnásobí. Navíc bude na svíčce svíčka. Existuje také porucha izolátoru spodního kontaktu. To je způsobeno skutečností, že jiskra se pokouší projít nejkratší cestou mezi elektrodami. V zimě se takový motor vůbec nezačne.

Jak často kontrolujete?

Všimněte si, že výrobci samy nezavazují kontrolu a úpravu mezery (včetně svíček Iridium). Praxe však ukazuje, že se tento parametr automaticky mění v jednom či druhém směru, protože svíčka je stále pod napětím a vysokým tlakem. Co dělat v tomto případě? Zkušení motoristé doporučují zkontrolovat mezeru zapalovací svíčky každých 15 000 mil a v případě potřeby upravit.

Jaká je norma?

Takže máme nějaké údaje. Malá mezera je pod 4 milimetry.Skvělé - 13 a starší. Jaká by měla být mezera na svíčkách? Vše závisí na typu jídla. Na karburátorových vozidlech s tramlining systémem je tento parametr 05-06 milimetrů. Ale ne všechny jednotky by měly mít na svíčkách takovou mezeru. Karburátor s elektronickým zapalováním pracuje obvykle v průřezu 07-08 milimetrů. A co moderní injektorové automobily? Jaká by měla být mezera mezi svíčky v nich? Odborníci doporučují volbu parametru v rozmezí 1 až 125 milimetrů. Právě s touto hodnotou bude motor motoru co nejstabilnější, bez prostorů a vozíků.

Zapalovací svíčky pro plyn

Toto je samostatné téma k posouzení. Plynná směs se mírně liší od benzínu. Svíčky vyžadují menší úsilí k proniknutí jiskry. Podle toho by se clearance měla pohybovat okolo 7 milimetrů. Ovšem motoristé říkají, že i u vozidel s plynovým válcem je 11mm stabilní. Proto na plynových jednotkách se úprava mezery svíčky neliší od benzínu. Tam jsou také tzv. Plynové svíčky. Tloušťka elektrody je o něco menší než obvykle. Nicméně, recenze majitelů automobilů říkají, že to neudělalo zvláštní efekt. Auto rovnoměrně vede na plyn s běžnými plynovými a plynovými svíčkami. To není nic jiného než marketingová technika.

Jak to říct?

Pokud zjistíte, že auto se chovalo jinak, došlo k zapálení, stojí za to kontrolovat stav svíček. Možná, že mají špatné povolení. Pro nastavení parametru odpojte vysokonapěťové vodiče a svíčkuSqueeze se zvláštním klíčem (jako na fotografii níže). Dále vezměte do rukou speciální nástroj - sondu. Totéž platí pro nastavení mezery mezi ventily. Fotografie zařízení můžete vidět níže. Může být zakoupen na jakémkoli automobilovém trhu. Náklady na takový nástroj jsou asi dvě stě rublů. Tak pojďme do nastavení. Použitím sondy zjistíme přesnou mezery na zapalovacích svíčkách. Upozorňujeme, že u vozidel s kontaktním systémem (starý "Zhiguli" a "Moskvichi") je tento parametr o 0,01 mm nižší než u bezkontaktních vozidel. Pokud je mezera menší než normální, je elektroda opravena plochým šroubovákem. Při výše uvedené hodnotě se prvek stiskne se stejným nástrojem pouze na druhé straně. Některé svíčky mohou mít boční uspořádání elektrody (a několik z nich).
V tomto případě je mezera nastavena pro každý prvek. Běh by měl být minimální. Umístěte mezeru svíčky, otočte ji na místo, položte obrněné potrubí a pokračujte v nastavení další. Je důležité nezaměňovat umístění vysokonapěťových vodičů. Proto stlačte svíčky jeden po druhém a ne všechny najednou. Nebo speciální štítky. V opačném případě se motor nemusí spustit. V této fázi lze nastavení zapalovacích svíček považovat za kompletní.

Proč je tak důležité dodržovat pravidla?

Správně nastavená svíčka není jen zárukou koherentního provozu motoru. Parametr mezery ovlivňuje také spotřebu paliva. Pokud nastavíte požadovanou vzdálenost mezi elektrodami, snížíte o 5 až 6 procent. Takénormální vůle pozitivně ovlivňuje zdroj samotné svíčky, jelikož již nebude prolomit izolátor. Pokud sledujete tento parametr pravidelně, zdroj svíčky může dosáhnout 60 000 kilometrů. To platí jak pro motory vstřikovačů, tak pro karburátory.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaká by měla být mezera na svíčky a jak ji správně upravit. Jak můžete vidět, postup je poměrně jednoduchý. Může to být i začátečník. Závěrem je třeba si uvědomit, že je třeba zkontrolovat mezery a nové svíčky (možná při přepravě byla ohnutá centrální elektroda). To je všechno. Doufáme, že vám tento článek pomohl při řešení tohoto problému.