KrAZ-256 - auto, ne-li legendární, to rozhodně ojedinělý, ale že se podařilo jeho kabina ze dřeva a plechu opláštění pouze, a to nejen přežít, ale bezpečně „enter“ v "devatenácti letech". Navíc udržuje téměř 100% technickou podobnost s poválečným YAZ-210 (vydání z roku 1951).

Vznik prvních 256

KrAZ-256 vyráběný Kremenchuk, byl přímý potomek přívěs YAAZ-210 a KrAZ-222. To však lze pochopit bez dalšího vysvětlení, a to pouze při pohledu na fotografie prototypů.


První dávka nových vozů byla sestavena v roce 1961 a hlavní rozdíl od jejich předchůdců byl pohonná jednotka. Pokud by se brzy modely vybavené dvoutaktní dieselové motory, pak tentokrát, sklápěč KrAZ-256 získal čtyřtaktním motor. V Sovětském svazu bylo doslova vše, včetně automobilového průmyslu, ovládáno Komunistickou stranou. Takže v roce 1959, nejpozději XXI sjezd strany, Jaroslavl stavitelé motoru obdrželi s cílem vytvořit účinnější a ekonomičtější než pohonné motory dvoudobé. A o rok později došlo k rodina JaMZ-236 nafta s šestiválce, dvanáct JaMZ JaMZ-240 a 238 - osm válců. Ten byl instalován na novém vozíku.

Obecné zařízení stroje

Nový vůz, který byl trojosý sklápěč poháněn dvěma mosty, navržený s okem na aktivnívyužití ve všech druzích staveb, práce v lomech a dolech, na stavbě vodních kanálů a platiny. Výkonná elektrárna a dobře zpracovaná převodovka zajišťují vynikající rychlost sklápěčů a především kvalitu trakce, vysoký výkon a hospodárnost. Kabina, umístěná těsně za motorem, je určena pro tři osoby, včetně řidiče. Řidičovi bylo přiděleno odpružené sedadlo s možností nastavení výšky a vzdálenosti k volantu.
V závislosti na podmínkách silnice může být propustnost "256." zvýšena redistribucí točivého momentu přenášeného motorem mezi dvěma zadními vodícími mosty. Tato funkce byla poskytnuta dvoustupňovou "distribucí", pomocí níž bylo možné zablokovat symetrický diferenciál. Pohon krabice je přiveden do kabiny řidiče stejným způsobem jako páka pětistupňové mechanické převodovky. Hladkost sklápěcího vozu zajišťovaly hydraulické tlumiče a poloeliptické pružiny, jejichž konce byly položeny na gumové podložky. Kovový, lopatkový typ, nákladní plošina stroje byla vyvinuta pro schopnost práce s jakýmikoli nakládacími mechanismy a vykládkou spadnutím zpět pomocí hydrauliky.

KrAZ-256: technické charakteristiky

Rozměry (mm) - 8110 - dl. x 2640 - široký x 2792 - hs

Pohotovostní hmotnost - 10850 kg.

Celková hmotnost je 24020 kg.

Nosnost nákladního vozíku je 12 tun.

Výška nákladu plošiny (z bočnice) - 2560 mm.

Objem těla - 6 metrů krychlových.

Úhel těla - 60 stupňů.

Rychlostní limit je 62 km /h.

Úhel převýšení - nejméně 32 °.

Světlá výška - 290 mm

Vnější poloměr otočení doleva je 123 metrů, vpravo 11 metrů.

Průměr celého zatáčky je 22 metrů.

Trať: za předními koly - 1950 mm, vzadu - 1920.

Výkon motoru - 215 l /s.

Spotřeba paliva KrAZ-256 je 396 l /100 km.

Objem paliva v nádrži - 225 k.

Mělo by být poznamenáno, že během provozu byl dumper vystaven systematickému přetížení a překračoval normu téměř dvakrát. Auto se doslova "vznášlo" na prameni, ale přesto jezdilo. Takový barbarský postoj k technologii byl považován za normu.

Úspěch nového automobilu Krazu

Úplný přechod na masovou výrobu nového modelu automobilky se podařil až do roku 1966. Ale auto okamžitě získalo od spotřebitele oblibu. Pokud KrAZ-222 bude na vývoz do 26 zemí, nový model získal na čtyřicet, a roku 1978 tento počet vzrostl na 55


Výrobce bere v úvahu nejen klimatické vývozci automobilů, ale i prvky silničního provozu. Takže ve Velké Británii pracoval v pípravních lomech a KrAZ-256 řídil správně. V jižních státech byly automobily tropické. Pro země v chladném počasí byla sklápěč vybavena dvouvrstvou kabinou a gumou odolnou proti chladu a motor byl vybaven předehřívačem. Navzdory skutečnosti, že v roce 1979 zahájila automobilová společnost dopravník, který vyráběl KrAZ-250 s modernější kabinou,256. výroba pokračovala.