Sedan s pohonem všech čtyř kol s délkou téměř osm metrů, s hmotností nad 28 tun, kola o různých průměrech, třírychlostní motor a dva volanty. Možná si myslíte, že je to auto z fantastického filmu. To však vůbec není. Taková auta skutečně existovala, byla úspěšně provozována a nazývána MAZ-541. "Aerodromní monstrum" - tak toto auto přezdívalo současníky, a proto existovaly důvody.
Řád Aeroflot
Konec padesátých let minulého století. Mezi oběma státy, SSSR a USA existuje přímý závod na dobytí prostoru a vzdušného prostoru. Nové technologie, které se úspěšně používají v Sovětském svazu při stavbě letadel civilního letectví, se objevují a realizují. Na mezinárodních linkách nejnovější letadla Il-18 Tu-114 a dokonce nadzvukové osobní Tu-144 - letadla, které v té době byly považovány za skutečné letecké obry létají. A právě kvůli jejich velikosti a hmotnosti došlo k problému s pozemní dopravou.
Ve službách letištních služeb existovaly pravidelné nákladní automobily, jejichž kapacita nestačila k odtahování takových letadel. Byli vyzkoušeni nahradit armádu MAZ-535 Chetyrehosny. Byly však problémy: MAZ byl velmi vysoký, aby nedošlo k poškození letadla, musel použít dlouhou spojku, která postihla mobilitu. Tažení trvalo spoustu času. Navíc zbytečné manévryobrovský stroj vytvořil zbytečnou bezpečnostní hrozbu pro ostatní letadla.
"Aeroflot" naléhavě potřeboval nový, kompaktnější a současně výkonný vůz. V tomto ohledu v roce 1956 přijala Minsk Automobile Plant objednávku na vývoj takového traktoru.
Vlastnosti sedadla airdrome
Letištní traktor MAZ-541, který je navržen tak, aby zohledňoval všechny vlastnosti tažného letadla. Dobrá viditelnost a požadovaná výška vozu poskytla tělo, typ připomínal osobní sedan. Díky tomu se MAZ-541 téměř okamžitě dostal k přední části podvozku letadla, aniž by ovlivnil jeho břicho.
Pro zajištění potřebné trakce a dobré uchopení potažená letištní hlídaném kola, které mají různý průměr, přední - YAAZ-214 zezadu je, že tato část prošla největší napětí, montáž zapalovací důlních vozíků MAZ -525. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno plným pohonem, který by v případě potřeby mohl vypnout přední můstek. V poměrně široké kabině MAZ-541 poskytl dvě řídicí sloupky uspořádané vzájemně vůči sobě diagonálně. Tak zajištěno dostatečné zabezpečení vlečné letadlo, schopnost cestovat tam a zpět, aniž by museli otáčet, řidič měl jen přenést z jednoho místa na druhé. Stručně řečeno, letištní MAZ-541 traktoru, aby přinejmenším odpovídala tradiční představu o dopravě, nehodí pro jakoukoli z kategorií, přičemž zůstává jako velký cestujícíauto a nákladní automobil, a dokonce i traktor. Ale to nejsou všechny zvláštnosti nádherného auta: konstruktéři z Minsku používali balastní metodu.
štěrku sedan
MAZ-541 byla založena na tzv předřadníku: stroj speciálně obtyazhyly, čímž se jeho hmotnost 28 tun. Samozřejmě, že rychlost při jízdě s tak velkou hmotnost může být větší než 20 km /h, ale je to výrazně usnadňuje proces těžkých dopravních letadel.
Je samozřejmé, že k přemístění takového mechanismu je zapotřebí odpovídající jednotka.
motoru traktoru
na letišti nesený deforsovanyy dvanáct diesel D12-A (civilní verze) s kapacitou 300 l /s a celkový objem 388 litrů. Tato pohonná jednotka původně plánoval používat letadla, a sice bombardéry, ale to nefungovalo, ale motor zaujala důstojné místo v nádržích a traktorů. Od roku 1939, je motor v různých verzích, v daném pořadí, s jinými indexy, namontován na těžké tanky KV (In-2K), později - legendární "třicet čtyři" (B-2) a lehký BT-7M a také na traktoru "Voroshilovets" crawler (В-2В).
funkce motoru
Původní účel motoru (vzduch) uvedení jeho široké využití při konstrukci lehkých slitin, což značně usnadňuje hmotnost elektrárnu. A přímé vstřikování paliva, tryskové míchání, použití v pohonech kuželových převodových stupňů a šikmých hřídelích, horníumístění vačkových hřídelí, suché brusinky obecně byly novinkami, které se rozšířily až na konci dvacátého století.
Motor byl obecně charakterizován vysokými specifickými parametry, a to i moderními normami, ale spolu s ním byly i významné nevýhody, které se staly problémem "airdrome sedanu".
Nedostatek traktoru
Špatným znakem vozu MAZ-541 bylo to, že jeho práce byla doprovázena zvýšeným hlukem a výfukem z klubů kouře. Důvodem byly olejem smršťovací kroužky namontované na pístích motoru. Pracovali, mírně, neefektivně, takže velké množství oleje bylo spáleno s palivem, takže auto potřebovalo hodně maziva. Složitá konstrukce pohonů motoru způsobila potíže při jeho údržbě. Palivové čerpadlo, které generuje vysoký tlak (PID) instalované v motoru, má značné náklady, ale nízkou spolehlivost. Elektrický startér měl nízkou účinnost (převodový poměr byl jiný než optimální). Nový traktor měl samozřejmě poměrně dobrý vzhled, ale obrovská kapota a krmivo vytvořily spoustu "mrtvých zón", což obtížně řídila vůz.
MAZ-541: technické parametry
Rozměry (mm) - 7797x3400x2802.Hmotnost sedanu (kg) - 28230.
Hmotnost přívěsu (kg) - 85000.3 kroky pro dopředu a 2 pro zpětný chod.
Pohon je plný. Velikost dvojkolí: přední - 15-20 palců, vzadu -17-32 palců. Spotřeba paliva - 130 litrů na 100 km. Maximální rychlost bez přívěsu - 30 km /h.Vlastnosti MAZ-541, které nejsou přesně nazývány běžnými, jsou opravdu velkolepým strojem. Dokonce tak, že na první pohled obrovská spotřeba není tak velký, protože celková hmotnost taženého vozidla a letadla překročila 100 tun! A za takovou váhu to není moc.
Supertyahach, nestal serial
Samozřejmě, že „541 th“ je těžké pojmenovat i sympatický, i když ve srovnání s jako letištní tahače těch letech to byl určitě pěkný stroj: tělo, malované ve dvou barevných provedeních, čtyři indikátory , dokonce i módní pro tento čas chrome na mřížce chladiče. Celkově lze říci, přístroj je docela hodný, aby splňovalo mezinárodní dopravní letadla a vštípit respekt zahraničních návštěvníků technologických úspěchů sovětského státu.
Navzdory všem jeho výhodám, výhodám a vlastnostem v řadě těchto vozidel se však nepřišlo. Celkově byl MAZ-541 (1956) propuštěn 3 jednotky a byly to prototypy, které rostlina přenesla na Moskevské letiště za účelem jejich testování. A to je po všem. Z dříve objednaných 10 vozů o něco později "Aeroflot" odmítl.
Nedlouho kariéry
Jaké jsou důvody pro odmítnutí letišti vozu není znám. Podle jedné verze to bylo způsobeno skutečností, že letecký průmysl se rozvinul velmi rychle a připravoval se na uvolnění letadel, jejichž hmotnost přesáhla přípustné 85 tun. To znamená, že auto, které ještě není na dopravníku, je již zastaralé. Podle jiné verze byl důvod k dispozicikonstrukční chyby.
Ale tak či onak, tři zkušení 541 obsluhovali Aeroflot více než 14 let. Poslední kopie traktoru byla v roce 1970 zlikvidována. Tak, MAZ-541 - gigantický sedan ze SSSR - hodil do historie domácího automobilového průmyslu, navždy zůstal největší na světě. Žádný z těchto tří vozů nepřežil dodnes. Dnes mohou být externí údaje o traktorech odhadnuty pouze uloženými jednotlivými fotografiemi s velmi nízkou kvalitou a výrobky podobných dílům, které však ne vždy přesně reprodukují části strojů.