Lexus NX 300h: specifikace, fotografie a recenze

Hybridy se stávají obtížnějšími, protože ceny pohonných hmot poklesly. Za cenu benzínu 60 rublů na litr platit dalších 300.000 UAH. U automobilů s kombinovanou elektrárnou může mít ekonomický smysl. Ale když je cena snížena na polovinu, náklady na stovky tisíc rublů pro skromnou ekonomiku při doplňování paliva do plné nádrže jsou v nejlepším případě ekonomicky pochybné. Možná proto výrobce snížil náklady na hybridní kompaktní crossover Lexus NX 300h o 36 000 rpg (viz foto níže). Model AWD stojí 2377792 s. V porovnání s 2413726 liber za stejné vozidlo v loňském roce. Ale levnější verze předních kol, je hodnota 2320823. již není k dispozici.

Přehled modelu

NX300h, na rozdíl od minulého roku, je nabízen pouze ve verzi pohonu všech kol. Mezitím můžete získat obvyklý (a FWD) NX200t se stejným zařízením (oba NX dodává v jedné z „zvraty“ verze) za 2,05 milionů dolarů, a s AWD -. Pro 2,131,803 g Takže můžete ušetřit až 328,000 (FWD NX200t. proti AWD NX300h) a nejméně 240.000 USD. (pro modifikace AWD). To vám umožní ušetřit kulaté množství a dává smysl, alespoň dokud cena pohonných hmot zůstane poměrně nízká.


NX je kompaktní dvouřadý crossover, který se prodává v běžném výkonu názvem NX200t v hybridním provedení jako NX300h. Poslední možnost je předmětem této recenze. Je menší a více populární RX350 a nabízí téměř stejné množství vnitřního prostoru pro cestující (ale méně nákladu). Hybridní verze je levnějšípotenciální konkurenti, jako je Audi Q5, jehož cena vychází z 3,067,554 g. Ještě dvakrát tak vysoká cena pohonných hmot koupit takový drahý model má malý význam. Další možnou a ekonomicky výhodnější alternativou je dieselová verze BMW X3. Je 2497865 g. A přináší skutečné úspory v kombinované jízdě ve městě a dálnice zhruba ve stejné nebo dokonce i trochu větší míře než NX, s přihlédnutím k tomu, že spotřeba druhé na dálnici (94 litrů na 100 kilometrů) nad než u dieselového motoru BMW (83 l).

, ale faktem zůstává, že tak dlouho, jak ceny ropy nemají výrazně vzrostou, žádný z těchto modelů má ekonomické výhody ve srovnání s čistými možnostmi pohonných hmot.

Co je nového?

Podle vlastníků se cena auta snížila a objevila se standardní AWD. Nicméně, toto bylo kvůli nepatrnému zvýšení spotřeby paliva Kromě toho nový přírůstek Scout GPS odkaz, který vám umožní vysílat navigační data z telefonu přes Bluetooth.

Výhody a nevýhody

Specifikace Lexus NX 300H nevypadá velmi „zelená“, protože průměrná spotřeba paliva je 94 l /100 km. Vůz vypadá zvenčí než RX350. To usnadňuje parkování a snadnější správu, ale nabízí téměř stejný prostor pro nohy vpředu a druhý řádek za sebou. Model je vybaven elegantním tělem a interiérem, včetně ovladačů řízených LCD senzorů a vstupu s zpětnovazební zpětnou vazbou trackpad. Oproti hybridu Audi Q5 je cena poměrně rozumná.
Nevýhody zahrnují: příliš velkénáklady na auto; Běh AWD je nižší než běh verze FWD, která byla k dispozici v loňském roce. Spotřeba paliva v normální verzi NX200t není mnohem nižší (128 litrů na 100 kilometrů ve městě, 101 litrů na dálnici), což nelze říci o jeho ceně; elegantní karoserie musí zaplatit za úzkým zorným polem a malým množstvím zavazadlového prostoru, přístup k němuž není příliš pohodlný.

Lexus NX 300H: specifikace a hodnocení

místo 2,0 l turbo 4-válec a 6-automat rychlosti, které zajišťují pohyb NX200t, elektrárna NX300h má větší (ale bez turbo) 25-litrový motor, podporované dvěma elektromotory a nikl-metal hydridovou (NiMh) baterií. Tandemový pohon přivádí kontinuální automatickou převodovku se třemi nastavitelnými režimy řidiče (sportovní, hospodárné a normální). Zdá se, že to lze nalézt na Priusu, ale na významnějším výkonu (až 194 koní), kdy jak benzín tak elektromotory vydávají vše, co mohou.
A to není tak moc. Charakteristika Lexus NX 300H neumožňuje zrychlí na 100 km /h za méně než 9 sekund, což je o 2 méně možností nehybrydnaya. Spotřeba paliva je dobrá - 86 litrů na 94 litrů na dálnici - ale je to o něco méně než loni, když si mohli koupit lehčí verzi FWD NX300h třída EPA se spotřebou 81 litrů, ve městě a 91 litrů na dálnici.

Podle názoru uživatelů, je otázka, zda bylo rozumné zvýšit spotřebu paliva Lexus NX 300H, kontroverzní. Nakonec si lidé kupují hybridy, protože chtějí zachránit nebo alespoň předpokládají. Spusťte NX300hnyní bez AWD není mnohem lepší než u konkurence, jako je diesel BMW X3. Ve skutečnosti je ekonomika BMW obecně ještě vyšší, protože je lépe vyvážená.

Automobil pro město

Hybridy jsou nejúčinnější při jízdě rychlostí při nízkých rychlostech a častých zastávkách ve městech, kde mohou pracovat většinou z jejich baterií, často bez použití palivového motoru vůbec. Ale na dálnici motor pracuje neustále - a je to obtížné. Je tomu tak proto, že kombinovaná elektrárna je obvykle méně a méně silná (ušetřit benzín) v městském režimu. To je důvod, proč náklady na dálnici ve většině hybridů jsou větší než ve městě - na rozdíl od většiny nehybridních (a naftových) vozů.
Je třeba si uvědomit, že pokud uživatel cestuje hodně na dálnicích, pak se nákup kombinovaného systému stává ještě více bezohledným. Podle vlastníků vozu NX300h spotřebuje v průměru 94 litrů na 100 km jízdy, i když se tato hodnota může lišit v různých podmínkách. Městští řidiči budou vykazovat nejlepší výsledky a uživatelé dálnic budou horší. Majitelé proto doporučují zkušební jízdu před rozhodnutím, zastavením volby na hybridním motoru nebo nalepením ekvivalentu čistého benzínu (nafty).

Na cestě

uživatel ztrácí rychlost (a určité množství peněz) ve srovnání s nehybridním vozidlem NX200t, přičemž získá potenciální přínos obecného snížení spotřeby paliva. Ale obecně, NX300h není pomalý. Ve srovnání s Priusem je to mocné auto. Skutečný problém neníRychlost Lexus NX 300h. Zpětná vazba od vlastníků udává objem přenosu, kdy a měl by poskytnout uvedený výkon. Při jízdě s častými zastávkami se chová tiše. Můžete se pohodlně posunout na elektrický pohon, strávit až 94 l /100 km, snižovat okna a neuslyšet nic než hluk větru. Ale vše se změní, když Lexus vyjde z jízdního režimu města. Polovičním stlačením plynového pedálu dostane řidič 4000 otáček za minutu, nedaleko od nejnižšího limitu 5600 ot./min., A zůstane tam, když slyší ostrý zvuk mechanického neštěstí. Další stisknutí pedálu pro větší akceleraci zvyšuje hlasitost. Důvodem je nedostatek silného přenosu. Lexus NX 300h váží více než 1800 kg a je to příliš mnoho pro 194k. Kapacita zálohování je málo. To znamená, že pokud je to nutné, urychlit - dokonce i mírně - pohonnou jednotku, potřebujete téměř vše, co je schopné.

Převodovka

Automatické řazení Lexus NX 300h (CVT) z technických důvodů vyžaduje údržbu vysokých otáček motoru. Je to dobrá volba pro hybridní vozidla, protože funguje efektivněji než konvenční automatické převodovky. Namísto řady pevných převodových stupňů (například u 6 rychlostí, jako je NX200t) má CVT pouze jednu nepřetržitou změnu. Převod není nikdy přepnut na vyšší nebo nižší převod. Místo toho produkují jakýsi výbuch jako turbína. To je skvělé pro úsporu: jelikož jiné věci jsou stejné, vozidlo CVT zpravidla cestuje o 1 až 8 mil více než identický model sběžná automatizace. Nevýhoda spočívá v tom, že, jak se obvykle děje u hybridů, je motor příliš slabý. CVT typicky drží motor v rozmezí 75-80% červené čáry při normálním zrychlení, jako v případě pokusů o udržení rychlosti na výtahu, na dálnici nebo při skoku na silnici. Podle recenzí jsou uživatelé připraveni čekat a přijmout menší zrychlení ekonomických automobilů a hybridů, jako je například Prius, a mnoho recenzí NX300h pravděpodobně bude považovat jeho akceleraci za přijatelné. Ovšem mechanické zvuky v přenosu NX300h mohou být rozhodující při rozhodování o nákupu vzhledem k tomu, že je to Lexus, na který jsou již uživatelé zvyklí na klidnější zvuk.

Pneumatiky

Zanechává stranou nedostatek energie a nadměrný hluk, Lexus NX 300h, podle zpětné vazby vlastníka, dává pocit volnosti a manipulace, stejně jako jiné hybridní vozy. Hranice pneumatiky je dosažena dlouho předtím, než se podvozek zhroutí. Vzhledem k tomu, že pneumatiky jsou poměrně vysoké a tenké (225/60 Michelin jsou určeny především ke snížení valivého odporu pro efektivnější používání paliva), neposkytují příliš boční přilnavost. Na nižších prahových hodnotách je však NX300h atraktivnější. Je to právě kvůli omezením spojky, kdy můžete praktikovat extrémní jízdní dovednosti téměř v zákonných rychlostech, což je mnohem obtížnější ve většině nehybridních sportovních vozů vybavených moderními sportovními pneumatikami. Jsou širší a poskytují lepší kontakt s vozovkou. Jejich hranice jsou tak vysoké, že je lze dosáhnout bez porušení zákonarychlostní limity jsou prakticky nemožné.
Jak říkají, rychlé jízda s pomalým autem je zábavnější než rychle - pomalu. A to je právě případ. Navíc pneumatiky podobné pizzovým nožům budou v zimě užitečné. Možná ještě víc než standardní AWD. Chystá se ve sněhu a nespadají z vrcholu. To se podobá starému dobrému VW Beetle, který skvěle cestoval v zimě, v neposlední řadě díky svým vysokým a tenkým pneumatikám.

Lexus NX 300h: Design Review

Vozidla byla dříve rozdělena do 3 kategorií: kompaktní, střední a plné velikosti. V poslední době existuje mnoho modelů, které se týkají několika z nich současně. A NX je živým příkladem takového auta. Svými vnějšími rozměry je kompaktní, ale uvnitř může být považováno za středně velké, přinejmenším pro lidi. V kabině je v prvním a druhém řádku téměř tolik nohou, kolik je Lexus RX350: 428 "a 361 v NX versus 431 a 368 v RX. Ale NX je o 14 cm menší (463 cm vs. 477 cm), což usnadňuje parkování a ponechává v garáži spoustu volného prostoru. Samozřejmě, nemůžete snížit velikost bez ztráty něčeho. A to platí pro nákladní místo vedle dalšího. Objem zavazadlového prostoru je 472 litrů oproti 1130 litrů v modelu RX350. Dokonce i v případě, kdy je druhý řádek obtížný, je nákladní prostor NX omezen na 1520 L oproti 2270 L na RX. To v reálných podmínkách nestačí. Audi Q5 o stejné velikosti (délka 464 m, nárazník na nárazník) ve druhém řadě má 824 l zavazadlového prostoru.
Navíc je použití velmi malého objemu nákladního prostoru Lexus NX 300h zpomaleno poměrně nízkou střechou (výška NX-165cm od země proti 168 cm v RX), což omezuje výšku věcí, které mohou být umístěny na něm. Přesto je kufr dost postačující k tomu, aby nosil pes nebo supermarket. Uživatelé, kteří potřebují více prostoru pro zavazadla se mohou rozhodnout pro RX, zatímco NX bude přitahovat ty, kteří dávají přednost mají více prostoru pro cestující, ale může přijmout nižší zavazadlového prostoru výměnou za menší (a vhodnějším pro parkování) Velikost auto. Design NX zdarma a moderní a poněkud připomínající superkupe RC-F - včetně LED osvětlení jako Nike emblémy a mříží vřetene vyčnívající dopředu, bradu jistý politik. Auto vypadá skvěle, ale je omezeno na zadní pohled. To by mohlo být opraveno instalací nebo demontáží opěrky hlavy druhého řádku. Ale to nelze udělat. Mohou být nastaveny na výšku, ale je to všechno. Nicméně, nestojí za to obviňovat tohoto výrobce. Vláda nařídila sada jsou extrémně vysoké opěrky hlavy na ochranu cestujících před zraněním při srážce zezadu, aby se zabránilo zranění biče. Avšak nepředvídatelným důsledkem byla špatná viditelnost, což je problém téměř všech nových vozů.

Ovládací panel

Centrální konzole Lexus NX 300h jsou příliš malé a velmi posunuté dozadu. Je těžké dosáhnout bez obtíží, aniž bychom se vrátili, což je těžké sledovat po silnici. Připojte příslušenství USB port umístěný uvnitř vrtu a konzole namontován svisle na stěně sedadla řidiče je téměř nereálné. SNa druhé straně je konzola vybavena bezdrátovou nabíječkou pro telefon a nejnovější generace trackpadu se provádí velmi dobře. Vstupní zařízení poskytuje pocit fyzické zpětné vazby a ergonomický polštář pohodlně podporuje vaše zápěstí při práci. Konfigurovaný LCD monitor je také velmi čistý. Po přepnutí do sportovního režimu se objevuje analogový, ale zcela digitální otáčkoměr s červeným osvětlením. V Eco a Normal se mění indikátor napájení /nabíjení, což pomáhá minimalizovat spotřebu paliva a prodloužit životnost baterie.

Mám koupit?

Co je lepší? Hybridní nebo výkonná nafta? Nebo benzín? Odpověď je zřejmá. Všechno přichází ke snížení nákladů na dopravu. Při současných cenách plynu je částka vynaložená na nákup hybridního vozidla příliš vysoká ve srovnání s náklady na doplňování paliva (nebo několik set). K zaplacení výdajů je nutné cestovat 110-160 tisíc km. Ceny benzinu a motorové nafty se však mohou zvyšovat. A pokud je hybrid získán z jiných důvodů - například kvůli klidné jízdě za jízdy v městských podmínkách nebo touhu být přátelský k životnímu prostředí, možná i další náklady a stojí za to získat. Zajímavé je, že společnost Lexus nenabízí nabíjení v síti (na rozdíl od BMW, která značně investovala do této technologie), což by NX umožnilo pracovat na bateriích déle a rychleji, což výrazně zvyšuje účinnost vozu. Přidání takové funkce by však výrazně zvýšilo náklady modelu.

Závěr

Z ekonomického hlediska není model Lexus NX 300hse zdá být zisková akvizice v dnešních cenách pohonných hmot, ale existují i ​​jiné méně pragmatické důvody pro jeho nákup (protože existuje poptávka po Porsche). A není známo, co by se mohlo stát v příštím roce s cenami pro ropu.

Související publikace