Dumpingový vozík MAZ-5549 s nosností do 7 tun byl proveden v automobilovém závodě v Minsku po dobu 13 let. Auto patřilo k mírně modernizované generaci vozů MAZ se čtyřdobými motory a nahradilo MAZ-503A.
Hlavní rozdíly
Stroje nové generace MAZ se objevily ve výrobním programu v roce 1977. Základním modelem byl nákladní automobil MAZ-5335. Strukturálně se stroje mírně lišily od předchozí generace "stožáru" MAZ-500.
Hlavní změny ovlivnily umístění světelného inženýrství. Aby byly splněny nové normy, světlomety byly umístěny v nárazníku. Trochu změněný tvar obrazu mřížky chladiče. A jelikož se přední panel kabiny nezměnil, otvory na světlometech byly uzavřeny. Ozdobné zátky byly provedeny jako prvky mříže chladiče. Jsou instalovány kombinované světla. Každá z nich se skládala z směrového signálu a svítilny z tlumícího světla. Podle nových odvětvových požadavků byl systém označení modelů změněn. V rámci modernizace se kapitál vozidla k hlavním opravám zvýšil na 350 tisíc kilometrů a snížil složitost údržby.
V roce 1985 začala MAZ vyrábět sklápěčové vozy nové generace MAZ-5551. Nicméně levnější a nejjednodušší sklápěč MAZ-5549 byl vyroben paralelně s novým modelem po dobu dalších pěti let.
Napájecí jednotka
Jako elektrický pohon na MAZ-5549 je atmosférický 6-válecčtyřtaktní diesel YMZ-236. Dieselové válce byly umístěny ve dvou blocích pod úhlem 90 stupňů. Bloky jsou poněkud posunuty vzhledem k sobě, aby se instalovala dvě kliky na jednom krku klikového hřídele. Hlavy jsou společné pro každý blok, každý válec má dva ventily. S výkonem 1115 litrů pracoval motor v základním výkonu až do 180 sil.
Motor má pětistupňovou manuální převodovku. Čtyři horní kola jsou vybaveny synchronizátory. Spojka klasického jednokotoučového obvodu s pneumatickým zesilovačem v pohonu. Krouticí moment vstoupí do zadní nápravy pomocí hřídele vrtule. Zadní most byl vybaven planetovými mechanismy v rohožkách. Vůz neměl omezovač rychlosti a dokázal se vyvíjet až na 75 km /h.
Všechny vozy MAZ-5335 s elektrickým systémem napětí 24 V pro pohyb popsal vůz nepotřebuje přítomnost napětí v elektrickém systému (startování motoru může snadno „push out“).
Podvozek a brzdový systém
Rám vozidla a konstrukce mostů zůstaly nezměněny. A rám sklápěče MAZ-5549 je kratší a je vybaven dvojitým příčníkem pro podepření hydraulického válce zdvihacího mechanismu. Byly zaznamenány malé změny a zavěšení předního odpružení. Listové pružiny (11 listů) přední nápravy se lehce rozšířily a zavedly tlumiče s nastavenými pracovními parametry. Kvůli tomu bylo možné vyrobit méně tuhé odpružení, které zlepšilo pracovní podmínky řidiče a umožnilo se zvýšitprovozní rychlost stroje. Zadní pružiny se skládají ze dvou částí - hlavní (12 listů) a přídavné pružiny (6 listů) nad nimi.
Brzdový systém během modernizace byl přizpůsoben moderním požadavkům. Pneumatický pohon brzdy má oddělené obrysy podél náprav vyklápěče.
Provozní podmínky
Pro zajištění komfortních jízdních podmínek je stroj vybaven plně kovovou kabinou se dvěma dveřmi. Pro přístup k dílům motoru je skloněn dopředu pod úhlem 45 stupňů.
Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, úhel sklonu zadní části a vzdálenost k volantu. Sedadla pro cestující jsou dvojité, neregulované. Kabina je vybavena ventilačním a topným systémem s nuceným přívodem vzduchu ventilátorem. Pro přídavné větrání mohou být dveře spuštěny a ve střeše kabiny jsou větrací otvory.
Vyklápěcí vůz MAZ-5549 používá řízení s hydraulickým zesilovačem. Prostřednictvím skládací kabiny je vozidlo vybaveno posuvným obvodem sloupku řízení. Volant s plastovým ráfkem, dvojitým nebo třemi paprsky. Kabina má dva elektrické stěrače. Fotografie MAZ-5549 naleznete v článku. Pro ovládání parametrů vozidla z řidiče existují takové přístroje - tlakoměry v brzdovém systému a přímo v komoře, tlakový tlak motoru v motoru, ampérmetr, ukazatele teploty a bilance paliva, rychloměr.
Oblast působnosti
Hlavní oblastí použití sklápěče bylo práce na stavbě a malých lomech.Charakteristika MAZ-5549 šasi mohou používat jako základ pro montáž různých nástaveb - míchačky a další stavební techniky.
Charakteristickým prvkem řady MAZ-500 a 5335 je design "odolný proti nárazu" a nedodržení kvality služeb. Náklady na samotný stroj jsou nízké s vysokou prevalencí nových a použitých náhradních dílů. Z těchto důvodů se automobily stále používají ve stavebnictví dosud, a to navzdory tomu, že řidič nemá komfort.
