Od dvacátých let produkuje Mazda na celém světě automobily. Podle údajů za rok 2007 byly shromažďovací společnosti koncernu přítomny na území 21 zemí a vývozy byly provedeny ve více než 120 zemích světa.
Mazda-323F
Řada 323 v současné době již není v modelovém řádu. Byla nahrazena novou úpravou - Mazda 3. Poprvé viděli svět ve vzdáleném roce 1963. Na druhém trhu jsou tyto "tři sta" stále zcela běžné. Často jsou tato auta vydávána od roku 1994 do roku 1998.
323. model se stal nejoblíbenějším v Evropě od 80. let. Poté se německá motorová show objevila na nejvyšších úrovních svých ratingů, jejichž podstata byla hlavním kritériem pro potenciální kupce - jakost ceny. Nenechte se překvapit tím, že mnoho firemních vozů bylo často modernizováno a bylo vydáno jen několik let. Důvodem není špatná kvalita, ale skutečnost, že Japonci již dávno zvykali na modernizaci a změnu svých strojů. Například "Mazda-323F BG" se třikrát změnil za 4 roky. Pokaždé, když auto bylo propuštěno v novém těle, což je spíše neobvyklé.
V roce 1996 existovaly dvě nové verze modernizace starého P a F. Druhý navenek připomínal kupé, který byl vysoce oceňován nadšenci automobilů. Vzhledem k barvě většiny červených modelů a jeho odstínů mnoho spolupracuje s "Mazda-323F" v těle hatchbacku Ferrari. Pouze v tomto případě s Ferrari pro chudé.
Exteriér Mazda-323F
Exteriér automobiluvyjadřuje eleganci, což je zdůrazněno kombinací hladkých a ostrých čar. Interiér mřížky chladiče a zaoblená kapota jsou podtrženy světelným inženýrstvím. Lze říci, že exteriér zveličuje dynamiku automobilu.
Celkově však auto vypadá ekologicky a velmi dobře. Rám pokrytý chromem dává zadnímu nárazníku vysokou jasnost. Mlhové světlomety a přívody vzduchu dodávají modelu agresivní vzhled.
Salon
Ve srovnání s předchozími modely prošla interiér společnosti Mazda významnými změnami. Výrobce zlepšil dokončovací materiály. Křesla vizuálně nemají boční oporu, ale jsou docela pohodlné. Když vstoupíte do otáčení vysokou rychlostí, vaše tělo necítí potřebu odporu vůči síle setrvačnosti. Sedadla jsou vybavena veškerými potřebnými úpravami. K dispozici je dokonce i spodní nastavení, které poskytuje další pohodlí. Jediným problémem může být šířka vertikálního nastavení. To je však kompenzováno přesunutím sloupku řízení.
Přístrojová deska se vyznačuje řadou modelů. Na něm jsou bílé šipky, které by mohly být instalovány pouze na jedno nabití, a v modelu 323F se staly součástí základní sestavy. Volant a řadící páka jsou vyrobeny z kůže, což je velmi příjemné.
K dispozici je také mnoho dalších možností: vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, elektrická okna, ostřikovač světlometů. Všechno výše uvádí některé sportovní poznámky k tomuto vozu, což je pro majitele velice příjemné. Tam jsou auta, kde všichni, tak říkajískromně, a tam, kde je všechno, až na koženou výbavu kabiny.
Specifikace Mazda 323F
Tato verze nepoužívala širokou škálu motorů: dva nafta a čtyři benziny. Ve třídveřových sedanech je nejslabší benzínový motor nejčastěji - pouze 14 litrů a 73 koní. Pro ostatní hatchbacky byly přiděleny další motory o výkonu 73 koní. Ale nebuďte tak ohromeni 14litrovým motorem. V městském proudu se cítí skvěle a dynamika je srovnatelná s ruskými 16-ventilovými "desítkami". Další soustrast se týká 15-litrového motoru, který produkuje výkon 88 koní.
Existuje také 18litrový motor, který rozvíjí 114 "koní", ale mnozí se jí nelíbí kvůli problémům po běhu 100 000 kilometrů. celá věc spočívá v tom, že motor aktivně začíná spotřebovat olej kvůli výskytu olejových ložisek. Došlo k úplnému exotickému motoru o objemu 2 litry, který vymačkal všechny 144 koní a byl považován za zvažovaný, i když se předpokládalo, že jeho síla byla uměle přerušena. Všechny chyby jsou ekologické normy, které existují v Japonsku. V tuto chvíli je velmi obtížné najít takový model, protože se soustředil na rychlou jízdu a s takovým časovým odstupem měly motory čas na opotřebení. Chcete-li změnit starý motor na zcela nový, musíte zaplatit asi 1000 dolarů, objednat ho z Japonska sám.
Úplná tabulka technických charakteristik je uvedena v následující tabulce ("Mazda-323F 1.5 i GLX")
Obecné charakteristiky )
Pětidveřováhatchback
PPC
5-stupňová manuální
Záruka proti korozi (46 ) 6 let
Palivo
)
svazku
1 489 cm 2
, počet válců
4
Napájení
88 s. 55
Vstřikovací typ
99) 94
maximální rychlost
, 175 mph
akcelerace 100 mph
119 z 128) Hmotnost
Strážená
1115 kg 143), 1 580 kg
zatížení
, 465 kg
Pokud jde o vznětového motoru "Mazda-323F", Měli byste si vzpomenout, že vás nezachrání. Majitelům byla představena 2litrová síla 71 k.s. a 17-litrový výkon 82 koní. Každých 5000 km vyžadují údržbu a potřebujete pouze firmware.
Mazda 323F: výkon
I když byl poslední model již téměř 20 let, je na silnicích velmi časté setkání s představiteli této japonské legendy.
Seznam výkonu "Mazda-323F":
rozměry
, délka
, 4240 mm (
- ( 184)
dráhy
, 1460 mm
, rozvor
, 2605 mm
ukazatele výkonu
, objem zavazadlového prostoru
(211 ) 346 litrů
Objem palivové nádrže
55 l
kombinované spotřeby cyklu (224 )
, 75 L100 km
, spotřeba paliva ve městě
97l100 km
, , spotřeba paliva pro cestou
, 63 km L100
přívěsu střechy
(251 ) maximální hmotnost přívěsu není vybaven brzdový systém
, 400 kg
maximální hmotnost přívěsu, obladnanoh brzdový systém
, 1200 kg
Maximální zatížení na střeše
, 75 kg
Provoz
"Mazda-323F" získal titul spolehlivých vozů. Nadšenci automobilů ji často chválí za nepřerušitelné zastavení. Ačkoli se mnozí stěžují na to kvůli nadměrné krutosti. Navzdory vzhled sportovního vozu, dostatek vůle pro pohodlnou jízdu i v zimním období. Stručně popište suspenze, můžeme si vzpomenout na vozidlo, který je provozován 100000-150000 km a žádné díly zavěšení jsou nahrazeny. V městském režimu se otřesy od nerovností a jamí zůstávají někde mezi koly a tělem. A při strmých zatáčkách jsou korunky minimální, což dává klidné přistání v křesle. V salonku "Mazda" se nachází mechanický a automatický kontrolní bod. I když většina vozů je vybavena mechaniky. Majitelé jsou docela spokojeni a berou na vědomí, že krabice jsou zcela spolehlivé. Ale nyní na 100000 km můžete cítit nepřesnost spínacích stupňů.
Nea brzdového systému. Mnozí často chválí brzdové destičky za jejich trvanlivost. Slouží 50000 - 70000 km, avšak za předpokladu, že jsou vyrobeny z výroby. Neurčené se často liší velikostí a tvarem. A na všechno ostatní mohou řídit při brzdění vysokou rychlostí.
Cena
Cena podporovaného vozu na moderním trhu se značně liší. Pro auto v roce 1995 dáte asi 1000-1500 amerických dolarů. Novější modely roku 2000 budou stát 2000-3000 dolarů. Samozřejmě, technický stav vozu je zde první roli, rok vydání je jen malým kritériem.
Náhradní díly
Často používané vozy trpí netěsností oleje, takže je třeba vyměnit olejové těsnění nebo ventily. Obvykle tyto díly stojí více než 100-200 dolarů. Pozastavení, i když si zaslouží důvěru, ale ne každý použitý vůz zůstal před takzvaným prahem, když je nutné zavěsit celé zavěšení. Vše závisí na předchozím majiteli. Pokud na to nevěnujete dostatečnou pozornost, může se dostat do hezké penny. A přesněji pak pak budeš mít $ 1000. Pokud je vše v slušném stavu, podívejte se na tlumiče nárazů. Obvykle slouží až 200 000 km. Jejich tržní cena nepřesahuje 100 USD. Kvalitní systém brzdění nezůstává za zavěšením, ale v případě potřeby je třeba vyměnit, a to, že musíte vyměnit brzdové destičky. V závislosti na úpravě soupravy dáte 40 až 90 amerických dolarů.
