"Mitsubishi Diamond": historie, funkce, recenze

V pozdních 80. a na počátku 90. let minulého století se začaly objevovat speciální verze japonských automobilů pod jinými jmény nebo značkami. Jeden z nich je považován za "Mitsubishi Diamond": historii, rysy, vlastnosti, recenze.

Funkce

Tento model je reprezentován vozem třídy business. To bylo vytvořeno na základě Mitsubishi Galant, roztažením na 66 cm. Auto se stalo odpovědí na legendu Honda, která byla vyvinuta na základě přístupu Nissanu s Infiniti a Toyota s Lexusem. V roce 1991 představili téměř identický model značky Sigma pro japonské a evropské trhy, který se stal hlavním pilířem druhé generace australského modelu Magna. Její luxusní verze verze Verada byla odeslána do Nového Zélandu a Severní Ameriky, zatímco verze Wagon byla odeslána do Japonska. Ve druhé generaci nebyla Sigma propuštěna. Magna a Verada se objevily v roce 1996

Historie

Diamante vznikla v letech 1990 až 2005 ve dvou generacích. První "Mitsubishi Diamond" byl představen v roce 1989 a začal být vydán v následujícím roce. V roce 1992 se přestěhovali. Vozidlo bylo na dopravníku až do roku 1995 (do roku 1997 vůz).
Druhá generace byla nahrazena v roce 1995. V letech 2002 a 2004 byly aktualizovány americké, australské a novozélandské vozy. V roce 2005 byla dokončena výroba (vůz byl propuštěn v Austrálii další 2 roky).

karoserie

Za prvé, Diamante byl zaveden hardtop tělesa (Sigma) s bezramkovymy okny a sedan s modifikovanou konstrukci zadní straně, a v roce 1993 představil vůz 5-dveře (Diamante a Sigma). On se lišil nejenuspořádání, ale také design: změnilo zadní světla a odstraněné mlhové světlomety ve srovnání s sedanem Mitsubishi Diamant. Fotografie zobrazují rozdíly mezi nimi. Celkové rozměry sedanu jsou 474 m (483 m, podle jiných údajů) v délce, šířce 1775 m a výšce 1335 m. Nákladní rozchod je 272 m, přední trasa je 1535 m, zadní část je 153 m. Univerzální je delší (4785 m nebo 4886 m), širší (1780 m) a vyšší (1515 mm nebo 147 m). Přední hřeben je zvětšen o 5 mm, zadní část je zkrácena o 30 mm.

V druhé generaci byla pevná deska vypnutá. Sedan se zvětšil. Její délka je 4785 m, 4805 m po restylingu (493-498 m podle jiných údajů), šířka - 1785 m, výška - 1435 m (137 m). Přední kolo je 1545 ma zadní je 1535 m. Rozvor kol je stejný. Univerzální pro delší sedan 5 mm a více o 60 mm. Zadní kolej je zkrácena o 30 mm. Jiné velikosti jsou totožné.

Motor

První "Mitsubishi Diamant" vybavená pouze 6-válcovými motory ve tvaru V.
6G71. 2litrový motor, který vyvíjí 122 litrů. s při 5500 ot /min a 172 Nm při 3500 ot /min. 6A12. V roce 1993 nahradil předchozí motor. Při stejném výkonu je 145 litrů. s při 6000 ot /min, 181 Nm při 4500 ot /min. 6G73. 25 l motor. Jeho výkon je 173 litrů. s při 6000 ot /min, točivý moment - 222 Nm při 4500 ot /min. 6G72. Nejvýkonnější pro první třílitrový motor Diamante, který vyvíjí 207 koní. při 6000 ot /min a 270 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Univerzální model byl vybaven pouze tímto motorem s objemem 158 litrů. s při 5400 ot /min a 251 Nm při 3200 ot /min. Druhý motor Mitsubishi Diamond nechal dva motory stejného rozsahu. 6G73. Kromě předchozí verze se objevilnové, vybavené mechanismem distribuce plynu DOCH namísto SOCH, který zvýšil produktivitu na 200 litrů. s při 6000 ot /min a 240 Nm při 5000 ot /min. 6G72. Díky výkonu DOCH se výkon zvýšil na 230 litrů. s při 6000 ot /min a 286 Nm při 5000 ot /min. Kromě toho bylo vynuceno až 270 litrů. s při 7000 otáčkách za minutu a 294 Nm při 4500 ot /min. Od roku 1997 začal používat jednu verzi s produkcí 240 litrů. s při 5750 ot /min a 304 Nm při 3500 ot /min. Všestranná osoba instalovala volbu, která vyvíjí 200 litrů. s při 5500 ot /min a 275 Nm při 4500 ot /min.
6A13. Začaly být používány od roku 1997. Jeho výkon je 170 litrů. s při 5500 ot /min a 226 Nm při 4500 ot /min.

Převodovka

První "Mitsubishi Diamant" s motory o objemu 2 a 25 l vybavených pětistupňovou mechaniky a čtyřstupňovou automatickou převodovkou s automatickou převodovkou o objemu 3 litry. Při volbě o objemu 3 l bylo k dispozici úplný pohon a zbytek soupravy byl pohon předních kol. Od roku 1992 začal instalovat plný pohon a 25-litrové auto s automatickou převodovkou. Všechny vozy druhé generace vybavené automatickou převodovkou: 4-rychlostní v původní verzi a 5-rychlostní ve všech ostatních. Pro všechny varianty byl k dispozici přední a plný pohon, s výjimkou těch nejsilnějších a všestranných (přední). Vydáno od roku 1997, Mitsubishi Diamant AKPP se 5 rychlostními stupni zanechal 3 litry motoru a 25 litrů vybavené čtyřstupňovou rychlostí. Celý přední disk byl nyní k dispozici nejen pro počáteční instalaci.

Podvozek

První "Mitsubishi Diamond" má zavěšení McPherson vpředu a víceúčelové zavěšení vzadu. Vozy s pohonem všech kol mají menší přistání 5 mm ve srovnání s pohonem předních kol.

Přední odpružení druhé generace bylo nahrazeno vícemotorovým motorem, s výjimkou australských vozů, které zůstaly designem McPhersona. Všechny komplety jsou vybaveny kotoučovými brzdami na obou nápravách, v přední části ventilační (u všech pohonů všech kol). Ve druhé generaci dostala společnost Diamante také nožní brzdu pro parkovací brzdu, kromě australských vozidel s tradiční pákou. První vůz byl vybaven kolektory v rozmezí od 195/70 R14 do 215/60 R15 sekund - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante je vybavena obchodní třídou. Takže má první autonomní systém tempomatů PDC na světě, který je také prvním integrovaným systémem, který kombinuje řízení stability a řízení trakce TCL (od roku 1990 ASTC), elektronicky řízené zavěšení a řízení všech kol.
Druhý diamant má pokročilý systém sledování trakce, satelitní navigační systém a systémový opěrný pás.

Náklady

První generace společnosti Mitsubishi Diamante je možné zakoupit za 70 tisíc rublů nebo dokonce méně. Cena nejlepších kopií - asi 150 tisíc.Výdaje druhé generace začíná od asi 100 tisíc a pro většinu aut je 300 tisíc, ačkoli to nejlepší může stát mnohem více.

Recenze

Mnoho majitelů je spokojeno s diamanty Mitsubishi. Recenze ukazují, že se jim líbí design, komfort, výkon, prostor, ovladatelnost, povolení. Spotřeba paliva závisí na motoru. Vzhledem k velké hmotnosti regálů jsou náchylné k potopení. GDI náročné kvality a servisu pohonných hmot, jako je zavěšení, a vůz jako celekdíky komplexnímu designu. Situaci zhoršuje velké množství elektroniky. Mnoho z nich má problémy s automatickou převodovkou. Existují případy klepání motoru. Brýle jsou náchylné k korozi. Na rozdíl od mnoha jiných modelů Mitsubishi je nedostatek náhradních dílů, originálních i třetích stran, s jejich vysokými náklady. Navíc, kvůli složitému designu, mnoho dílů neprovádí opravu. Například dokonce i nahrazení svíček je složitější procedura než obvykle. Nakonec je auto nelikvidní.

Související publikace