První pokusy o vytvoření dvoukolové motorové jednotky byly známy již od roku 1885. Kópie byly vybaveny kerosenovým motorem, dřevěným rámem a kočárkem. Rychlostní limit v takové technologii dosáhl dvanáct kilometrů za hodinu. V SSSR byl K-750 navržen na počátku třicátých let dvacátého století. Byl to kopie německých protějšků. Přesto bylo něco v něm jedinečné a vzrušující.
Odkud všechno začalo?
Motocykl K-750 může být nazván jedním z prvních sovětských dvoukolových vozidel, který dal impuls dalšímu rozvoji tohoto směru. Jeho hmotnost byla téměř 320 kilogramů a rozptýlila automobilovou pohonnou jednotku s kapacitou dvaceti pěti koní s objemem 745 kubických centimetrů. Hnací charakteristiky byly poskytovány čtyřstupňovou převodovkou, agregovanou hnacím kolem pomocí hnacího hřídele.
Brzdový systém byl dvojicí spolehlivých bubnových mechanismů s pružnými lanami. Nádrž pro kapacitu paliva o objemu dvaceti litrů mohla překonat bez doplňování paliva do vzdálenosti 350 kilometrů. Průměrná spotřeba paliva byla asi 6 litrů na kilometr kilometrů. Motocykl K-750 byl původně promyšlen v designu a dnes je spolehlivý v provozu.
Vlastnosti
Prototypem této techniky je německý Wanderer, který nakonec značně zpomalil dynamiku zrychlení a propustnosti. Motor motocyklu K-750 je vybaven dvojicí válců, má kompozitumístění pístů aktivně získává hybnost a podporuje je v pravém rytmu.
Výkon motoru s výkonem dvaceti šesti koní byl postačující pro dlouhodobé přesuny na různých typech silnic bez ztráty stopy rychlosti a trakce. Zvažovaný motocykl byl požadován nejen na venkově, ale také aktivně využíván pro vojenské účely. Dobrá manévrovatelnost a hladký chod zajišťují další pohon předního kola, stejně jako přemýšlené zavěšení. Od roku 1959 do roku 1967 bylo vyrobeno více než sto tisíc výtisků zařízení pod značkou K-750. Navíc byly vyrobeny vylepšené verze motocyklu, které měly zlepšené vlastnosti téměř ve všech směrech. Dokonce i na vozíku se dané vozidlo snadno vyvinulo rychlostí asi 90 kilometrů za hodinu, překonávalo bláta a písečné plochy bez zvláštních problémů.
Motocykl K-750: charakteristiky
Uvažovaná jednotka má následující parametry, které se mohou lišit v závislosti na úpravách:
počet sedadel - 2 nebo 3 (s invalidním vozíkem); délka /šířka /výška - 243/11/082 metrů; rozvor - 145 m; pohonná jednotka - benzinový karburátor, čtyřtaktní motor s dvojicí válců; průměr válce - 78 milimetrů při zdvihu pístu 78 mm; kompresní poměr - 6; Obratnost - až 4800 otáček za minutu; pracovní objem - 746 kubických centimetrů; výkon motoru - 26 koní; celková hmotnost -dvě stě čtyřicet kilogramů; vůle - dvanáct centimetrů; typ karburátoru - DO-37А.Při maximální rychlosti (90 km /h) jednotka spotřebuje asi šest litrů paliva na sto kilometrů a má maximální zatížení 300 kilogramů.
Další parametry
Motor motocyklu K-750 se agreguje s dobíjecí baterií šesti voltů. AB má typ generátoru ZMT-12 - G-414 s regulačním relé PP-302. Kromě toho obsahuje elektrické zařízení indukční cívku a přerušitelný rozdělovač.
Charakteristiky podvozku:
dvojité uzavřené trubkové rámy; přední teleskopické zavěšení; zadní závěsný náboj - pákový otočný typ s pružinovými tlumiči nárazů; přední /zadní kolo (amplituda) - 14/95 centimetrů; pneumatiky - 375/19 palců.Brzdný systém je bubnový uzel s třecími vložkami.
Zlepšení
Během času motocykl K-750 byl restyling a obdržel název prefixu "M". Vidlice je nahrazena teleskopickým protějškem. Převodovka byla také aktualizována a dostala nohu. Aktualizovaný vrtulový hřídel je nastavitelný v délce. Významné změny prošly elektrárnou.
V novém motoru jsou ventily nahoře, což při starém objemu válce může zvýšit výkon na 32 "koní". Možnosti motoru zůstávají na 5200 ot./min. Klikový hřídel typu sestavy byl přeměněn na pevnou konstrukci, tyčové ložiskaoni byli vyčištěni, namísto nich dali babbitovye vložky. Kvůli modernizaci se zdroj stránek zvýšil na 40 tisíc kilometrů a opravy se zjednodušily. Restairs a hlavy válců. V důsledku toho se K-750M stal rychlejším a manévrovacím. Mohlo by se zrychlit až na 105 km /h, přičemž spotřebovalo méně paliva (598 l na 100 km). Účinnost spotřeby paliva byla ovlivněna také instalací automatického zapalovacího systému.
Účel
Jednotky zvážené v 50. a 60. letech dvacátého století byly aktivně využívány v ministerstvu vnitra dopravy. Také aktivně používal motocykl v armádě. Soukromí vlastníci to mohli vidět jen zřídka. V maloobchodě se tato technika dostala na sedmdesát, poté co byla odečtena z hlavního pracoviště.
Nyní jsou náhradní díly pro motocykly K-750, stejně jako stroje samotné, požadovány mezi fanoušky sovětské dopravy a sběratelů. Řemeslníci provádějí ladění této techniky, dokazují její vzhled a jízdní vlastnosti ukazatelům, že v sovětské éře byly limity snů. Náklady na motocykly této třídy se liší ve velmi širokém rozmezí, vše závisí na roce vydání a stroji.
Co říkají majitelé?
Šťastní lidé, kteří mají ve svém parku tuto vzácnost, poznamenávají, že po dodatečném ladění přístroj vypadá poměrně pevně. Ve srovnání s nejmodernějšími modely se uživatelé soustředí na jedinečnou práci motoru, která přináší jistou nostalgii pro sovětskou dopravu. Koneckonců, spojka motocyklu K-750 stejně jako motor,a další komponenty, by mohly převzít a renovovat sám, se těší úspěch jako výsledek. Vydáte-li se od textů, pak na vědomí, že najít náhradní díly na stroje je problematické, nemluvě o celý stroj na cestách. To není překvapivé, protože jeho vydání přestal už dávno. Nicméně, vášnivým sběratelům ještě najít to, co hledají, a to navzdory obtížím.
Závěr
C-750 motocyklu může být právem nazýván legenda sovětského automobilového průmyslu. V této třídě, měl nic nevyrovná, a to nejen u domácích spotřebičů, ale i mezi mnoha zahraničními protějšky. Na kvalitu a spolehlivost stroje říká, že jeho používání hlídkových policejních a vojenských jednotek v průběhu času.
